（文章來(lái)源：易車(chē)志）從上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，合資品牌和自主品牌銷(xiāo)量占比依舊出現(xiàn)明顯下滑，作為疲軟市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下的最主要推動(dòng)力——豪華車(chē)市場(chǎng)的逆勢(shì)上揚(yáng)更顯難能可貴，而解構(gòu)豪華車(chē)上半年具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)則能進(jìn)一步揭示這一細(xì)分市場(chǎng)中的動(dòng)向趨勢(shì)，以及下半年將生新變的蛛絲馬跡。

豪華品牌整體走勢(shì)：跑贏大市，降中有升

總體銷(xiāo)量方面，2020年上半年豪華品牌銷(xiāo)量合計(jì)1480250輛，相比上年同期的1540935輛，同比降幅3.94%。按照2019年豪華品牌總體3111168輛的銷(xiāo)量基數(shù)，若全年同比下降3.94%，則銷(xiāo)量會(huì)相應(yīng)減少12萬(wàn)輛以上，這對(duì)本就在絕對(duì)數(shù)量上不占優(yōu)的豪華品牌而言，形成了相當(dāng)挑戰(zhàn)。

受到車(chē)市疲軟及疫情影響，豪華品牌上半年的銷(xiāo)量下滑也符合情理，但其中不同品牌呈現(xiàn)的跌幅仍有差別，其中凱迪拉克上半年同比跌幅達(dá)33.68%，成為銷(xiāo)量前十品牌中跌幅之最，緊隨其后的是捷豹路虎，跌幅達(dá)到27.85%。

相比二線豪華品牌的較大波動(dòng)，“豪華三強(qiáng)”上半年表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，整體跑贏豪華品牌總體市場(chǎng)，正因?yàn)樵诒捡Y、寶馬、奧迪的有力拉動(dòng)下，豪華車(chē)市場(chǎng)整體才表現(xiàn)得更加突出。

盡管同比下跌成為豪華細(xì)分市場(chǎng)的主流表現(xiàn)，但其中也不乏像雷克薩斯這種逆勢(shì)上揚(yáng)的品牌，上半年同比增長(zhǎng)4.83%的表現(xiàn)讓該雷克薩斯成為豪華市場(chǎng)中的“另類(lèi)”；而更為特殊的特斯拉也成為豪華市場(chǎng)中的出色“后來(lái)者”，由于其本地化戰(zhàn)略的成功實(shí)施，特斯拉上半年銷(xiāo)量增速達(dá)到130.49%，這一成績(jī)不僅在豪華市場(chǎng)中極為出色，在主流全局市場(chǎng)中更是一騎絕塵。

當(dāng)然，上半年的豪華市場(chǎng)中不止存在特斯拉一條“鯰魚(yú)”，自主新貴紅旗和造車(chē)新勢(shì)力“一哥”蔚來(lái)汽車(chē)上半年銷(xiāo)量分別為60270輛和14046輛，銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)101.44%和83.58%，盡管在品牌力方面二者仍存在部分“豪華缺失”，但憑借其差異化定位和值得稱道的銷(xiāo)量基數(shù)，兩個(gè)品牌仍是上半年豪華市場(chǎng)中值得說(shuō)道的典型。

一線衡穩(wěn)，二線生變

1、一線豪華：“田忌賽馬”的競(jìng)賽仍在繼續(xù)

◇ 奔馳

與寶馬、奧迪相同，奔馳仍將中國(guó)視為其全球最重要的市場(chǎng)，而這一定位至少在數(shù)年內(nèi)不會(huì)改變。而且根據(jù)戴姆勒官方公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳第二季度在亞太地區(qū)銷(xiāo)量同比上漲8.9%至259404輛，創(chuàng)下歷史同期新高，官方表示“這主要得益于奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)”。

加上此前已經(jīng)制定的“產(chǎn)品攻勢(shì)”，2020年奔馳將在中國(guó)引入超過(guò)18款新車(chē)型；在渠道升級(jí)建設(shè)方面，奔馳大舉推進(jìn)“2020網(wǎng)絡(luò)升級(jí)計(jì)劃”，以期通過(guò)服務(wù)升級(jí)營(yíng)造更為緊密的客戶關(guān)系。無(wú)論在產(chǎn)品還是渠道建設(shè)舉措中，奔馳整體的表現(xiàn)都有較大提升。

◇ 寶馬

盡管上半年寶馬銷(xiāo)量同比跌幅為“豪華三強(qiáng)”中最高，但在其整體市場(chǎng)表現(xiàn)仍然值得稱道。特別是在后疫情時(shí)期，寶馬在4月推出了包括銷(xiāo)售、售后、金融服務(wù)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)方面的舉措，醞釀了一系列主題品牌傳播事件；與奔馳的渠道升級(jí)相似，寶馬也嘗試了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并在疫情初期不到1個(gè)月時(shí)間里向首批69家經(jīng)銷(xiāo)商試點(diǎn)推出了“BMW遠(yuǎn)程數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)助手”。營(yíng)銷(xiāo)工具和數(shù)字化服務(wù)體驗(yàn)在無(wú)形中成為了其銷(xiāo)售體系能力提升的幕后推手。

此外，在產(chǎn)品方面，寶馬5系插電混動(dòng)成為上半年的“亮點(diǎn)”；同時(shí)能看到寶馬在新能源推進(jìn)速度上明顯提速，其中光束汽車(chē)項(xiàng)目落地取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，寶馬品牌多款純電動(dòng)產(chǎn)品亦被提上日程。近期華晨寶馬對(duì)大東、鐵西新項(xiàng)目再次擴(kuò)大產(chǎn)能，140萬(wàn)輛（擴(kuò)產(chǎn)達(dá)84%）的年產(chǎn)能足以看出寶馬在華的“胃口”有多大。

◇ 奧迪

上半年奧迪與“一哥”奔馳的銷(xiāo)量差距達(dá)到近5萬(wàn)輛，相比奧迪在中國(guó)全年70萬(wàn)輛的目標(biāo)，其上半年銷(xiāo)量完成率為43%。盡管上半年車(chē)市受到疫情的整體沖擊，但從奧迪近幾個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，完成這一目標(biāo)應(yīng)該問(wèn)題不大。

不過(guò)，有部分聲音對(duì)奧迪目前的“以價(jià)換量”策略表示隱憂，大幅的終端優(yōu)惠令A(yù)6L等車(chē)型的銷(xiāo)量提振非常明顯。筆者認(rèn)為，奧迪的這一市場(chǎng)策略與近期的發(fā)展境遇息息相關(guān)，相比寶馬、奔馳在中國(guó)的多品牌戰(zhàn)略，奧迪僅憑一汽-大眾奧迪單一品牌與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短兵肉搏，銷(xiāo)量也就受到一定限制。不過(guò)好在奧迪近期在車(chē)型引進(jìn)上持續(xù)加速，并且對(duì)新能源產(chǎn)品的重視程度也有所提升。最重要的是，上汽與奧迪的合作已經(jīng)有了眉目。據(jù)稱上汽奧迪工廠已進(jìn)行施工改造，而滬產(chǎn)奧迪上市的時(shí)間也指日可待。眼看與奔馳、奧迪之間的差距逐漸固化，奧迪依靠與上汽合作“翻身”的期望也就變得愈發(fā)迫切。

“豪華三強(qiáng)”當(dāng)前仍是一線豪華品牌不容撼動(dòng)的存在，特別是銷(xiāo)量級(jí)別上的差距，讓一線和二線豪華之間形成極難被打破的壁壘。而“豪華三強(qiáng)”之間的競(jìng)爭(zhēng)也是此消彼長(zhǎng)，桂冠之位幾乎“輪流坐莊”，“三強(qiáng)”之間的長(zhǎng)跑式競(jìng)爭(zhēng)從未停止，“田忌賽馬”般的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏也讓觀者津津樂(lè)道。

2、二線豪華：由來(lái)只聞新人笑

◇ 雷克薩斯

縱觀二線豪華陣營(yíng)，雷克薩斯“鐵打”的位置已經(jīng)不容撼動(dòng)，穩(wěn)健的表現(xiàn)如同其品牌內(nèi)涵一般，不見(jiàn)刀光劍影便已決勝克敵。上半年，盡管受到日本本土疫情的影響，雷克薩斯品牌幾次傳出產(chǎn)能受限、銷(xiāo)量恐降，但從實(shí)際表現(xiàn)上看，雷克薩斯在中國(guó)的銷(xiāo)量不僅未受不利影響，反而取得了難能可貴的同比增長(zhǎng)。

由于雷克薩斯是典型的“以銷(xiāo)定產(chǎn)”品牌，疫情后期貨源吃緊，反而讓已經(jīng)習(xí)慣了等待的消費(fèi)者覺(jué)得“正?！?，甚至供需關(guān)系的進(jìn)一步緊張，讓消費(fèi)者更加追捧雷克薩斯品牌。不過(guò)，好的產(chǎn)品和服務(wù)是打造獨(dú)特供求關(guān)系的前提。ES、NX、RX三個(gè)“拳頭產(chǎn)品”，加上“千金難求”的LM，讓雷克薩斯的底氣十足；另有UX300e新能源車(chē)型的導(dǎo)入，2020年雷克薩斯銷(xiāo)量企穩(wěn)已成定局。

◇ 凱迪拉克

相比雷克薩斯在二線豪華品牌中“穩(wěn)若泰山”的表現(xiàn)，凱迪拉克在這半年的腳步則略顯踟躕。

究竟是什么導(dǎo)致凱迪拉克上半年33.68%的同比銷(xiāo)量降幅？經(jīng)過(guò)前期的產(chǎn)品序列重整，凱迪拉克已經(jīng)梳理清晰了CT、XT系列，全員集結(jié)，產(chǎn)品型譜沒(méi)有短板；另一方面，凱迪拉克以Super Cruise等科技技術(shù)為加分，新技術(shù)相繼應(yīng)用于已有車(chē)型上，技術(shù)上也不存在短板之說(shuō)。

但三成跌幅的背后推手確實(shí)存在，而且是凱迪拉克的難解之題。一是前期“以價(jià)換量”的副作用顯現(xiàn)，市場(chǎng)走低、消費(fèi)信心不足，潛在客戶加劇觀望心理；二是通用在中國(guó)步入低谷期，其旗下品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克無(wú)一幸免，從低谷走出仍需時(shí)間，影響也將持續(xù)。凱迪拉克想要再次形成與雷克薩斯“角力”的局面也尚需時(shí)日。

◇ 沃爾沃

上半年沃爾沃走入大家視線的次數(shù)并不多，但卻守住了銷(xiāo)量規(guī)模，同比降幅3.6%的成績(jī)僅次于奧迪。在如今的市場(chǎng)狀況中，降幅小其實(shí)就意味著超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。最關(guān)鍵的是，由于凱迪拉克的大幅下滑，沃爾沃大有靠近二線豪華第一陣營(yíng)的趨勢(shì)。除了尾隨的特斯拉比較特殊外，捷豹路虎、林肯等均已被沃爾沃甩在身后。

從終端銷(xiāo)售看，沃爾沃的銷(xiāo)量支撐很大一部分來(lái)源于其頗具吸引力的“優(yōu)惠幅度”，而能夠采取這種策略的原因，又與沃爾沃國(guó)產(chǎn)化比率密切相關(guān)。隨著國(guó)產(chǎn)化比率的提升，沃爾沃車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也變得越來(lái)越明顯。

◇ 特斯拉

將特斯拉列入豪華品牌陣營(yíng)本身存在較大的爭(zhēng)議，畢竟其產(chǎn)品類(lèi)別不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)。但在品牌定位和消費(fèi)群體畫(huà)像方面，特斯拉已經(jīng)成為不折不扣的豪華品牌。

特斯拉品牌自不用多說(shuō)，如今的市值已經(jīng)超過(guò)一眾“大佬級(jí)廠商”的總和、今天的特斯拉如同一顆被快速吹脹的氣球，膨脹的速度如此驚人，而且它借助純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了真正的“彎道超車(chē)”。

上半年僅憑一款國(guó)產(chǎn)化的Model 3，特斯拉就打亂了中國(guó)豪華中型轎車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的格局。下半年隨著新車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化加速，因特斯拉的銷(xiāo)量激增而產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”仍舊值得期待，畢竟“新生力量異軍突起”這樣的故事人人都愛(ài)。

◇ 保時(shí)捷

從保時(shí)捷官方發(fā)布的消息看，2020上半年中國(guó)仍是保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)；而且隨著中國(guó)疫情逐漸平穩(wěn)，保時(shí)捷在華新車(chē)交付量從3月開(kāi)始便不斷提升，6月的新增訂單量更是創(chuàng)下歷史新高，其中Macan、Cayenne、Panamera車(chē)型對(duì)保時(shí)捷的銷(xiāo)量起到主要支撐作用。

中國(guó)豪華品牌市場(chǎng)近年來(lái)迸發(fā)出的巨大活力和保時(shí)捷品牌對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的獨(dú)特魅力，使得其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)未達(dá)到瓶頸。

◇ 林肯

同為美系豪華，林肯在中國(guó)的發(fā)展道路似乎與凱迪拉克有著些許不同。從開(kāi)始到現(xiàn)在，林肯給外界的印象是“高端”但不“從流”，對(duì)銷(xiāo)量的要求好像并不是這個(gè)品牌目前的目標(biāo)。

在逐漸站穩(wěn)豪華市場(chǎng)位置后，林肯的國(guó)產(chǎn)化步伐開(kāi)啟。國(guó)產(chǎn)化后的冒險(xiǎn)家6月銷(xiāo)量已突破3000輛，刷新了林肯在華市場(chǎng)的單車(chē)最高月銷(xiāo)量紀(jì)錄。冒險(xiǎn)家的大獲成功是林肯國(guó)產(chǎn)化后第一次“大捷”；7月8日，林肯國(guó)產(chǎn)飛行家上市，售價(jià)50.98萬(wàn)元起步。隨著第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型的落地，林肯具備了向上的本土化產(chǎn)品支撐。

但是，已經(jīng)看到希望曙光的林肯也面臨“得與失”的權(quán)衡。有傳言稱林肯將在2020年后停產(chǎn)大陸車(chē)型，并且變?yōu)閷Ｗ⒂赟UV車(chē)型的豪華品牌。如果孤注一擲向SUV領(lǐng)域發(fā)展，林肯將具有更顯著的產(chǎn)品特色，但也可能注定將走上一條更為細(xì)分的道路。

◇ 捷豹路虎

從廠商公布的數(shù)據(jù)看，捷豹路虎在上半年實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月的同比增長(zhǎng)，不過(guò)廠商卻對(duì)具體銷(xiāo)量數(shù)字只字未提。上牌數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎上半年合計(jì)上牌量為37190輛，同比下滑27.85%，降幅僅次于凱迪拉克。

雖然要車(chē)型有車(chē)型，要產(chǎn)能有產(chǎn)能，但是捷豹路虎的銷(xiāo)量卻難見(jiàn)起色。筆者看來(lái)，捷豹路虎仍然缺少能夠挑起銷(xiāo)量的“主力車(chē)型”，加之市場(chǎng)對(duì)捷豹路虎終端售價(jià)的戲謔調(diào)侃，使得該品牌被“看低”不少。下半年隨著已經(jīng)停產(chǎn)的路虎衛(wèi)士再次回歸，捷豹路虎也將因此獲得有限的刺激增長(zhǎng)點(diǎn)。如何充分利用其頂級(jí)產(chǎn)品（如路虎攬勝）在豪華市場(chǎng)細(xì)分區(qū)域營(yíng)造的制空優(yōu)勢(shì)充分激活市場(chǎng)，重拾大眾群體對(duì)其豪華品牌形象的廣泛認(rèn)可，成為其面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。

3、其他豪華品牌

◇ 英菲尼迪和謳歌

之所以將這兩個(gè)品牌放在一起，主要是二者有太多相似之處。曾名列豪華品牌主流陣營(yíng)的英菲尼迪和謳歌，在2020上半年銷(xiāo)量?jī)H為12866輛和5319輛，分別同比下跌36.63%和27.81%。不禁令人唏噓。

曾經(jīng)的“日系豪華三強(qiáng)”，如今只剩雷克薩斯獨(dú)當(dāng)一面。日漸縮水的銷(xiāo)量和上半年不時(shí)傳出小道消息令英菲尼迪在中國(guó)的前路被蒙上了一層陰影。與英菲尼迪在中國(guó)的發(fā)展相似，本田高端品牌謳歌叱咤北美市場(chǎng)，但卻在中國(guó)難服水土。品牌知名度、產(chǎn)品線等問(wèn)題成為謳歌發(fā)展道路的阻礙。

◇ 紅旗

紅旗作從出生開(kāi)始就自帶“紅色”屬性的品牌，多年來(lái)如同飄渺云煙一般不食人間煙火，但當(dāng)決定“飛入尋常百姓家”后，紅旗的落地果斷而徹底。

在熱銷(xiāo)車(chē)型中，H5和HS5成為目前的主力車(chē)型，H7、HS7兩款車(chē)型讓紅旗品牌向上有了堅(jiān)實(shí)的支撐，而H9則讓紅旗擁有最終登上“豪華品牌汽車(chē)圓桌”的資格。當(dāng)向上的底氣變得更足時(shí)，紅旗也彰顯出后勁十足的一面。

雖然上半年合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到60270輛，同比增長(zhǎng)101.44%，但是將如今的紅旗列入豪華市場(chǎng)一類(lèi)仍難平眾議。外界對(duì)于紅旗是否屬于高端品牌的爭(zhēng)議主要集中在H5和HS5兩款走量車(chē)型上，其終端售價(jià)在15萬(wàn)~25萬(wàn)元，距離行業(yè)普遍認(rèn)為的豪華品牌30萬(wàn)元單車(chē)均價(jià)仍有差距。而H7和HS7雖然價(jià)格足夠入圍，但銷(xiāo)量卻未成氣候。筆者看來(lái)，目前紅旗最需要的是時(shí)間，只要給其中高端車(chē)型足夠的時(shí)間，充分釋放銷(xiāo)量，相信紅旗能夠保持目前的銷(xiāo)量增勢(shì)，甚至其全年成績(jī)也有可能創(chuàng)造業(yè)界同比增長(zhǎng)之最。

◇ 蔚來(lái)

被貼上各種標(biāo)簽的蔚來(lái)汽車(chē)如今算是終于挺直了腰板。上半年合計(jì)14046輛的銷(xiāo)量讓它成為當(dāng)之無(wú)愧的造車(chē)新勢(shì)力“一哥”。盡管前期ES8開(kāi)拓市場(chǎng)時(shí)遭遇了重重困難，但經(jīng)過(guò)兩三年的培育，消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)品牌的認(rèn)可度大大提升，而后續(xù)產(chǎn)品ES6也承接了價(jià)格下探的“接力棒”。

如今看來(lái)，繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模是蔚來(lái)需面對(duì)的最大難題，借助“由企業(yè)和用戶共同完成”的獨(dú)特營(yíng)銷(xiāo)策略，蔚來(lái)更需要繼續(xù)依托用戶，開(kāi)拓新市場(chǎng)，持續(xù)推動(dòng)新產(chǎn)品上市。好在EC6在年中節(jié)點(diǎn)上市，這也讓蔚來(lái)下半年又多了一張“可打的牌”，自然也多了一層實(shí)力在豪華品牌陣營(yíng)站住腳跟。

得“三細(xì)分領(lǐng)域”者，得豪華市場(chǎng)

對(duì)于豪華品牌市場(chǎng)中不同細(xì)分領(lǐng)域，“豪華三強(qiáng)”表現(xiàn)出應(yīng)有的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)。特別是中型轎車(chē)、中大型轎車(chē)和中型SUV領(lǐng)域，奔馳、寶馬、奧迪幾乎沒(méi)給其他競(jìng)品留下任何反擊的機(jī)會(huì)。即便如此，在細(xì)分領(lǐng)域中，其他豪華品牌也都依靠各自“拳頭車(chē)型”的些許優(yōu)勢(shì)，拿下了至關(guān)緊要的部分份額。

1、轎車(chē)

◇ 中型轎車(chē)

作為豪華品牌市場(chǎng)中最傳統(tǒng)的、最基礎(chǔ)的細(xì)分領(lǐng)域，中型轎車(chē)多年來(lái)一直是“豪華三強(qiáng)”的根基。但從上半年銷(xiāo)量看，奧迪A4L的銷(xiāo)量已經(jīng)被寶馬3系明顯拉開(kāi)差距；而特斯拉Model 3的熱銷(xiāo)使其拿到了入圍豪華品牌銷(xiāo)量榜的一張彌足珍貴的“船票”。沃爾沃S60、凱迪拉克CT5銷(xiāo)量位列該車(chē)型級(jí)別的第二階梯；紅旗H5由于價(jià)格關(guān)系雖然銷(xiāo)量突出，但并不具有可比性。第三陣營(yíng)的捷豹XEL、奧迪A5、英菲尼迪Q50L則和第一、二陣營(yíng)形成數(shù)量級(jí)的差距。

◇ 中大型轎車(chē)

中大型轎車(chē)亦呈現(xiàn)三個(gè)階梯分布。奔馳E級(jí)、奧迪A6L、寶馬5系當(dāng)仁不讓占據(jù)前三席，半年銷(xiāo)量均超7萬(wàn)輛。第二階梯中僅雷克薩斯ES一款車(chē)型半年銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛且少于5萬(wàn)輛，照此趨勢(shì)，如果廠商增加ES供應(yīng)量，其銷(xiāo)量仍存較大上升空間，該級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)未來(lái)將大概率出現(xiàn)“四強(qiáng)”的局面。第三階梯中，凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、寶馬6系等半年銷(xiāo)量均超過(guò)5000輛但不足1萬(wàn)輛。相比林肯大陸、捷豹XFL、紅旗H7數(shù)千輛成績(jī)，中大型轎車(chē)領(lǐng)域的兩極分化特點(diǎn)更加突出，而這一趨勢(shì)可能將在下半年加劇。

◇ 旗艦大型轎車(chē)

在豪華旗艦大型轎車(chē)方面，只有寶馬7系一款車(chē)半年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛。其他車(chē)型中，保時(shí)捷Panamera意外超過(guò)奧迪A8L，名列第三；而A8L的下滑也極具標(biāo)志性，說(shuō)明國(guó)人對(duì)傳統(tǒng)高端轎車(chē)的印象開(kāi)始改變，多元化的選擇傾向，諸如邁巴赫S級(jí)、雷克薩斯LS，也變得更加明顯。

2、SUV

◇ 緊湊SUV

在緊湊SUV領(lǐng)域，寶馬仍舊占據(jù)優(yōu)勢(shì)，X1以半年41007輛的成績(jī)拉開(kāi)優(yōu)勢(shì)。雖然Q3名列第二，但同品牌的Q2L顯然彌補(bǔ)了消費(fèi)者對(duì)Q3的審美疲勞，挽留了這部分市場(chǎng)份額。同樣擁有雙車(chē)型的寶馬，雖然X2上半年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，但與X1差距更明顯，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)稍顯不平衡，X2也因此存在被邊緣化的危險(xiǎn)。從品牌上看，GLB在奔馳品牌的加成下，仍有銷(xiāo)量提升的可能；但與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出的凱迪拉克XT4相比，GLB仍缺少一些爭(zhēng)取更多份額的誠(chéng)意。

◇ 中型SUV

在中型SUV領(lǐng)域，奔馳GLC一馬當(dāng)先，半年銷(xiāo)量近乎8萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超奧迪Q5L和寶馬X3。與奔馳E級(jí)一樣，GLC也成為奔馳銷(xiāo)量的中流砥柱。相比GLC的高高在上，奧迪Q5L和寶馬X3相對(duì)在同一水平，兩款車(chē)型在這一“量級(jí)”中不分伯仲。由于GLC在2015年上市，此時(shí)正值產(chǎn)品生命中期，銷(xiāo)量發(fā)揮效果最明顯；而最新一代奧迪Q5L和寶馬X3都是在2018年上市，仍在產(chǎn)品成長(zhǎng)期，因此銷(xiāo)量也為徹底釋放。因此，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)，Q5L和X3銷(xiāo)量逐漸增長(zhǎng)，直至超越處于產(chǎn)品生命后期的GLC。

中型SUV領(lǐng)域的銷(xiāo)量分布相對(duì)均衡，這也體現(xiàn)出該細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，從紅旗HS5的32844輛到蔚來(lái)ES6的11611輛，各品牌之間的實(shí)力實(shí)力之爭(zhēng)將在下半年繼續(xù)展開(kāi)。

◇ 中大型SUV

雷克薩斯RX登頂榜首，充分說(shuō)明了廠商對(duì)細(xì)分市場(chǎng)投入的精準(zhǔn)性。在原本就已經(jīng)具有強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，雷克薩斯在2019年推出RX L，進(jìn)一步增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，效果也十分顯著。相比寶馬X5、奔馳GLE情理之內(nèi)的表現(xiàn)，保時(shí)捷Cayenne上半年10007輛的成績(jī)也相當(dāng)惹眼，但由于單車(chē)均價(jià)高出同類(lèi)產(chǎn)品一截，更顯出保時(shí)捷Cayenne的強(qiáng)大之處。

◇ 全尺寸SUV

由于豪華品牌的全尺寸SUV車(chē)型較少，因此僅對(duì)前5名做統(tǒng)計(jì)說(shuō)明。這一領(lǐng)域中，奔馳GLS和路虎攬勝的優(yōu)勢(shì)非常明顯，寶馬X7雖然是2019年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但勢(shì)頭卻很猛，預(yù)計(jì)其下半年銷(xiāo)量仍有上漲的空間。

3、新能源汽車(chē)

新能源市場(chǎng)已經(jīng)逐漸從原本的“秀肌肉”演變成“搶灘未來(lái)市場(chǎng)”，豪華品牌近兩年來(lái)在新能源車(chē)型和技術(shù)儲(chǔ)備上的頻繁動(dòng)作足以說(shuō)明，各大豪華品牌也因此開(kāi)始深入新能源市場(chǎng)腹地。不過(guò)各廠商的節(jié)奏卻稍有不同，比如寶馬在純電動(dòng)車(chē)型上發(fā)力早，奧迪、奔馳緊隨其后。另外，插電混動(dòng)車(chē)型的布局上，二線品牌中沃爾沃投入較多，凱迪拉克則干脆按兵不動(dòng)，雷克薩斯在充分利用其混合動(dòng)力車(chē)型的前提下，終于在上半年放出了純電動(dòng)車(chē)型……相比傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型，各大豪華品牌在新能源細(xì)分市場(chǎng)的看點(diǎn)更多，節(jié)奏也更緊張。

◇ 純電動(dòng)汽車(chē)

去年11月底國(guó)內(nèi)上市以來(lái)，Model 3國(guó)產(chǎn)化后的效果立竿見(jiàn)影，30萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格把中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)生生撕開(kāi)了一道入口。

Model 3有多強(qiáng)？半年銷(xiāo)量可見(jiàn)一斑，僅Model 3一款車(chē)的銷(xiāo)量就超過(guò)豪華品牌純電動(dòng)車(chē)型第2-10名銷(xiāo)量的總和，即便是國(guó)內(nèi)其他自主品牌純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量也比Model 3差一大截。

其中，Model 3的6月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1.5萬(wàn)輛，甚至與奔馳C級(jí)、寶馬3系達(dá)到同一水平，關(guān)鍵是Model 3的零部件本地采購(gòu)比例還有一定的提升空間，價(jià)格下探也將成為必然。如此看來(lái)，Model 3攪動(dòng)的不僅是新能源汽車(chē)市場(chǎng)，更對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在Model 3的光芒之外，還有蔚來(lái)ES6值得一說(shuō)。2019年1月高調(diào)上市以來(lái)，ES6逐漸取代“同門(mén)師兄”ES8的主力位置，2020年ES6當(dāng)之無(wú)愧站在了造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中的“C位”，蔚來(lái)幾年來(lái)奠定的“用戶企業(yè)”口碑還將為其持續(xù)獲得較大的上升空間發(fā)揮重要作用。

此外，2019年上市的奧迪Q2L電動(dòng)版、奧迪e-tron、奔馳EQC以及今年4月才姍姍來(lái)遲的雷克薩斯UX電動(dòng)版，都開(kāi)始在上半年顯現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力，而最早占位豪華純電動(dòng)市場(chǎng)的寶馬i3則被擠到第8名。

上半年，豪華品牌20萬(wàn)~30萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)型仍是主要的“走量”產(chǎn)品，除了特斯拉Model 3的一騎絕塵，奧迪Q2L純電動(dòng)版、奔馳EQA（預(yù)計(jì)2020年上市）、雷克薩斯UX純電動(dòng)版等后上市車(chē)型都是“種子選手”，而豪華純電動(dòng)細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)走向?qū)⒑苡锌赡軟Q定未來(lái)豪華品牌基礎(chǔ)銷(xiāo)量的競(jìng)爭(zhēng)格局。

◇ 插電混動(dòng)汽車(chē)

插電混動(dòng)領(lǐng)域基本還原了老牌豪華品牌的產(chǎn)品技術(shù)能力。寶馬5系插電混動(dòng)版本國(guó)產(chǎn)化后，獲得了極大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并在銷(xiāo)量上充分展現(xiàn)了這一優(yōu)勢(shì)，上半年10536輛的成績(jī)使其足以跳出與其他競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的原有數(shù)量級(jí)。

與寶馬、奧迪在插電混動(dòng)產(chǎn)品投入上的預(yù)期不同，沃爾沃品牌在插電混動(dòng)車(chē)型上的投入比其他二線豪華品牌明顯更多，其旗下4款車(chē)型都推出了相應(yīng)的插電混動(dòng)版本，為消費(fèi)者提供了較為豐富的選擇。

第四消費(fèi)時(shí)代還有多遠(yuǎn)？

上半年國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)表現(xiàn)較為出色，即便受疫情影響，但豪華市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率仍在持續(xù)提升，造成這種市場(chǎng)情況的原因不僅與國(guó)內(nèi)車(chē)市步入成熟期有關(guān)，也與豪華品牌的市場(chǎng)滲透程度相關(guān)。但是，2018年以來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)市出現(xiàn)拐點(diǎn)，2020年上半年又遭遇疫情，市場(chǎng)下滑的勢(shì)頭更加劇烈，豪華品牌市占率提升或許是中國(guó)車(chē)市調(diào)整的現(xiàn)象之一，又或許是車(chē)市整體轉(zhuǎn)型的短暫反應(yīng)。

根據(jù)三浦展的《第4消費(fèi)時(shí)代》一書(shū)所說(shuō)：自1912年起，消費(fèi)分為四個(gè)階段，第一消費(fèi)時(shí)代，是少數(shù)中產(chǎn)階級(jí)享受的消費(fèi)；第二消費(fèi)時(shí)代，乘著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的春風(fēng)，以家庭為中心的消費(fèi)勢(shì)如破竹；第三時(shí)代，消費(fèi)的個(gè)人化趨勢(shì)風(fēng)生水起。而如今，日本已進(jìn)入第四消費(fèi)時(shí)代，即重視“共享”的社會(huì)。以日本發(fā)展為鑒，已有不少人論斷國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求已經(jīng)開(kāi)始步入第三消費(fèi)時(shí)代末期，由此可以預(yù)見(jiàn)中國(guó)車(chē)市豪華品牌的增長(zhǎng)也并非擁有無(wú)限潛力，但究竟豪華品牌市場(chǎng)的天花板有多高，至少迄今仍未顯現(xiàn)。而當(dāng)扣響第四消費(fèi)時(shí)代的大門(mén)那一刻開(kāi)始，豪華品牌市場(chǎng)也將步入穩(wěn)固的成熟期，市場(chǎng)格局也將因此而重構(gòu)。