1.4月乘用車市場零售走勢平穩(wěn)回暖
4月第一周（1-6日）的乘用車市場零售表現(xiàn)偏弱，第一周日均零售2.19萬輛，同比增速下降35%。4月第二周（7-12日）的乘用車市場零售回升相對較強。第二周日均零售3.34萬輛，同比增速增長14%。第二周銷量總體恢復(fù)明顯。4月前兩周（1-12日）的乘用車市場零售總體回升相對較快。前兩周日均零售2.77萬輛，同比增速下降12%。第二周銷量總體恢復(fù)較快，但不宜太樂觀。第一周銷量受到同期清明假期在5-7日的影響，去年第一周的同期有四個工作日，今年4月第一周有三個工作日，因此第一周增速很差，第二周很好，形成一定的差異。今年4月的前兩周回升較好，較3月的前兩周同比下滑49%，4月回暖明顯，體現(xiàn)車市零售已經(jīng)是從疫情影響下平穩(wěn)改善。同時也是清明期間的剛需釋放，不能掃墓就去買車了。從恢復(fù)進度看，需求爆發(fā)增長的現(xiàn)象還不突出，目前逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是平穩(wěn)。盡管政府?dāng)M出臺車市刺激政策，部分城市政策實際落地生效，但政策啟動期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。
2.本月乘用車市場批發(fā)需求逐步回暖
4月第一周（1-6日）的乘用車經(jīng)銷商進貨回升表現(xiàn)較強，第一周日均廠家銷量2.27萬輛，同比增速下降33%。第一周廠家銷量總體恢復(fù)明顯。4月第二周日均廠家銷量3.6萬輛，同比增長11%，相對第一周同比下降33%的改善幅度較大。4月前兩周的批發(fā)達到日均2.94萬輛，同比增速-12%的表現(xiàn)相對上月同期-67%的增速表現(xiàn)較強。由于4月份廠家全面恢復(fù)考核和獎勵，因此經(jīng)銷商進貨的頻率相對逐步恢復(fù)正常。4月前兩周的批發(fā)達到日均2.94萬輛，但零售達到2.77萬輛，批發(fā)與零售的走勢恢復(fù)到批發(fā)大于零售的正常局面，這是很好的事情。雖然零售回暖沒有超預(yù)期，但對應(yīng)當(dāng)期零售的庫存逐步恢復(fù)，經(jīng)銷商恢復(fù)正常促銷模式也會拉動銷量提升。
3.雷諾退出中國傳統(tǒng)乘用車市場，體現(xiàn)市場競爭充分
根據(jù)公告，經(jīng)東風(fēng)汽車集團與雷諾協(xié)商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向。雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。從中國車市啟動以來，部分歐洲車企多次進入和退出中國市場，體現(xiàn)中國市場的魅力和充分競爭性，隨著特斯拉等優(yōu)秀國際車企進入中國市場和中國自主品牌的強勢崛起，中國車市的世界魅力進一步增強。一些歐洲車企暫時退出中國，尤其是意大利和法國企業(yè)應(yīng)該說退出中國當(dāng)時也是比較多的一個情況。這主要是他們的戰(zhàn)略中對企業(yè)短期盈虧比較關(guān)注，效益不好的話，就快速的結(jié)束一個項目，而對市場的長期關(guān)注和可持續(xù)投入以及改善做的并不夠努力。
4.2019年乘用車企業(yè)平均油耗5.8升，油耗積分129萬分，新能源積分327萬分
按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，工信部將企業(yè)遞交的2019年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告進行公示。從發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來看，2019年新能源積分和傳統(tǒng)燃油車基本最新效果良好，新能源積分用于目標(biāo)值327萬分，傳統(tǒng)車油耗達到目標(biāo)值的99%，總體順利好于目標(biāo)1個百分點。2019年的油耗積分出現(xiàn)劇烈的下降中，從2017年的1069萬分下降到2018年的698萬分，下降400萬分，油耗積分2019年下降到129萬分，下降500萬分，而新能源積分從2017年的179萬分上升到2018年400萬分，增長220萬分，2019年下降到327萬分，新能源積分表現(xiàn)極其突出，由于2019年油耗積分表現(xiàn)相對較差的主要是合資品牌，合資品牌自身前幾年的油耗節(jié)約尚好，可以彌補，且在合資企業(yè)所屬的大集團的范圍內(nèi)能平衡，合資企業(yè)油耗積分應(yīng)該自身能夠滿足需求。雖然新能源積分抵充燃油積分的效果在2019年仍不顯著，這也實際使我們達到了雙積分的組合拉動目標(biāo)，2019年通過新能源車促進燃油車油耗降低的良好效果。相信2020年的新能源車會進一步大幅增長，雙積分政策對合資企業(yè)和自主品牌發(fā)展新能源車的壓力都是很強的。
5.中國新能源車能否被超越
咨詢機構(gòu)預(yù)計最快2021年，德國就將以170萬輛的電動車產(chǎn)量規(guī)模超越中國。從銷量增長速率方面來看，德國市場的新能源汽車需求越來越旺盛。2019年德國新能源汽車銷量同比增長50%，相比之下，中國新能源汽車銷量同比下降3.98%。從市場需求刺激生產(chǎn)的角度出發(fā)，預(yù)測最快2021年，德國就將以170萬輛的電動車產(chǎn)量規(guī)模超越中國。這樣的預(yù)測不一定合理，但也體現(xiàn)了歐洲加速發(fā)展新能源車達標(biāo)法規(guī)，形成新能源車在政策推動下的快速增長。而合資企業(yè)在中國同樣有巨大的傳統(tǒng)車產(chǎn)量，按照返回的約定，2020年和2021年也需要大量的新能源車的產(chǎn)量。如果中國雙積分政策嚴格實行的話，中國新能源車市場的量將有巨大的增長潛力。同時自主品牌新能源車，目前處于調(diào)整蓄勢狀態(tài)，未來仍有高增長的相對機會。汽車產(chǎn)業(yè)涉及到很長的產(chǎn)業(yè)鏈，整個鏈條上的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能波及整個體系的運轉(zhuǎn)。因此產(chǎn)業(yè)鏈安全至關(guān)重要。疫情下，由于物流受阻，目前導(dǎo)致汽車零部件進出口的成本大大增長，成本和交貨時間也會有所變化。同時，大環(huán)境下所存在的諸多不確定因素，也使得全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈變得不再穩(wěn)定。但只要市場需求在，當(dāng)前縮水的銷售量勢必會在未來的日子里得到反彈。目前對國內(nèi)企業(yè)出現(xiàn)海外斷供情況，不應(yīng)過分擔(dān)心，首先是有一定庫存的支撐，尤其是前期中國車企銷量暫停時，海外的進口并沒有停下來，庫存相對充裕。其次，海外車企出現(xiàn)長期的停產(chǎn)情況，對海外的零部件企業(yè)也造成嚴重的沖擊，因此海外車企也急迫的會加速生產(chǎn)恢復(fù)，我們的產(chǎn)業(yè)鏈建立在全球企業(yè)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)的基礎(chǔ)上。如果希望簡單的產(chǎn)業(yè)鏈與國際供應(yīng)鏈脫軌，將是巨大的災(zāi)難風(fēng)險。疫情下還是應(yīng)該全球一體化進程，同舟共濟不能脫軌，簡單希望獨立發(fā)展會有很大的損失。
