一、本周車市概述：
1、3月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
3月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.5萬(wàn)輛，同比2019年3月的第一周增長(zhǎng)3%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。相對(duì)于2020年的3月第一周的增幅較大。
3月第二周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.0萬(wàn)輛，同比2019年3月的第二周增長(zhǎng)2%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。3月第三周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.6萬(wàn)輛，同比2019年3月的第三周增長(zhǎng)4%，表現(xiàn)相對(duì)較好。3月第四周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.2萬(wàn)輛，同比2019年3月的第四周下降21%，表現(xiàn)相對(duì)偏弱。今年3月一至四周同比2019年是增長(zhǎng)偏低5%。環(huán)比1月的前四周走勢(shì)相對(duì)偏弱。3月第四周的零售走勢(shì)相對(duì)分化，部分廠商的零售表現(xiàn)不強(qiáng)。歷年春節(jié)后的走勢(shì)都有較大的不確定性，倒春寒的零售走勢(shì)時(shí)有體現(xiàn)，這也是春節(jié)后的開(kāi)學(xué)購(gòu)車潮較好，但隨后的零售回暖缺乏持續(xù)動(dòng)力。3月第三周和第四周逐步恢復(fù)，第四周零售增速平穩(wěn)，但還沒(méi)有達(dá)到歷年月末的明顯沖刺。希望不是因?yàn)樾酒鴮?dǎo)致零售熱情下降。由于2020年3月的基數(shù)偏低，月末也沒(méi)有銷量沖刺現(xiàn)象，因此今年的3月同比2020年3月暴增是必然的結(jié)果。2、3月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)3月的廠商批發(fā)銷量走勢(shì)起步平穩(wěn)。第一周的日均廠商批發(fā)銷量是4.1萬(wàn)輛，同比2019年3月的增長(zhǎng)幅度是4%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。
3月第二周的日均廠商批發(fā)銷量是4.6萬(wàn)輛，同比2019年3月的增長(zhǎng)幅度是下降1%，稍低于2019年3月初走勢(shì)。3月第三周的日均廠商批發(fā)銷量是4.7萬(wàn)輛，同比2019年3月的增長(zhǎng)幅度是下降8%，稍低于2019年3月初走勢(shì)。3月第四周的日均廠商批發(fā)銷量是5.7萬(wàn)輛，同比2019年3月的增長(zhǎng)幅度是下降26%，明顯低于2019年3月走勢(shì)。今年3月主要廠商的批發(fā)銷量走勢(shì)都是強(qiáng)于零售走勢(shì)，與2019年的3月的批發(fā)零售特征基本一致，這也是不錯(cuò)的表現(xiàn)，說(shuō)明廠商的產(chǎn)銷相對(duì)順暢，各廠商都沒(méi)有出現(xiàn)異常缺貨影響零售的現(xiàn)象。3月前四周的批發(fā)銷量?jī)H較1月初偏低13%也是較平穩(wěn)的表現(xiàn)。從周度的批發(fā)與乘聯(lián)會(huì)廠商的月度批發(fā)預(yù)估看，總體預(yù)估數(shù)據(jù)偏保守。而前三周的進(jìn)度與2019年的進(jìn)度是基本一致的，第四周開(kāi)始放緩，產(chǎn)銷走勢(shì)仍是零售偏弱。3、汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)翘歼_(dá)峰最難的汽車產(chǎn)品在碳達(dá)峰過(guò)程中具有極大的特殊性，汽車產(chǎn)品首先是重要的工業(yè)品，同時(shí)又是使用過(guò)程中產(chǎn)生大量碳排放的消費(fèi)品。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中的電動(dòng)產(chǎn)品，電動(dòng)汽車的電池梯次利用也是具有儲(chǔ)能功能，具有進(jìn)一步推動(dòng)減排的效果。與此同時(shí)，汽車報(bào)廢過(guò)程中產(chǎn)生的拆解也有碳排放的影響。因此整體汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)碳達(dá)峰最難的，如果推動(dòng)順暢，也是有事半功倍的效果。考慮汽車保有量的持續(xù)高速增長(zhǎng)，必須傳統(tǒng)車保有量迅速達(dá)峰值，因此要在促進(jìn)汽車消費(fèi)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰必須力推新能源，確保2030年新能源車滲透率在50%左右，同時(shí)控制傳統(tǒng)車的油耗加速下降，才能實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)全面碳達(dá)峰。4、2021年中國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)到200萬(wàn)輛2019年和2020年中國(guó)新能源車銷量增速總體偏低，2021年新能源車增速能否回到50%以上高增速也是引起大家的關(guān)注的。我們內(nèi)部預(yù)測(cè)和外部的網(wǎng)友預(yù)測(cè)相對(duì)都比較樂(lè)觀，認(rèn)為中國(guó)新能源乘用車的銷量有希望達(dá)到200萬(wàn)輛左右，較2020年的117萬(wàn)輛增長(zhǎng)在近70%水平。我們認(rèn)為200萬(wàn)的新能源乘用車銷量是有希望的，由此新能源汽車的銷量也有希望達(dá)到220萬(wàn)輛，增量達(dá)到90萬(wàn)輛水平。5、低速車升級(jí)將規(guī)范市場(chǎng)未來(lái)不再單獨(dú)出臺(tái)低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，微型低速電動(dòng)乘用車將屬于乘用車，這對(duì)擴(kuò)大汽車市場(chǎng)的空間，規(guī)范低速電動(dòng)車發(fā)展有很好的的促進(jìn)。低速車規(guī)范升級(jí)必然帶來(lái)未進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范車型的市場(chǎng)認(rèn)同度下降，道路檢查的力度也會(huì)加大，總體提升微型低速車市場(chǎng)產(chǎn)品水平。而前期不規(guī)范的行駛和無(wú)駕照等的便利也難以持續(xù)。從低速農(nóng)用車也可以看到，總體的市場(chǎng)提升和技術(shù)提升，規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)必然代替低標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致主力車企日益強(qiáng)大。6、1-2月汽車行業(yè)利潤(rùn)增26倍利潤(rùn)率6.4%2021年1-2月份，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)11140.1億元，同比增長(zhǎng)1.79倍，比2019年1-2月份增長(zhǎng)72.1%，兩年平均增長(zhǎng)31.2%，延續(xù)了去年下半年以來(lái)較快增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。21年1-2月的汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入1.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)77%。在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求穩(wěn)定恢復(fù)、同期基數(shù)較低以及號(hào)召“就地過(guò)年”等因素共同作用下，汽車銷售增長(zhǎng)加快，企業(yè)收入、利潤(rùn)加速恢復(fù)，盈利水平回升明顯。利潤(rùn)總額達(dá)到832億元，同比增長(zhǎng)2526%。今年1-2月汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率6.4%也是過(guò)去三年里最好的。這也是乘用車和商用車市場(chǎng)表現(xiàn)均較強(qiáng)的結(jié)果，體現(xiàn)了規(guī)模效益的影響。
