1.1月乘用車市場周度零售走勢
1月第一周的日均零售是4.7萬輛，同比下降7%，環(huán)比12月第一周增長3%。1月第二周的日均零售是5.8萬輛，同比下降25%，環(huán)比12月第二周下降9%。1月第三周的日均零售是6.3萬輛，同比增長35%，環(huán)比12月第三周下降17%。1月一至三周的日均銷量是5.5萬輛，同比下降4%，環(huán)比12月下降8%，走勢總體平穩(wěn)。目前的進度按照預(yù)期銷量與去年12月的零售進度相對稍慢，較2019年的1月走勢在逐步改善。休假時間較長是今年開局第一周不強的重要因素。由于今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相對去年的1-10日總共休假3天，今年的休假時間較長，產(chǎn)銷的節(jié)奏相對慢一些。1月月初的車市零售表現(xiàn)平穩(wěn)，另一個原因是去年的年末最后一周走勢較強，今年的1月第一周的銷量尚未有效恢復(fù)。第二周零售走勢同比下降幅度較大，一方面是去年的第二周是零售峰值，另一方面是疫情影響下的零售走勢不強。第三周零售平穩(wěn)回暖，因去年同期已經(jīng)進入春節(jié)及出現(xiàn)疫情而基數(shù)偏低，因此增長較好。隨著防疫措施的進一步強化，北方部分地區(qū)的消費者進店購車等節(jié)奏放緩。隨著春節(jié)臨近，即使返鄉(xiāng)購車潮較弱，但車市零售月末仍會持續(xù)拉升。
2.1月乘用車市場周度批發(fā)走勢
1月第一周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.5萬輛，同比下降17%。環(huán)比12月第一周下降11%。1月第二周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.8萬輛，同比下降24%。環(huán)比12月第二周下降21%。1月第三周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均5.6萬輛，同比增長37%。環(huán)比12月第三周下降14%。由于今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相對去年的1-10日總共休假3天，今年的休假時間較長，對廠商銷量的節(jié)奏影響比零售節(jié)奏影響更大一些。由于20年的1月處于節(jié)前旺銷期，因此提早開票提早運車到店是很重要的。去年1月批發(fā)前高后低，這是考慮到商品車在途時間，必須早開票，否則因春節(jié)早，18號以后到店就可能賣不出去了。類似問題在2019年也有體現(xiàn)，因此今年的前低后高的特征仍會很明顯。相信月末的批發(fā)零售會很強。目前的疫情帶來的東北、北京與河北的部分地區(qū)的運輸稍有影響，加之目前鼓勵不返鄉(xiāng)過年，因此春節(jié)前的縣鄉(xiāng)車市已經(jīng)受到疫情的變換因素。從進度預(yù)期走勢看，第二周和第三周的零售進度持續(xù)偏慢，經(jīng)銷商進貨的積極性不強，而春節(jié)前是銷售高峰期，能否零售火爆是經(jīng)銷商進貨的關(guān)鍵，目前進貨積壓庫存到2月的春節(jié)后消化，財務(wù)風(fēng)險就比較大。
3.共享不現(xiàn)實-汽車不買而獲得使用權(quán)模式受挫
中國新能源車發(fā)展規(guī)劃把共享化剔除，新四化變成新三化，其意義重大，減少了靠商業(yè)模式講故事的浪費。近期寶馬和奧迪都將停止其車輛訂閱服務(wù)。由于對出行服務(wù)的需求疲軟，梅賽德斯-奔馳和福特去年都關(guān)閉了該類服務(wù)，凱迪拉克也在2018年就關(guān)閉了這項服務(wù)。在訂閱服務(wù)背后，是汽車銷售所有權(quán)向使用權(quán)轉(zhuǎn)變的嘗試。這一模式對車企來說，關(guān)鍵是產(chǎn)品折舊管理和需求是否旺盛；對用戶來說，關(guān)鍵是服務(wù)價格。而各種服務(wù)都是增加成本的，這樣的成本增加不被客戶接受，國內(nèi)也是類似的。未來隨著車輛的智能化提升，車輛的訂閱服務(wù)和共享換車等越來越不現(xiàn)實，有些東西可以共享，有些不能共享，畢竟汽車是私有為核心的產(chǎn)品屬性。車企的核心是造好產(chǎn)品，即使是電動車短期內(nèi)仍是造好產(chǎn)品為核心。
4.2020年海關(guān)乘用車出口106萬輛，同比下降13%
2020年1-12月海關(guān)乘用車出口106萬輛，同比下降13%，其中四季度出口36萬輛、同比增長15%。從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，像過山車似的夏季走高見頂回落走勢特征，但2020年改變?yōu)椤癡型”走勢。19年3-12月出口處于歷年的低位水平，20年車市出口開局較強，2-3月低迷，4月出口仍較強，但5-6月走勢異常低迷。在疫情下，2020年7-12月出口相對國內(nèi)走勢較強，形成國外較國內(nèi)慢一步回暖的特征。2017-2020年的出口是逐步回升的態(tài)勢，主要是非洲和歐洲的貢獻。近期歐洲市場份額增長突出，前兩年對北美出口形成持續(xù)大幅提升的趨勢，近期回落。而非洲和南美洲的表現(xiàn)稍有回升。東南亞市場的低速電動車規(guī)模巨大，是很好的創(chuàng)新突破。
5.2020年新能源乘用車產(chǎn)117萬輛、積分比例達(dá)31%，銷量占比6.7%
全國新能源車的總體續(xù)航和新能源積分表現(xiàn)近兩年持續(xù)提升。根據(jù)合格證數(shù)據(jù)測算20年1-12月新能源乘用車產(chǎn)量117萬輛，較2019年同期增長14%。與乘聯(lián)會新能源車銷量基本一致，形成產(chǎn)銷相對平穩(wěn)的較好局面。2020年新能源積分達(dá)到542萬分，較19年同期增7%。20年12月單車積分4.6分，而19年9月新能源車單車平均積分5分，20年12月下降6%。近期合資品牌新能源車表現(xiàn)平穩(wěn)較強，特斯拉等表現(xiàn)超強。自主的新能源積分總體表現(xiàn)有壓力，自主前期積分好拿一些，但近期的積分太難拿了，自主新能源分化態(tài)勢明顯。相對看新勢力車企總體表現(xiàn)優(yōu)秀，合資品牌仍需銷量證明自己能力。
