（月末數(shù)據(jù)未齊，內(nèi)容同上周）

11月第一周的總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.9萬輛，同比下降18%，相對今年10月的第一周降6%。

11月第二周的總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.6萬輛，同比下降23%，相對今年10月的第二周持平。

11月第三周的總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.9萬輛，同比下降12%，表現(xiàn)相對改善，相對今年10月的第三周降6%。

由于10月的生產(chǎn)改善明顯，11月的零售回升應(yīng)該較明顯，但目前的回升速度還是不快，與2019年的狀態(tài)相近，也是較好的表現(xiàn)。

去年下半年高基數(shù)，促銷力度大。今年“雙11”的車市增量效果相對一般，第三周走勢仍未明顯提升。近期散發(fā)式的疫情容易打亂當(dāng)?shù)厥忻竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏，保持兩點(diǎn)一線出行路徑，除了利好網(wǎng)絡(luò)電商、社區(qū)團(tuán)購等無接觸行業(yè)。目前各地的管控加嚴(yán)、信貸政策的收緊、惡劣天氣的增加均造成購車延后。

今年終端低庫存，廠商促銷收緊，需求端不能完全釋放。雖然芯片問題導(dǎo)致家用為主的傳統(tǒng)A級車市場普遍庫存不足，影響零售增速，未來情況將會逐步的改善。 

由于疫情的防控需要加之冰雪天氣的出現(xiàn)，購車代步出行的剛需效果更為突出，消費(fèi)者對于新能源車輛的需求持續(xù)提升，電動車市場表現(xiàn)較好。

 

（月末數(shù)據(jù)未齊，內(nèi)容同上周）

11月第一周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)4.0萬輛，同比下降26%。本周相對于10月第一周的銷量增長14%。

11月第二周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)5.1萬輛，同比下降15%，本周相對于10月第二周的銷量增長15%。

11月第三周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)6.3萬輛，同比下降10%，本周相對于10月第三周的銷量增長14%，走勢節(jié)奏跟上2019年同期水平。

近期疫情下的國內(nèi)外環(huán)境中不確定因素增多，上游大宗商品價(jià)格上漲、電力煤炭供應(yīng)緊張、嚴(yán)重洪澇災(zāi)害等，影響車市增長壓力加大。11月工作日多于10月，受芯片影響的產(chǎn)能逐步釋放。目前各地有序用電，對汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)不大。由于對新能源積分的需求大量存在，純電動產(chǎn)品熱度可持續(xù)到2021年底，因此車市新能源仍是相對較好的。

今年11月初的廠商批發(fā)總體同比下降較大，雖然芯片供給改善，環(huán)比10月的產(chǎn)銷表現(xiàn)較強(qiáng)，目前生產(chǎn)供給明顯改善，但相對去年同期的銷量下降仍是較大。

供需錯(cuò)配問題仍需要一定時(shí)間調(diào)整。今年年底的燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長的空間，四五線城市可以由共同富裕的目標(biāo)帶動收入增長，有可能拉動首購的市場。由于部分地方政策在12月份到期，加之今年春節(jié)提前，提前催化11月、12月終端需求的熱度。

2021年1-10月全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到702萬輛。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到456萬輛，同比增長132%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達(dá)到51%。但2020年受到政策環(huán)境與疫情等的影響，中國新能源車市場世界占比下降到41%，歐洲超越態(tài)勢明顯。2021年1-10月，中國新能源乘用車世界份額50%，其中10月達(dá)到61%，占比世界新能源車六成的表現(xiàn)優(yōu)秀。

2020年全年新能源車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是碳排放的壓力影響，并非特斯拉的顯著貢獻(xiàn)。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，2020年下半年的中國新能源車市場逐步恢復(fù)。2021年三季度中國占世界新能源車57%份額，由于歐洲疫情下市場低迷，10月中國的世界地位回歸高位水平。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉(zhuǎn)向市場化推動，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長動力。

雖然國內(nèi)豪華車市場持續(xù)走強(qiáng)，但中國進(jìn)口車的進(jìn)口量從2017年以來持續(xù)10%左右下行，2021年的進(jìn)口車市場受到低基數(shù)和市場需求回暖刺激而走強(qiáng)。1-10月進(jìn)口量79萬輛，同比增12%。

中國進(jìn)口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費(fèi)升級帶來的增長空間，豪華車與進(jìn)口車的走勢總體是很好的。今年1-10月的奔馳保持豪華車第一，寶馬、奧迪仍保持前三強(qiáng)的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。

自2017年以來，中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長，2020年汽車出口下滑有13%，2021年10月汽車出口市場銷量22.31萬輛，同比增長94%。2021年的汽車出口市場銷量173萬輛，同比增長1.1倍。去年11-12月的出口市場銷量25萬輛，同比增長12%，表現(xiàn)不強(qiáng)，也使今年的年末依舊保持超強(qiáng)增速，2021年全年出口有望突破210萬輛。中國新能源車出口45.7萬輛，市場增長持續(xù)走強(qiáng)。

芯片危機(jī)帶來的中國汽車出口機(jī)遇。中國汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的供給優(yōu)勢在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大，尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國自主品牌的乘用車因此出口超強(qiáng)。

中國汽車出口歐洲市場取得突破，這是中國汽車出口的核心增長點(diǎn)，改變了以往依賴亞洲和非洲等部分國家的被動局面。中國新能源車主要是出口西歐，比利時(shí)和英國等成為出口亮點(diǎn)，而且對澳大利亞等國出口表現(xiàn)很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經(jīng)濟(jì)重啟繼續(xù)進(jìn)行，相關(guān)制造業(yè)需求開始平穩(wěn)恢復(fù)，因此中國對智利等出口表現(xiàn)較強(qiáng)。

出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場近期較好。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現(xiàn)較強(qiáng)。

7.汽車行業(yè)1-10月利潤下滑3%

1-10月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額71649.9億元，同比增長42.2%，比2019年1—10月份增長43.2%，兩年平均增長19.7%。

2021年汽車行業(yè)利潤總體表現(xiàn)較差，1-10月利潤總體同比下降3%，相對低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)，壓力較大。其中10月的收入下降9%，利潤下降28%，汽車行業(yè)利潤下滑幅度明顯改善。

2021年1-10月的汽車銷售利潤率6.1%是近期低位。在國內(nèi)外市場需求穩(wěn)定恢復(fù)、同期基數(shù)較低等因素共同作用下，汽車銷售相對平穩(wěn)，企業(yè)收入、利潤加速恢復(fù)，盈利水平回升較明顯。2021年，在41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中，絕大部分行業(yè)利潤總額同比增加，汽車制造業(yè)利潤下降較快，1-10月份利潤同比增長偏低。