一、    本周車市概述：

11月7-13日，乘用車市場零售27.8萬輛，同比下降12%，環(huán)比上周下降11%，較上月同期下降20%；乘用車市場批發(fā)29.0萬輛，同比下降16%，環(huán)比上周下降19%，較上月同期下降16%。

11月1-13日，乘用車市場零售49.1萬輛，同比去年下降11%，較上月同期下降8%；全國乘用車廠商批發(fā)52.3萬輛，同比去年下降11%，較上月同期下降4%。

11月全國乘用車市場零售市場分析

今年11月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.6萬輛，同比2021年11月第一周下降9%，相對今年10月第一周均值增長15%。

今年11月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.0萬輛，同比2021年11月第二周下降12%，相對今年10月第二周均值下降20%。

11月1-13日全國乘用車市場零售49.1萬輛，同比去年下降11%，較上月同期下降8%。

11月份全月工作日有22天，生產(chǎn)能力持平于去年，今年的世界性芯片供給短缺已經(jīng)大幅緩解，雖然在海外市場部分品牌曝出因零部件短缺、能源供給干擾等因素影響全年全球總體產(chǎn)量預測，但中國市場目前生產(chǎn)產(chǎn)量仍基本保持穩(wěn)定，有利于生產(chǎn)增量。目前燃油車庫存絕對充裕，從供給端另需關注的是匯率波動，對企業(yè)進出口零部件及整車業(yè)務經(jīng)營造成的影響。

11月中旬國家衛(wèi)健委出臺防疫“20條措施”，加大對地方層層加碼現(xiàn)象的整改，此對市場活力的恢復有一定利好。但執(zhí)行過程中“上有政策、下有對策”、執(zhí)法主體不明確，在城市中甚至小到以小區(qū)物業(yè)有自決權的現(xiàn)象屢禁不止。近期車展等聚集車市人氣的活動很少，經(jīng)銷商閉店情況較明顯，消費者出行逛店熱情受阻，主要依靠自然客戶增量。部分地方車展在傳統(tǒng)大型車展之外給了車企更多的曝光機會，略有彌補因暫停展會推廣活動的損失。目前廣州也因疫情不確定性暫停了原計劃的車展安排，年內車企更著重在新媒體運營上的持續(xù)發(fā)力，除交車外的銷售全流程逐漸遷移至線上，預熱年末火爆升溫的局面，但仍明顯低于線下的氛圍和營銷效果。

隨著年底旺季的到來，消費者購車迫切性有所提升，但不具有持續(xù)性，且很難實現(xiàn)實質性的整體改善。

隨著進入冬季天氣轉冷和秋收完成，農村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。隨著共同富裕的政策推動，城市化進程的不可逆轉，縣鄉(xiāng)市場出行需求引發(fā)的購買增長潛力較前期有所回升。

國內車企庫存普遍偏高，加之部分刺激政策的拉動作用，會拉動消費。相信隨著各地市場秩序的逐步恢復，年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，地方促消費政策仍會延續(xù)并呈現(xiàn)出季節(jié)特征。

2.  11月全國乘用車廠商產(chǎn)銷放緩

今年11月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均3.9萬輛，同比2021年11月第一周下降2%，相對今年10月第一周均值增長19%。

今年11月第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均4.1萬輛，同比2021年11月第一周下降16%，相對今年10月第二周均值下降16%。

11月1-13日全國乘用車廠商批發(fā)52.3萬輛，同比去年下降11%，較上月同期下降4%。

根據(jù)乘聯(lián)會廠商內部人員的預測匯總，按照PMI指數(shù)測算方式，11月乘用車滿意度PSI指數(shù)是8%。較上月46%下降38個百分點，較去年11月78%下降70個百分點。11月乘用車預測PFI指數(shù)是38%，較上月35%上升3個百分點，較去年11月36%上升2個百分點。

在電動化和智能化驅動下，乘用車新品魅力不斷提升。10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價，也會給11月新能源車市場帶來新增需求，此次降幅大且品牌號召力強，其降價后部分車企迅速跟進車險補貼或增加終端促銷，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。

隨著歐佩克減產(chǎn)帶來的油價中高位回穩(wěn)，加之美聯(lián)儲加息帶來的世界經(jīng)濟降溫，中國出口市場在過往高基數(shù)水平的影響下可能減速，但車企仍努力加大出口拓展力度，預計對車市的拉動仍會有較大貢獻。

隨著車購稅減半政策實施進入倒計時階段，潛在消費者購車的關注度明顯提升，但車價仍處低位，消費者的購車緊迫性仍不高。部分地區(qū)在經(jīng)歷了短期公共交通暫停服務場景，催生出了私家車的首購剛需，年內購車在可交付情況下，此部分用戶或可繼續(xù)成為銷量增量來源。

由于近期各地疫情反彈，經(jīng)銷商閉店的比例在上升，市場展廳流量和訂單情況出現(xiàn)較大影響，年底汽車消費需求釋放出現(xiàn)一定風險和不確定。消費者收入信心不處于高位，大宗商品消費較謹慎，前期積壓的消費能量預計在6、7、8月釋放了，形成6-8月的平穩(wěn)走勢。9-10月市場低于預期，但明年春節(jié)前的提前消費預計應更多在11、12月體現(xiàn)，故對年末車市有信心。

3.   2022年10月汽車生產(chǎn)消費均增4%，新能源汽車滲透率29%，50平米新房一輛車

根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2022年1-10月汽車生產(chǎn)2267萬輛，產(chǎn)量同比增長8%，新能源汽車生產(chǎn)559萬，增長108%，滲透率25%。10月份汽車生產(chǎn)255.9萬輛，增長8.6%，其中新能源汽車75.2萬輛，增長84.8%，滲透率29.4%，這是很高的增長。

10月份，汽車消費品零售額3695億元，增長4%。1—10月份，汽車消費品零售額36873億元，同比恢復正增長。從6-10月政策效果政策看，汽車消費效果明顯體現(xiàn)。

目前2022年汽車銷量與房地產(chǎn)銷量關系是510平米房：1輛車，銷量的對比關系較突出，較最高時的2020年70平米一輛車有所改善。

4.   疫情新政是車市重大利好

2022年10月乘用車市場零售達到184萬輛，同比增長7%，增長平穩(wěn)；10月零售環(huán)比下降4%，這也是自2013年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”的環(huán)比下降特征。今年10月新冠疫情在全國各地散發(fā)局面繼續(xù)得到強力有效遏制。10月在全國有27個省報告確診病例8,241例，較9月28個省5,516例的總量稍有增大；全國29個省在10月報告有31,647例無癥狀，較9月29個省25,040例稍有回升。10月疫區(qū)擴散到河南、廣東、內蒙、福建等好幾個汽車消費大省，因此環(huán)比增速稍慢。疫情對整體車市擾動仍需關注。各地無序的疫情加碼對車市帶來嚴重的影響，消費者不敢出門買車，經(jīng)銷商難以正常開業(yè)服務，這是個別地區(qū)汽車消費的艱難寫照。

對于密接人員管理的優(yōu)化。應該能消除掃碼的恐懼，誰知道掃碼后會與誰有交集，很容易被隔離。據(jù)說去商場的車商展廳就有很強的掃碼風險，近一段不敢去商場和展廳，嚴重影響車商的現(xiàn)場流量，損失賣車，今后這樣的風險大幅降低，是車市重大利好。

對于風險區(qū)的劃分，也更輕。很多區(qū)域的4S店由于區(qū)域的管控政策被閉店，業(yè)務損失較大，導致原定的銷售目標無法實現(xiàn)?，F(xiàn)在規(guī)范封控措施，這些4S店的閉店行為應該會大大的減少，有利于車市消費穩(wěn)定回升。

總之，中央政治局的政策要求把優(yōu)化調整的措施抓扎實，高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展，以實際行動體現(xiàn)學習貫徹黨的二十大精神的良好成效。這對車市的意義巨大，絕大部分經(jīng)銷店都不會再遭遇區(qū)域性閉店歇業(yè)的損失，實現(xiàn)正常的營業(yè)。因此我們對車市的未來發(fā)展是極其看好，年末車市會有明顯恢復。

5.   2022年第10批新能源車免車購稅目錄分析

近日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第60批目錄，總體看技術提升較平穩(wěn)，純電動乘用車續(xù)航里程在700公里以上的較多，嵐圖車型電池系統(tǒng)能量密度突破207，騰勢和嵐圖等電動車電池電量超過100度的較多，體現(xiàn)高端化效果較好。體現(xiàn)了自主品牌產(chǎn)品提升較快。

乘用車自主的吉利、長城汽車新能源高端推出較強，哪吒等高端新車型新車推出潛力很大。近期專用車車型推出很多，也帶來年末的搶補貼行情。