以下文章來源于崔東樹看車市 ，作者崔東樹

崔東樹看車市

分析關(guān)注車市，研究市場(chǎng)變化。

2020年4月，中國(guó)汽車行業(yè)保持持續(xù)回暖的態(tài)勢(shì)其中，銷量V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)明顯。

全國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)秩序已經(jīng)基本恢復(fù)，產(chǎn)量基本達(dá)到去年同期的水平，與此同時(shí)汽車市場(chǎng)逐步的恢復(fù)，這一方面是得益于防疫形勢(shì)的向好和相關(guān)國(guó)家及各地的促消費(fèi)政策的推動(dòng)，另一方面也是受益于企業(yè)補(bǔ)庫存的一個(gè)拉動(dòng)，截至目前企業(yè)庫存，行業(yè)庫存處于合理回升的狀態(tài)。

從行業(yè)的形勢(shì)來看，目前雖然國(guó)內(nèi)的防疫形勢(shì)持續(xù)向好，但境外的疫情蔓延趨勢(shì)并沒有得到有效的遏制，疫情還有很大的不確定性。目前看國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)仍然需要一個(gè)過程，而出口依賴型企業(yè)似乎更為艱難，，導(dǎo)致乘用車消費(fèi)需求不足，另一方面海外工廠的停產(chǎn)也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)部分零部件供的斷供風(fēng)險(xiǎn)逐步增大，因此行業(yè)上下游都應(yīng)該更加關(guān)注海外弈星的形勢(shì)變化以及相關(guān)國(guó)家的政策變化，提早做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，謹(jǐn)防相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，防止海外市場(chǎng)出現(xiàn)不必要的損失。

4月汽車產(chǎn)銷分別完成2102萬輛和207萬輛環(huán)比增長(zhǎng)466和435同比分別增長(zhǎng)23%和44%，月增速為今年以來的首次增長(zhǎng)其中銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降。1-4月汽車產(chǎn)銷分別完成5596萬輛和5761萬輛產(chǎn)銷量同比分別下降33.4%和31.1%。

1、20年汽車商強(qiáng)乘弱局面稍有改變

自2017年以來，乘用車市場(chǎng)相對(duì)持續(xù)走弱，而商車市場(chǎng)相對(duì)持續(xù)走強(qiáng)，這是政策推動(dòng)商用車走強(qiáng)，而消費(fèi)不旺導(dǎo)致乘車需求低迷。

20年累汽車總計(jì)銷量223.76萬臺(tái)，累計(jì)增速-41.8%；4月汽車總計(jì)銷量30.99萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-79.1%，環(huán)比增長(zhǎng)-83.9%。

從數(shù)據(jù)上看，4月份的汽車產(chǎn)銷量都突破了200萬臺(tái)，稍高于去年同期水平，其中商務(wù)車強(qiáng)，乘用車最弱的局面特別明顯，這也是國(guó)家強(qiáng)力放貸，增大貨幣流動(dòng)性，給地方企業(yè)巨大的貸款支持和地方債支持，通過投資拉動(dòng)GDP的良好體現(xiàn)。與此同時(shí)，隨著大量信貸的注入，部分城市房地產(chǎn)市場(chǎng)蠢蠢欲動(dòng)，對(duì)乘用車消費(fèi)帶來不確定性的不利影響。

受益于貸款的持續(xù)增長(zhǎng)，和基建拉動(dòng)，卡車市場(chǎng)大幅的增長(zhǎng)，單月產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，其中重型卡車增長(zhǎng)迅猛，達(dá)到月度歷史最高水平，輕型和微型卡車也增長(zhǎng)相對(duì)迅猛。

2、20年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)壓力加大

19年累汽車總計(jì)銷量2576.87萬臺(tái)，累計(jì)增速-8.1%；12月汽車總計(jì)銷量265.83萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-0.1%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%。

2020年1-4月累汽車總計(jì)銷量573.78萬臺(tái)，累計(jì)增速-31.3%；4月銷量汽車總計(jì)銷量207萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.5%，環(huán)比增長(zhǎng)44.7%。。相信2020年未來廠家的銷量預(yù)計(jì)會(huì)有改善。

3、1-4月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好

20年車市走勢(shì)不強(qiáng)，各集團(tuán)因?yàn)閮?yōu)勢(shì)板塊的差異化市場(chǎng)需求而走勢(shì)分化。國(guó)有大集團(tuán)表現(xiàn)不強(qiáng)，上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)的表現(xiàn)都有壓力。一汽表現(xiàn)優(yōu)秀，其中的卡車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。

民營(yíng)自主的表現(xiàn)很好，長(zhǎng)城、奇瑞和華晨的今年表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。比亞迪表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)盈利壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

近幾年國(guó)有6大集團(tuán)表現(xiàn)持續(xù)分化，三大三小的格局日益復(fù)雜，上汽和一汽東風(fēng)總體表現(xiàn)較強(qiáng)。上汽前期一枝獨(dú)秀，一汽和東風(fēng)表現(xiàn)相近。

近期北汽表現(xiàn)很不錯(cuò)。長(zhǎng)安去年末強(qiáng)，近期調(diào)整。廣汽近期走勢(shì)平穩(wěn)。而地方國(guó)有集團(tuán)的華晨表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，江淮仍有走強(qiáng)潛力。

2020年4月車市相對(duì)低迷，主力廠家大部分出現(xiàn)下滑。

4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢(shì)

2019年乘用車市場(chǎng)增速仍弱，低于汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，近幾個(gè)月每個(gè)月都相對(duì)較差，好在12月份的速度相對(duì)放緩，2019年累狹義乘用車銷量2104.46萬臺(tái)，累計(jì)增速-9.3%；12月狹義乘用車銷量216.54萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-1%，環(huán)比增長(zhǎng)7.1%。

2019年1-12月乘用車廠家批發(fā)銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場(chǎng)走勢(shì)。

2020年1-4月累狹義乘用車銷量434萬臺(tái)，累計(jì)增速-35.4%；4月銷量狹義乘用車銷量150萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-3.6%，環(huán)比增長(zhǎng)46.9%。

一汽大眾4月領(lǐng)軍，上海大眾穩(wěn)健。乘用車主力廠家成為三大陣營(yíng)，正常月度前2強(qiáng)在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺(tái)左右。4月主力車企表現(xiàn)較差，疫情下市場(chǎng)混亂。

4月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動(dòng)變化，豪華車市場(chǎng)總體較強(qiáng)，同時(shí)吉利、五菱、長(zhǎng)安等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是購(gòu)車需求偏剛需為主，拉動(dòng)高性價(jià)比車型表現(xiàn)良好。原因有幾方面：其一，是4月購(gòu)車需求偏剛需為主，拉動(dòng)高性價(jià)比車型和高端換購(gòu)需求為主；其二，是各品牌區(qū)域市場(chǎng)有側(cè)重，消費(fèi)市場(chǎng)恢復(fù)與疫情下降水平相關(guān)，促成部分區(qū)域優(yōu)勢(shì)品牌的快速恢復(fù)；其三，與疫情期間各品牌經(jīng)銷商的庫存水平有關(guān)，由于生產(chǎn)和物流恢復(fù)較慢，因?yàn)椴糠制放平K端沒有現(xiàn)車，導(dǎo)致部分剛需、緊急訂單流失。

5、商用車市場(chǎng)走勢(shì)特征分析

2010年后商用車市場(chǎng)出現(xiàn)持續(xù)低迷，但隨著環(huán)保和投資的旺盛，商用車市場(chǎng)逐步較強(qiáng)。尤其這兩年的商務(wù)車市場(chǎng)出現(xiàn)企穩(wěn)回暖的態(tài)勢(shì)，19年商用車相對(duì)增長(zhǎng)，20年4月的廣義商用車銷量基本好于乘用車，這也是說明經(jīng)濟(jì)環(huán)境還是相對(duì)較穩(wěn)的。

4月商用車銷售完成57萬輛為歷史最高水平。環(huán)比增長(zhǎng)37.7%%；同比增長(zhǎng)28%。重型貨車增長(zhǎng)最快產(chǎn)銷分別完成17.5萬輛和19.1萬輛同比分別增長(zhǎng)48.3和61.0%。1-4月商用車銷完成141萬輛下降14.8%。分車型產(chǎn)銷情況看客車產(chǎn)銷分別完成10.8萬輛和10.5萬輛，同比分別下降14.6%和21.1%。貨車產(chǎn)銷分別完成119.6萬輛和122.3萬輛，同比分別下降12.9%和11.6%。

商用車市場(chǎng)主力的廠家是上汽通用五菱東風(fēng)和北汽福田等，其中福田和五菱表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。重卡中的中國(guó)一汽和中國(guó)重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢(shì)仍有壓力，

6、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

2020年1-4月累微型車銷量24.72萬臺(tái)，累計(jì)增速-32.4%；4月銷量微型車銷量11.03萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)19.1%，環(huán)比增長(zhǎng)54.4%。

2020年1-4月累微客銷量8.14萬臺(tái)，累計(jì)增速-44.8%；4月銷量銷量3.61萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-11.5%，環(huán)比增長(zhǎng)70.3%。

2020年1-4月累微卡銷量16.59萬臺(tái)，累計(jì)增速-24.1%；4月銷量銷量7.42萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)43.2%，環(huán)比增長(zhǎng)47.7%。

20年的4月的五菱走勢(shì)相對(duì)很強(qiáng)，而4月其他廠家分化。東風(fēng)、金杯、長(zhǎng)安走勢(shì)改善，微車其他企業(yè)走勢(shì)壓力仍較大。

7、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

19年全年累計(jì)卡車銷量319.68萬臺(tái)，累計(jì)增速-0.6%；12月卡車銷量29.75萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.1%，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%。

19年全年累計(jì)輕卡銷量188.32萬臺(tái)，累計(jì)增速-0.4%；12月銷量19.28萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-2.4%，環(huán)比增長(zhǎng)11.7%。

2020年1-4月累卡車銷量105.74萬臺(tái)，累計(jì)增速-11%；4月銷量卡車銷量42.14萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)32.7%，環(huán)比增長(zhǎng)37.5%。

2020年1-4月累輕卡銷量54.81萬臺(tái)，累計(jì)增速-19.6%；4月銷量銷量21.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)15.4%，環(huán)比增長(zhǎng)23%。

20年1-4月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風(fēng)走勢(shì)超強(qiáng)，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)平穩(wěn)。

主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。長(zhǎng)城皮卡走勢(shì)很好。

長(zhǎng)安的輕卡走勢(shì)很強(qiáng)，從微卡強(qiáng)勢(shì)企業(yè)升級(jí)成為輕卡第二強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。

8、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

19年全年累計(jì)中重卡銷量131.36萬臺(tái)，累計(jì)增速-0.9%；12月銷量10.47萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.2%，環(huán)比增長(zhǎng)-7.5%。

2020年1-4月累中重卡銷量50.93萬臺(tái)，累計(jì)增速0.6%；4月銷量銷量20.84萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)56.8%，環(huán)比增長(zhǎng)56.4%。

近幾年國(guó)家出臺(tái)整頓運(yùn)輸市場(chǎng)的政策，嚴(yán)重壓縮運(yùn)力，導(dǎo)致運(yùn)輸車型大型化趨勢(shì)加速，投資巨幅增大，對(duì)市場(chǎng)的卡車需求較強(qiáng)。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結(jié)構(gòu)性較好。

20年4月的主力走勢(shì)分化，一汽4月走勢(shì)仍是領(lǐng)軍，東風(fēng)的走勢(shì)強(qiáng)勢(shì)回升，重汽和陜汽平穩(wěn)回升，依維柯走強(qiáng)。

9、輕型客車企業(yè)銷售走勢(shì)

19年全年累計(jì)客車銷量47.43萬臺(tái)，累計(jì)增速-3.4%；12月客車銷量6.32萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-2.5%，環(huán)比增長(zhǎng)29.8%。

19年全年累計(jì)輕客銷量33.26萬臺(tái)，累計(jì)增速-2.2%；12月銷量3.83萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-3.7%，環(huán)比增長(zhǎng)8.1%。

2020年1-4月累客車銷量10.48萬臺(tái)，累計(jì)增速-20.5%；4月銷量客車銷量3.82萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)5.2%，環(huán)比增長(zhǎng)23.7%。

2020年1-4月累輕客銷量8.41萬臺(tái)，累計(jì)增速-11.9%；4月銷量銷量3.07萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)19.3%，環(huán)比增長(zhǎng)17.9%。

輕客企業(yè)的走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，近期波動(dòng)不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢(shì)也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場(chǎng)壓力仍大。

近期的輕客市場(chǎng)持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢(shì)超強(qiáng)。其次是上汽大通和長(zhǎng)安的走勢(shì)較強(qiáng)。。金杯走勢(shì)逐步平穩(wěn)。

10、大中型客車企業(yè)銷售走勢(shì)

2020年1-4月累大中客銷量2.06萬臺(tái)，累計(jì)增速-43.3%；4月銷量銷量0.75萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-29.1%，環(huán)比增長(zhǎng)54.4%。

19年全年累計(jì)大中客銷量14.17萬臺(tái)，累計(jì)增速-6.1%；12月銷量2.49萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-0.7%，環(huán)比增長(zhǎng)88.1%。

前兩年年大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長(zhǎng)出現(xiàn)高增長(zhǎng)，增長(zhǎng)主要是因?yàn)樾履茉窜嚨膿屟a(bǔ)貼行情，同時(shí)也是目錄較好的。隨后6-12月調(diào)整也是較合理的走勢(shì)是，19年1月回升較猛。19年3-8月客車表現(xiàn)較強(qiáng)，搶補(bǔ)貼效應(yīng)明顯。12月相對(duì)低迷也是正常。

前期新能源車的去年年初暴增對(duì)大中型客車也帶來促進(jìn)。19年政策壓力帶來結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，宇通客車總體表現(xiàn)很強(qiáng)，近期廈門金龍較好。

20年1-4月的比亞迪客車表現(xiàn)很好。20年大客市場(chǎng)仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來政策利好，南京金龍等表現(xiàn)較強(qiáng)。