1.3月乘用車市場周度零售走勢
3月第一周的市場零售達到日均3.5萬輛，同比2019年3月的第一周增長2%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。相對于2020年的3月第一周的增幅較大，但參考意義不大。3月第二周的市場零售達到日均4.0萬輛，同比2019年3月的第二周增長2%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。今年3月的第一周同比2019年同期是增長基本持平的。但環(huán)比1月的前兩周走勢相對偏弱。3月初的零售走勢相對分化，大部分廠商的零售表現(xiàn)并不強。歷年春節(jié)后的走勢都有較大的不確定性，倒春寒的零售走勢時有體現(xiàn)，這也是春節(jié)后的開學購車潮市場表現(xiàn)較好，但隨后的零售回暖缺乏持續(xù)動力，未來一段時間會逐步恢復。3月中旬出現(xiàn)的華北地區(qū)霧霾及沙塵暴天氣預計將會再度刺激銷量增長。由于2020年3月的基數(shù)偏低，月末也沒有銷量沖刺現(xiàn)象，因此今年的3月同比暴增是必然的結果。
2.3月乘用車市場周度批發(fā)走勢
3月的廠商批發(fā)銷量走勢起步平穩(wěn)。第一周的日均廠商批發(fā)銷量是4.0萬輛，同比2019年3月的增長幅度是3%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。3月第二周的日均廠商批發(fā)銷量是4.6萬輛，同比2019年3月下降1%，稍低于2019年3月初走勢。今年3月主要廠商的批發(fā)銷量走勢都是強于零售走勢，與19年的3月的批發(fā)零售特征基本一致，這也是不錯的表現(xiàn)，說明廠商的產(chǎn)銷相對順暢，各廠商都沒有出現(xiàn)因異常缺貨從而影響零售的現(xiàn)象。3月前兩周的批發(fā)銷量較1月初偏低6%也是很強的表現(xiàn)。
3.自主品牌龍?zhí)ь^
自主品牌在2021年年初呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，表現(xiàn)極其優(yōu)秀，尤其是以龍頭企業(yè)長安汽車、吉利汽車、長城汽車以及比亞迪汽車等表現(xiàn)都是極強的，這也是自主品牌長期以來臥薪嘗膽，努力突破的一個結果，同時也是在開局之時天時地利人努力的綜合結果。從天時看春節(jié)前后的普通消費者辛勞一年后最大獎勵也就是買車過年，因此每年的12月到春節(jié)前都是中低價首購群體的消費旺季，自主品牌的表現(xiàn)也是突出。地利與天時也是密不可分的，年末是中部和西部地區(qū)的車市火爆季節(jié)，對自主的拉動也是最大的。而自主走強也是多方的努力結果，首先是持續(xù)技術積累，自主品牌持續(xù)的技術積累體現(xiàn)的特別突出，技術基礎工作給予了深度、持續(xù)的投入；其次是產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，自主品牌生產(chǎn)能力相對較強，在全球的芯片相對緊缺的情況下，自主品牌的整個生產(chǎn)狀態(tài)保持一個良好的態(tài)勢；第三是自主產(chǎn)品善于抓車市場的熱點，尤其是在SUV市場，雖然說目前已經(jīng)進入了深度的紅海狀態(tài)，但是自主品牌整體在8-12萬元市場和12-16萬元市場深度挖掘SUV市場的需求。最終的體現(xiàn)是消費者對自主認同度提升，消費者對自主品牌的信任度在逐步的提升之中，尤其是對自主品牌的技術亮點給予充分的認可。
4.汽車“新三化”轉型要面對投訴召回考驗
本周是萬眾矚目“3·15”消費者權益保護日，因此汽車的投訴、召回等問題也是備受關注的。雖然近兩年召回數(shù)量在600萬規(guī)模是較好的，但汽車行業(yè)在傳統(tǒng)燃油車逐步向電動化轉型過程中，汽車從一個機械產(chǎn)品轉為機械電子產(chǎn)品，同時智能網(wǎng)聯(lián)的新突破也帶來新體驗。同時也面臨著諸多新的用戶滿意度提升的挑戰(zhàn)，行業(yè)各方需要有效應對。汽車智能化轉型帶來的新的考驗也是很大的。汽車從四個輪子加沙發(fā)變成四個輪子加手機，新增的智能網(wǎng)聯(lián)設備也是要經(jīng)受消費者的全面體驗和感受，抱怨投訴的風險進一步加大。從消協(xié)統(tǒng)計的投訴排行表中，汽車及零部件投訴占了3.5萬輛規(guī)模。而通訊類產(chǎn)品的投訴也達到3萬件的規(guī)模。趨勢看，汽車是從機械產(chǎn)品變成機械加通訊產(chǎn)品的一個組合，未來汽車所面對的投訴將會更加的復雜多元化。也就是汽車日益成為大家離不開的工具，是我們的移動空間，而此時帶給用戶的全方位的體驗，必然帶來投訴以及對企業(yè)這個產(chǎn)品更加嚴苛的考驗，是我們必須面對的課題。
5.線下經(jīng)銷店仍是銷售主力
近期一些品牌探索電動車銷售模式，線上成為訂車的唯一方式，這樣的訂車方式的確是很直接有效，但由于缺乏經(jīng)銷商的助力，銷售訂單的穩(wěn)定性難以保障，真正的以銷定產(chǎn)仍是困難的，產(chǎn)銷仍需要一定的協(xié)同，經(jīng)銷商的線下模式對穩(wěn)定銷量提升客戶滿意度有很好的促進作用。大部分產(chǎn)品的產(chǎn)品力不是很強，推銷的效果如果沒有真正的見效，市場銷量也很難達到理想狀態(tài)。廠家線上的訂單價格剛性太強，導致價格與銷量二者不可兼得，不如對線下渠道的庫存調(diào)節(jié)，發(fā)揮經(jīng)銷商的銷售動能。
