1.本周車市概述
5月16-22日，乘用車零售29.6萬輛，同比下降6%，環(huán)比上周增長29%，較上月同期增長47%；乘用車批發(fā)28.7萬輛，同比下降21%，環(huán)比上周增長22%，較上月同期增長87%。5月1-22日，全國乘用車市場零售78.0萬輛，同比去年下降16%（降幅較上月同期收窄22個百分點(diǎn)），環(huán)比上月增長34%；全國乘用車廠商批發(fā)74.5萬輛，同比去年下降23%（降幅較上月同期收窄22個百分點(diǎn)），環(huán)比上月增長46%。（月末數(shù)據(jù)未齊，內(nèi)容同上周）
2.5月乘用車市場周度零售走勢
（月末數(shù)據(jù)未齊，數(shù)據(jù)內(nèi)容同上周）今年5月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.2萬輛，同比下降21%，相對今年4月的第一周均值增長29%。5月第二周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.3萬輛，同比下降22%，相對今年4月第二周均值增長26%。5月第三周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.2萬輛，同比下降6%，表現(xiàn)逐步回暖改善，相對今年4月第三周均值增長47%。5月1-22日全國乘用車市場零售78.0萬輛，同比下降16%（降幅較上月同期收窄22個百分點(diǎn)），環(huán)比上月同期增長34%。表現(xiàn)逐步回暖改善，隨著部分地區(qū)的恢復(fù)正常運(yùn)行，乘用車市場零售有一定改善。近期一些居民疫情后收入有所下降，進(jìn)而影響消費(fèi)，需求收縮的影響傳導(dǎo)到汽車市場，在疫情封控和避險情緒下，接近八成消費(fèi)者被動或主動減少出行，購車延遲；同時，經(jīng)銷商大面積閉店，客流量和訂單快速萎縮，在近兩個月都沒有新增病例的地區(qū)，銷量下降的幅度也在延續(xù)。目前各地積極出臺地方性車市刺激政策，對車市復(fù)蘇有一定的促進(jìn)作用，但當(dāng)前看刺激政策僅能支撐短期銷量，終端的可持續(xù)性復(fù)蘇仍需要強(qiáng)力刺激政策。
3.5月乘用車市場周度批發(fā)走勢
（月末數(shù)據(jù)未齊，數(shù)據(jù)內(nèi)容同上周）今年5月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均2.8萬輛，同比下降17%，相對今年4月第一周均值增長14%，廠商產(chǎn)銷有一定的恢復(fù)趨勢。5月第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均3.4萬輛，同比下降29%，相對今年4月第二周均值增長47%。5月第三周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均4.1萬輛，同比下降21%，表現(xiàn)仍嚴(yán)重相對不強(qiáng)，相對今年4月第三周均值增長87%。5月1-22日全國乘用車廠商批發(fā)74.5萬輛，同比去年同期下降23%（降幅較上月同期收窄22個百分點(diǎn)），環(huán)比上月增長46%。疫情對長三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司造成影響，而整車廠所受的影響不僅局限于東北和長三角，全國汽車生產(chǎn)基地不同程度受到零部件和物流的制約，導(dǎo)致批發(fā)損失更大。5月復(fù)工進(jìn)度和產(chǎn)能利用率仍在爬坡中，上海周邊恢復(fù)較慢。目前供給緊缺對終端銷售有一定影響，未來隨著需求端的恢復(fù)，有可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性供給制約。目前國內(nèi)疫情高點(diǎn)已過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復(fù)活，上海部分企業(yè)4月中下旬開始的復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸推進(jìn)，5月供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈的正常供給需求。目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理，產(chǎn)銷逐步恢復(fù)正常狀態(tài)。
4.2.0升以下購置稅減半是超強(qiáng)大紅包
財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的通知，一、對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。鼓勵燃油車消費(fèi)是鼓勵民生需求的恢復(fù)，尤其是拉動首購和換購需求的增長意義重大。通過實(shí)施600億汽車購置稅減半措施，從消費(fèi)端是給消費(fèi)者消費(fèi)升級的政策向?qū)В龠M(jìn)主流消費(fèi)群體恢復(fù)消費(fèi)信心，并有效降低主流消費(fèi)群體購買壓力，必然有效拉動汽車消費(fèi)恢復(fù)到正常軌道。對流通領(lǐng)域的意義是拉動傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)，改善經(jīng)銷商的生存狀態(tài)和發(fā)展信心。通過實(shí)施600億乘用車購置稅減半措施，從生產(chǎn)端是需求回暖拉動廠商復(fù)工復(fù)產(chǎn)的較強(qiáng)產(chǎn)能的釋放，促進(jìn)生產(chǎn)端盡快恢復(fù)增長到正常軌道，進(jìn)而拉動工業(yè)增加值和產(chǎn)值的恢復(fù)。我們預(yù)計(jì)按照這個政策的效果會增量200萬輛。受疫情影響加劇，我們5月中旬預(yù)計(jì)2022年乘聯(lián)會零售銷量是1900萬輛，同比下降5.7%，通過購置稅優(yōu)惠等諸多新政策的實(shí)施，及7個月的促消費(fèi)努力，推動全年國內(nèi)零售達(dá)到2100萬輛的規(guī)模，出政策比沒有政策預(yù)計(jì)增量達(dá)到200萬輛左右，相對于2021年的2015萬輛的國內(nèi)零售要增85萬輛的零售，年度同比增長也相對來說回到正增長狀態(tài)，從原來預(yù)期的2022年下降6%的增速預(yù)期，回升到2022年的增長4%，提升10個百分點(diǎn)的國內(nèi)零售增長速度，這個拉動效果是很好的。此舉有望全面拉動全部的自主品牌車型和合資主流車型、部分入門級豪車市場的需求爆發(fā)，其爆發(fā)潛力巨大，尤其是對混合動力車型有很好的的拉動，自主的長城、吉利、長安、紅旗、上汽乘用車、廣汽乘用車等都有很好的拉動。
5.房車市場4月降55%但需求將爆發(fā)
中國房車市場近幾年增長速度較快，從2017年的5000輛到2018年的7374輛，增長62%。2019年又增長到9177輛，增長24%。2020年受到疫情影響的國產(chǎn)旅居車相對低迷，進(jìn)口旅居車也大幅縮減。2021年房車市場達(dá)到了12582輛的水平，同比增長43%。2022年1-4月的房車銷量2994輛，下降10%，4月的房車銷量569輛，下降55%，體現(xiàn)了疫情對房車市場的巨大沖擊。未來房車市場消費(fèi)有快速回暖特征。疫情之下，跨省出游受到一定限制，房車露營成為“微度假”的“新寵”，但受到疫情影響，房車生產(chǎn)遭遇巨大的打擊，原因也是上海周邊是房車主產(chǎn)區(qū)，受災(zāi)于上海疫情影響的損失巨大。相信2022年新冠疫情的現(xiàn)狀讓消費(fèi)者更關(guān)注房車，疫情對長途和海外旅行的影響仍極其巨大，房車露營市場必將恢復(fù)良好增長。
6.2022年4月中國汽車進(jìn)口9.18萬表現(xiàn)較穩(wěn)
雖然國內(nèi)豪華車市場持續(xù)走強(qiáng)，但中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬輛持續(xù)年均10%左右下行到2020年的93萬輛。2021年進(jìn)口車市場雖然受缺芯影響，進(jìn)口量93萬輛，但仍相對2020年同比增0.1%。2022年1-4月的進(jìn)口車市場進(jìn)口32萬輛，同比下降2%，其中4月的進(jìn)口車9.18萬輛，同比下降5%。進(jìn)口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費(fèi)升級增長空間，豪華車與進(jìn)口車的走勢總體是很好的。今年1-4月奔馳反超成為第一，寶馬4月進(jìn)口銷量偏低，奔馳、寶馬、奧迪仍保持前三強(qiáng)的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。
自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長。2021年的出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%。2022年1-4月的出口市場銷量85萬輛，同比增長44%。4月中國汽車出口16.9萬輛，同比增長9%，相對于國內(nèi)汽車銷量劇烈下滑，出口市場的表現(xiàn)體現(xiàn)很強(qiáng)的韌性。尤其是隨著汽車獨(dú)資企業(yè)的出口，中國汽車出口歐洲發(fā)達(dá)國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點(diǎn)，改變了依賴亞洲和非洲等部分貧困國和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.3萬表現(xiàn)好，2021年新能源車出口58.8萬臺繼續(xù)持續(xù)走強(qiáng)。2022年1-4月出口24.5萬輛新能源車，同比增速92%，新能源車出口繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長的良好局面。
