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新車數據

車市掃描 周度分析(2022年3月21日-3月27日)

時間: 2022-03-30 17:42      來源:
作者：汽車市場研究分會

1.本周車市概述


3月21-27日，乘用車零售27.4萬輛，同比下降29%，環(huán)比上周增長12%，較上月同期下降46%。乘用車批發(fā)40.8萬輛，同比下降5%，環(huán)比上周增長38%，較上月同期下降30%。

2.3月乘用車市場周度零售走勢


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今年3月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.7萬輛，同比下降13%，相對今年2月一至二周均值增42%。

3月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.6萬輛，同比增長3%，相對今年2月一至二周均值增75%。

3月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.5萬輛，同比下降29%，相對今年2月的第三周銷量下降25%。

3月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同下降29%，表現相對異常，相對今年2月第四周銷量下降46%。

由于1-2月的生產改善，2月下旬的零售回升較明顯，乘聯會數據2月實現零售同比增長5%的水平是較好的表現。今年3月第一周是6天，而2021年3月的第一周的時間是7天，工作日多一天。雖然同期對比是1-6日，但工作日少的問題仍對今年3月第一周的銷量帶來一定的干擾。3月第二周的市場表現較好，零售相對回暖明顯。但第三周的市場走勢嚴重異常，由于個別地區(qū)的生產靜止，消費暫停，形成各廠商的大面積銷量回落明顯。

3月一至四周的零售日均3.9萬輛，同比下降18%，走勢偏低。雖然3月初零售仍是正常態(tài)勢，但兩會結束后的疫情和市場變局超預期復雜，國內主要汽車生產基地的個別地區(qū)出現全面靜止的新格局，靜止影響超預期，因此對全月市場總量難以判斷。雖然3月一至四周環(huán)比2月同期下降10%，但考慮到經銷商的目標銷量壓力，最后一周應該還是有季度末的交車沖刺，加之還有上半個月較正常狀態(tài)，因此對3月零售不必嚴重悲觀。

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3.3月乘用車市場周度批發(fā)走勢

 

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3月第一周的乘用車廠商批發(fā)達到日均4.0萬輛，同比下降21%，這是正常的3月初開局緩慢的調整。

3月第二周的乘用車廠商批發(fā)達到日均5.1萬輛，同比下降3%，這是正常的3月初逐步走強的特征。

3月第三周的乘用車廠商批發(fā)達到日均4.2萬輛，同比下降21%，這是個別地區(qū)非正常的生產銷售靜止的的新特征。

3月第四周的乘用車廠商批發(fā)達到日均5.8萬輛，同比下降5%，表現相對企穩(wěn)，廠商月度銷量目標的努力有一定效果。

由于2月節(jié)后車企快速恢復正常產銷狀態(tài)，2月的經銷商有較好補庫，車市產銷相對平穩(wěn)。整體經濟下行，購車人群可能會出現兩極化，即剛需購車與改善型購車。目前較強的是改善型需求。

3月初是2月下旬開學季賣車小高峰后的短暫傳統(tǒng)銷售淡季，受到疫情復發(fā)影響，以及新能源普遍漲價等，短期傳統(tǒng)車市場支撐不足。節(jié)后疫情又在多地爆發(fā)，對供應鏈和客流進店會有一定影響。經銷商的提貨需求不是很強烈。雖然疫情因素對部分地區(qū)的生產帶來嚴重的停滯性影響，但面臨季度末的目標壓力，未來一周的廠商批發(fā)銷量會明顯回升的。

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4.不懼漲價——微型電動車有巨大的發(fā)展空間


雖然3月以來出現了新能源車的第二輪價格上漲，漲價企業(yè)范圍進一步擴大，但目前次輪漲價對新能源車的短期銷量影響不大。漲價實際也是供需平衡的結果，需求較強，企業(yè)才有勇氣漲價。

目前的鎳鋰資源儲量總體充裕，完全能應對未來一段時間的電池需求，電池供給確保了新能源產銷量仍是持續(xù)上漲。目前只是資源錯配帶來的暫時價格上漲，不必過度解讀。

鋰礦這樣的價格上漲雖然不利于消費者低成本購車，但也有利于前期高成本的鋰資源的開采利用，有效拉動鹽湖鋰礦和云母礦等鋰礦的開采，市場是偉大的，偏高的鋰礦資源價格會通過價值規(guī)律的市場調節(jié)得到有效的回歸，不必過度擔心。

目前看鋰礦價格上漲導致A00級車的價格上漲壓力最大。但是我們對A00級車發(fā)展的前景是充滿樂觀的，A00級的銷量是可持續(xù)增長的。

隨著電動化的不斷提升，微型電動車的產品設計日益優(yōu)化，產品的優(yōu)勢被消費者所接受，A00是長期的剛性需求。在我們消費群體持續(xù)嚴重老齡化的趨勢之下，未來一段時間的微型電動車有巨大的發(fā)展空間。

5.2022年1-2月中國汽車出口增70%


自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。2021年的出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%。2022年1-2月的出口市場銷量48萬輛，同比增長70%。

尤其是隨著汽車獨資企業(yè)的出口，中國汽車出口歐洲發(fā)達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分貧困國家和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.3萬表現較好，2021年新能源車出口58.8萬輛繼續(xù)持續(xù)走強，2022年1-2月出口16.5萬輛新能源車，繼續(xù)保持新能源車強勢增長的良好局面。中國新能源車主要是出口西歐，比利時和英國等成為出口亮點，而且對澳大利亞等國出口表現很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經濟重啟繼續(xù)進行，相關制造業(yè)需求開始平穩(wěn)恢復，礦產資源價格上漲，因此中國對智利等出口表現較強。近期中國對俄羅斯的汽車出口持續(xù)強勢增長。

中國汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現較強，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現較強。

6.2022年1-2月中國汽車進口降4%


雖然國內豪華車市場持續(xù)走強，但中國進口車進口量近幾年走勢不強。中國進口車進口量從2017年-2020年以來走勢持續(xù)10%左右的速度下行。2021年進口車市場雖然受缺芯影響，進口量93萬輛，但相對2020年同比增0.1%。2022年1-2月的進口車達到15.2萬輛，由于受到高基數和市場需求平穩(wěn)的影響總體進口和零售均不強。

進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，目前豪華車的走勢總體是很好的，但進口車有一定壓力。2022年1-2月份進口車的市場零售量13.2萬輛，同比下降14%。同比疫情之前的銷量大幅偏低，也相對弱于國產車的表現。今年1-2月的寶馬保持豪華車第一，奔馳、奧迪仍保持前三強的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。