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新車數(shù)據(jù)

車市掃描 周度分析(2021年8月1日-8月8日)

時間: 2021-08-12 17:08      來源:
作者：汽車市場研究分會

1.8月乘用車市場周度零售走勢

 

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8月第一周的市場零售達到日均3.1萬輛，同比增長1%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，相對今年7月第一周是基本持平的，表現(xiàn)較平穩(wěn)。

今年8月的第一周總體同比增長1%，應該是消費走勢較平穩(wěn)的。隨著國內疫情防控進入新的平穩(wěn)階段，購車需求相對較強，經(jīng)銷商的賣車數(shù)據(jù)月初較強。

疫情持續(xù)防控形勢下，乘用車出行也成為出行安全的保障。購車接送孩子上下學的家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續(xù)較強。由于持續(xù)的去庫存，經(jīng)銷商的庫存水平已經(jīng)很低了，整體庫存壓力得到有效緩解，依托廠商生產(chǎn)的改善，部分車企8月初走勢較強，零售依舊保持良好較高水平。

2.8月乘用車市場周度批發(fā)走勢

 

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8月第一周日均批發(fā)2.8萬輛，同比下降13%，走勢相對放緩。本周相對于7月第一周的銷量下降6%。

7月下旬疫情點陣式地在不同地區(qū)出現(xiàn)，尤其對部分傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的生產(chǎn)生活秩序產(chǎn)生一定影響，加大8月份保供應壓力，也可能影響部分區(qū)域的8月車市銷售節(jié)奏。由于目前芯片短缺的影響仍在延續(xù)，因此部分廠商8月月初產(chǎn)銷節(jié)奏相對偏慢。

部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產(chǎn)部門在芯片不足的情況下集中休假。8月初的廠商產(chǎn)銷相對平淡， 8月初的高溫假休因素導致批發(fā)偏低，因此對比7月同期，批發(fā)表現(xiàn)相對稍低。


3.新能源汽車專屬商業(yè)險應該成為惠民保險


中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款》(2021版征求意見稿)和《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車駕乘人員意外傷害保險示范條款》新能源汽車專屬商業(yè)險。《專屬條款》的推出，將增強消費者使用新能源車的信心和安全感，進一步激發(fā)新能源汽車的購買力，加速新能源汽車市場的發(fā)展。

根據(jù)《專屬條款》的規(guī)定，保險期間內，被保險人或被保險新能源汽車駕駛人在使用被保險新能源汽車過程中，因自然災害、意外事故(含起火燃燒)造成被保險新能源汽車車身、電池及儲能系統(tǒng)、電機及驅動系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)，以及其他所有出廠時設備的直接損失，且不屬于免除保險人責任的范圍，保險人依照本保險合同的約定負責賠償。上述使用新能源汽車的過程包括行駛、停放、充電及作業(yè)。

由于目前新能源車大部分是新車處于三包范圍，出現(xiàn)問題都會有廠商的售后維修補償。雖然新能源自燃等問題的案例很少，補償方式也不標準，此次商業(yè)險的推出有利于進一步讓消費者安心用車。

4.歐洲和北美市場是中國新能源車出口的新機遇


目前我國新能源汽車出口／出海仍處于起步階段。1-7月，我國新能源汽車出口主要由乘用車出口拉動，客車等細分領域對我國新能源汽車需求相對疲軟。在出口方向上，由于印度、孟加拉國等國的新冠肺炎疫情復燃，我國新能源汽車對南亞市場出口相對放緩，歐洲地區(qū)成主要出口方向。

目前歐盟及其成員國對新能源汽車支持力度較大，消費者對新能源汽車接受度較高，汽車市場發(fā)展較為成熟，上述因素拉動了我國對歐方向的新能源汽車出口。此前，我國汽車出口表現(xiàn)稍顯不足，主要原因在于將出口市場主要定為在了巴西、俄羅斯等發(fā)展中國家，這些國家汽車市場受政策和經(jīng)濟環(huán)境干擾較大。當車企強化出海戰(zhàn)略，加大對發(fā)達國家市場進入舉措之后，我國的新能源汽車在國際市場上便取得了較大突破。

我國新能源汽車出口仍有望繼續(xù)增長，其背后推手即為美國、歐盟等國家與地區(qū)政府的新能源汽車政策。這意味著在發(fā)達國家市場，除歐洲地區(qū)外，美國市場將釋放另外一個增長點。如果中國新能源汽車品牌能夠在這一綠色浪潮中找到自身定位，有望進一步突破國際市場。

5.中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的世界發(fā)展?jié)摿薮?/span>


據(jù)白宮官網(wǎng)8月5日消息，拜登政府設定美國到2030年零排放汽車銷量達50%的目標。具體來看，美國總統(tǒng)拜登將簽署一項行政令，設定一個新目標，即在2030年銷售的所有新車中，有一半將是零排放汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車或燃料電池汽車。該行政令還將啟動制定燃料效率和排放的長期標準。

美國能源部近日披露美國鋰電池2021-2030年國家藍圖，結合昨天的美國新能源滲透率的目標，美國新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈必然加速發(fā)展。這對中國新能源產(chǎn)業(yè)帶來巨大的機遇。中國的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游有巨大的機會，整車出口美國也會有很好的潛力。

而日本的新能源發(fā)展必然面臨尷尬的擠壓問題，相信日本也會推出加速新能源發(fā)展的政策指引，否則就很被動了。

6.汽車統(tǒng)籌碳達峰與提升銷量


近日召開的中共中央政治局會議提出，要統(tǒng)籌有序做好碳達峰、碳中和工作，盡快出臺2030年前碳達峰行動方案，堅持全國一盤棋，糾正運動式“減碳”，先立后破，堅決遏制“兩高”項目盲目發(fā)展。這雖然并非針對汽車行業(yè)，但對汽車行業(yè)發(fā)展也是有指導性的政策綱領性文件，意義很大。

汽車行業(yè)過于激進的碳達峰不可取，汽車既要考慮碳達峰的合理節(jié)奏，同時也要努力提升銷量促進消費。

目前看自主品牌的新能源車發(fā)展速度很快，但傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)較差，嚴重下滑態(tài)勢明顯，因此自主品牌仍需要在傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)增量，利用雙積分帶來的燃油車發(fā)展空間，努力實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車和新能源車協(xié)同發(fā)展。

近期的長城、長安、紅旗等燃油車表現(xiàn)都很不錯，還應該進一步提升爆款車型的增量空間，實現(xiàn)更大的利潤和銷量提升。