1月24日，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長宋濤先生就2020年國際汽車市場的整體收官情況進(jìn)行了解讀，為了方便大家了解各大品牌具體的銷售特點(diǎn)和變化趨勢，近期，宋濤副秘書長將一一從各大品牌自身的角度進(jìn)行進(jìn)一步解讀，希望廣大經(jīng)銷商各自與中國市場的總體趨勢進(jìn)行對(duì)標(biāo)，進(jìn)一步細(xì)化自己的增長空間，并進(jìn)一步明確自己的營銷方向和營銷策略。

本期德系四大品牌的2020年銷售收官情況如下：

大眾汽車集團(tuán)全球銷量萎縮15.2%，全電動(dòng)汽車銷量為2019年的3倍以上。

如上期所述，2020年全球汽車銷量萎縮了15%，2020年，大眾汽車集團(tuán)全球銷量下降15%，基本和全球大盤的趨勢一致。其中，大眾、奧迪和斯柯達(dá)是最暢銷的品牌，奧迪的銷量下降百分比要明顯好于整體趨勢。

（*其他包括賓利、蘭博基尼和布加迪）

2020年，中國和西歐是大眾汽車集團(tuán)的最大市場，但西歐市場的萎縮比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國市場，西歐市場在2020年的銷量下降了1/5多，而中國市場只下降了大約9%。

2020年大眾汽車品牌交付量萎縮15.1%，占大眾全球總銷量一半以上的中國銷量下降了約10%。

2020年，大眾汽車集團(tuán)交付了231,600輛全電動(dòng)汽車，是2019年的三倍以上。插電式混合動(dòng)力銷量也增至190,500臺(tái)（同比增加175%）。在西歐，電動(dòng)汽車占總交付量的10.5%（2019年占1.9%）。

大眾乘用車在向電動(dòng)交通過渡的時(shí)代已經(jīng)啟動(dòng)。"2020年是大眾汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著電動(dòng)汽車的突破，"大眾汽車乘用車首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德斯特說。去年，該品牌在全球交付的電動(dòng)汽車數(shù)量比以往任何時(shí)候都多，共交付了超過21.2萬輛電動(dòng)汽車（與2019年相比，增長了158%）

大眾集團(tuán)2020年五大全電動(dòng)車型是：

·       大眾汽車 ID.3，56,500臺(tái)；

·       奧迪e-tron，47,300臺(tái)；

·       大眾e-golf，41,300臺(tái)；

·       大眾-up!，22,200臺(tái)；

·       保時(shí)捷泰坎 20,000臺(tái)。

五大插電式混合動(dòng)力車型是：

·       大眾帕薩特，27,200臺(tái)；

·       奧迪Q5，23,500臺(tái)；

·       保時(shí)捷卡宴，21,500臺(tái)；

·       斯柯達(dá)Superb，16,400臺(tái)；

·       大眾高爾夫，15,200臺(tái)。

值得一提的是，2020 年約 68,800臺(tái) ID.3被訂購，已交付給客戶超過 56,500 臺(tái)，其中德國的客戶數(shù)占了1/4。同時(shí)，ID.3也是芬蘭、斯洛文尼亞、挪威和瑞典12月最暢銷的電池電動(dòng)汽車。在荷蘭和德國，大眾汽車在2020年全年成功躍上全電動(dòng)汽車第一的位置，在德國的純電動(dòng)車市場的份額已經(jīng)達(dá)到了23.8%，在荷蘭的市場份額也達(dá)到了23%。

盡管有如此驕人的成績，作為全球最大的汽車制造商大眾汽車最近表示，其2020年乘用車尾氣排放的二氧化碳（CO2）超標(biāo)或?qū)⒚媾R1億歐元（合1.21億美元）的罰款。

“三駕馬車（B.B.A）”–BMW：全球萎縮8.4%，但達(dá)成了自1994年進(jìn)入中國市場以來的最佳業(yè)績。

2020年全年，寶馬集團(tuán)集團(tuán)給全球交付了2,324,809輛寶馬、MINI和勞斯萊斯，較2019年下降8.4%。寶馬品牌表現(xiàn)最佳，銷量僅下降7.2%，MINI下降15.8%，勞斯萊斯下降四分之一以上。與2019年相比，全球電動(dòng)汽車銷量增長了近三分之一，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量增長了近40%。

在寶馬品牌的2,028,659（-7.2%）輛車中，由于7系、8系和X7車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)，給寶馬豪華車型的出色表現(xiàn)做出了重大貢獻(xiàn)，車型數(shù)量達(dá)到了115,420輛，年率上年增長了12.4%。自 2018 年以來，這些高利潤車型的銷售額整體增長超過 70%。

（*包括寶馬i，寶馬 i 性能，MINI電動(dòng)）

2020年，寶馬集團(tuán)在中國的銷量與上一年相比增長了7.4%，共交付了777,379輛寶馬和MINI，這是寶馬集團(tuán)自1994年進(jìn)入市場以來在中國取得的最佳年銷量。在歐洲，寶馬和MINI的總銷量比上一年下降了近16%。在德國國內(nèi)市場，寶馬集團(tuán)跌幅為13.3%（287，143輛），該公司的第五大市場韓國的銷量比上年顯著增長三分之一（+30.5%），銷量為69,872臺(tái)。

另外值得一提的是，作為電動(dòng)汽車的先驅(qū)，寶馬集團(tuán)在2020年在全球共售出192,646輛電動(dòng)寶馬和MINI汽車，增幅為三分之一（+31.8%）。這意味著，就絕對(duì)值而言，電動(dòng)汽車也是公司的重要增長動(dòng)力。

截至目前，寶馬集團(tuán)現(xiàn)已將其電動(dòng)車（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車）的數(shù)量增加到13款車型，在全球74個(gè)市場都有銷售。到2023年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將其產(chǎn)品線增加近一倍，達(dá)到25款電動(dòng)車，屆時(shí)一半以上將實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)。在2020年推出純電動(dòng)MINI和寶馬iX3后，集團(tuán)將于2021年開始在丁戈?duì)柗疑a(chǎn)全電動(dòng)iX，在慕尼黑生產(chǎn)i4。

“三駕馬車（B.B.A）”–MB：中國市場實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，達(dá)到了11.7%。

2020年全年，梅賽德斯-奔馳在全球交付了2,164,187輛汽車，同比下降-7.5%?？傮w而言，梅賽德斯-奔馳最大的市場是中國、德國和美國，其次是英國和韓國。其中，亞太地區(qū)銷量為1,024,315套輛，比2019年增加4.7%。主要的銷售驅(qū)動(dòng)力是中國，實(shí)現(xiàn)了前所未有的復(fù)蘇：由于11.7%的兩位數(shù)增長，以774，382輛創(chuàng)下新的銷售紀(jì)錄，使中國成為梅賽德斯-奔馳汽車最重要的單國市場。

2020年全球最暢銷的梅賽德斯-奔馳車型是GLC，銷量約為32萬輛。

S級(jí)轎車再次成為全球最暢銷的豪華轎車，銷量約為60，000輛（17.2%）。梅賽德斯-奔馳在9月份推出的新S級(jí)車型得到了客戶的強(qiáng)烈積極響應(yīng)，截止年底全球已收到4萬多份訂單，在銷量開始之后，訂單量已超過訂單量。

AMG運(yùn)動(dòng)和高性能品牌在全球售出125，129輛（-5.3%）。最大的市場美國創(chuàng)下了新的銷售記錄，增長了1.5%。此外，中國市場也創(chuàng)下了新的紀(jì)錄（+32.3%）。美國、德國、中國、日本和澳大利亞是AMG最大的市場。

從電動(dòng)車的角度，梅賽德斯-奔馳2020 年取得了重大進(jìn)展，xEV交付數(shù)量急劇增加：在全球銷售了超過 160,000 輛插電式混合動(dòng)力車和全電動(dòng)汽車（+228.8%），其中第四季度單季度銷量大約 87,000 輛。2021 年，梅賽德斯 - 奔馳最重要的策略之一是汽車的電氣化加速，會(huì)有四款新的梅賽德斯-EQ車型介紹面市：EQA、EQB、EQE和EQS。

“三駕馬車（B.B.A）”–AUDI：2020 Q4創(chuàng)單季度銷售歷史新高，SUV銷量強(qiáng)勁。

2020年全年，全球奧迪銷量下降8.3%，至1,692,773輛。盡管銷售疲軟，奧迪在大多數(shù)主要市場獲得了市場份額。2020年第四季度是奧迪有史以來最好的季度，全球銷量超過50萬輛。

在歐洲，2020年汽車交付數(shù)量下降了19.5%，至619,723輛。盡管如此，奧迪e-tron（+80.6%，包括奧迪e-tron Sportback）和奧迪Q7（+6.3%）的趨勢是積極的。在第四季度，盡管冠狀病毒大流行帶來的限制增加，但上升趨勢已經(jīng)再次明顯：10月至12月交付的汽車數(shù)量與去年同期相比增長了2.5%。

在德國，該公司向客戶提供214,427輛汽車（-21.1%）。和整個(gè)歐洲的趨勢相似，在奧迪的德國國內(nèi)市場，第四季度的需求再次明顯上升：實(shí)現(xiàn)了61,231輛交付，增長了9.2%。

在美國，新車的交付率下降了-16.7%。然而，強(qiáng)勁的消費(fèi)需求和接近接近一年結(jié)束的上升趨勢表明，2021年的前景是有利的。在SUV領(lǐng)域，需求的增長首先可以看到：2020年SUV的市場份額為66%，第四季度上升到74%。

中國作為奧迪最重要的單一市場，銷量增長了5.4%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的727,358輛。奧迪去年向顧客提供的汽車比以往任何時(shí)候都多，第四季度也比以往任何一個(gè)季度都更成功，共銷售了214,467輛汽車（+7.7%）。得益于經(jīng)濟(jì)迅速復(fù)蘇，個(gè)人流動(dòng)性需求旺盛，奧迪在中國創(chuàng)造了新的歷史新高，其中，奧迪Q2（+33.8%）、奧迪A6（+41.1%）、奧迪A7（+142.1%）和奧迪A8（+13.8%）的發(fā)展趨勢尤為積極。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，奧迪股份公司（AUDI AG）正繼續(xù)轉(zhuǎn)型為可持續(xù)發(fā)展的、高端的移動(dòng)性供應(yīng)商，并聲稱在一定程度上，奧迪是德國三大高端品牌中最大的電動(dòng)汽車制造商。奧迪e-tron車型（包括奧迪e-tron Sportback）去年的需求顯著增長，與前一年相比增長了79.5%（47,324輛），在挪威，它甚至是最暢銷的車型。在德國，奧迪e-tron（包括奧迪e-tron Sportback）在第四季度的銷量也比上一年翻番。

以上為德系“大眾”和“三駕馬車（B.B.A）”在全球和中國市場的銷售表現(xiàn)，非常值得一提的是各大品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域強(qiáng)勁的銷售增長，以及隨著未來隨著各大品牌新的電動(dòng)車產(chǎn)品的面市，電動(dòng)車領(lǐng)域無疑將成為各大品牌新的戰(zhàn)場，隨后的幾期將繼續(xù)為大家做電動(dòng)車市場的解讀以及其它品牌的銷售特點(diǎn)解讀。“他山之石，可以攻玉”，希望借由全球銷售趨勢的解讀和中外銷售特點(diǎn)的解讀，更好地幫助廣大經(jīng)銷商了解自己所處地國際國內(nèi)大環(huán)境，并有計(jì)劃有針對(duì)性地調(diào)整自己地銷售方向和銷售策略。

目前，全球的疫情仍在反復(fù)，疫情對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)尤其是對(duì)汽車流通市場的影響也在動(dòng)態(tài)變化中，宋濤秘書長再次強(qiáng)調(diào)，希望大家在做好防護(hù)保證健康的情況下再接再厲，爭取2021年能有各自滿意的收官。中國汽車流通協(xié)會(huì)也愿意繼續(xù)發(fā)揮自己的橋梁和紐帶作用，積極代表廣大投資人和經(jīng)銷商的心聲，共同為中國汽車流通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。