1.5月乘用車市場(chǎng)零售環(huán)比回暖明顯
5月第一周（1-10日）的乘用車市場(chǎng)零售表現(xiàn)不強(qiáng)，第一周日均零售3.2萬輛，同比增速下降7%。今年5月的第一周零售走勢(shì)平穩(wěn)，相對(duì)前期每月第一周的同比下滑較大的情況，今年5月初走勢(shì)相對(duì)改善。今年5月初放假時(shí)間長，加之基本不建議出省旅游，都是短途游，也適合自駕出行，對(duì)車輛的需求實(shí)際是很好的促進(jìn)。近期各地政府努力開展促銷費(fèi)活動(dòng)，社會(huì)的消費(fèi)心態(tài)改善。廠家推動(dòng)各地的店頭促銷活動(dòng)相對(duì)較多，到店人氣等表現(xiàn)較好。但換購群體購車的周期有些長，因此購車后的舊車銷售、新車提車上牌等也是需要一定的時(shí)間周期。5月初的銷量應(yīng)該還算比較好。但去年同期的國五車型甩庫存的行動(dòng)力度特別大，甚至部分員工購車折扣很高，對(duì)拉動(dòng)消費(fèi)的效果也異常明顯。因此5-6月的市場(chǎng)零售狀態(tài)也是不能太樂觀的。從環(huán)比口徑看，5月第一周的環(huán)比增長12%，走勢(shì)仍是回暖的態(tài)勢(shì)。去年5月的環(huán)比4月第一周走勢(shì)正增長較小，今年5月第一周環(huán)比4月的表現(xiàn)還是好于去年同期的環(huán)比特征的。綜合看，汽車等前期被抑制凍結(jié)的耐用消費(fèi)品銷售明顯回升?！拔逡弧毕M(fèi)市場(chǎng)從疫情沖擊中快速復(fù)蘇，體現(xiàn)了我國超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和內(nèi)需潛力。
2.5月乘用車市場(chǎng)批發(fā)逐步回暖
5月第一周（1-10日）的乘用車經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第一周日均廠家銷量2.8萬輛，同比增速增長9%。第一周廠家銷量總體恢復(fù)明顯。由于去年5月初國六實(shí)施的消息已經(jīng)對(duì)社會(huì)造成影響，恐慌心態(tài)較強(qiáng)，因此經(jīng)銷商提貨速度相對(duì)較慢，今年5月初的批發(fā)較好也是去年低基數(shù)的因素影響。同時(shí)隨著零售回暖，對(duì)應(yīng)當(dāng)期零售的庫存逐步恢復(fù)，經(jīng)銷商恢復(fù)正常促銷模式也會(huì)拉動(dòng)銷量提升。今年5月開始按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)的趨勢(shì)是加庫存，去年5月是去庫存為主的特征。因此相對(duì)于去年5月第一周環(huán)比較差的走勢(shì)，今年的環(huán)比表現(xiàn)更好一些。這也是今年與去年的差異化周期趨勢(shì)的結(jié)果。
3.20年一季度世界汽車銷量下降27%
從主力國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負(fù)增長。2019年的汽車銷量9032萬輛，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。2020年的一季度銷量下滑27%。2020年一季度受到新冠疫情的影響，世界汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了低迷情況，而且呈現(xiàn)了持續(xù)蔓延的局面，中國車市逐步走出，已經(jīng)呈現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)，歐美疫情持續(xù)加重，形成2020年世界企業(yè)市場(chǎng)的復(fù)雜局面。從世界范圍角度來看，以豐田和現(xiàn)代起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，中國車企反彈效果最為突出。
4.乘商分化的問題相對(duì)嚴(yán)峻
從數(shù)據(jù)上看，4月份的汽車產(chǎn)銷量都突破了200萬輛，稍高于去年同期水平，其中商用車強(qiáng)，乘用車弱的局面特別明顯，這也是國家強(qiáng)力放貸，增大貨幣流動(dòng)性，給地方企業(yè)巨大的貸款支持和地方債支持，通過投資拉動(dòng)GDP的良好體現(xiàn)。與此同時(shí)，隨著大量信貸的注入，部分城市房地產(chǎn)市場(chǎng)蠢蠢欲動(dòng)，對(duì)乘用車消費(fèi)帶來不確定性的不利影響。受益于貸款的持續(xù)增長，和基建拉動(dòng)，卡車市場(chǎng)大幅的增長，單月產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，其中重型卡車增長迅猛，達(dá)到月度歷史最高水平，輕型和微型卡車也增長相對(duì)迅猛。
5.鼓勵(lì)沒車家庭購車
目前車市主要的特征是分化。自主品牌表現(xiàn)壓力相對(duì)較大，這也是首購消費(fèi)群體購買力尚未充分體現(xiàn)的特征，促消費(fèi)要拉動(dòng)新車首購群體，促進(jìn)汽車消費(fèi)核心是要促私車普及，才能有拉動(dòng)的增量效果。在現(xiàn)有條件下，促進(jìn)汽車消費(fèi)核心的重點(diǎn)措施大部分都是在促進(jìn)換購需求，而沒有有效推動(dòng)新購需求，原因在于換購需求既能拉動(dòng)銷售額增長，同時(shí)還能拉動(dòng)二手車增長，但是對(duì)總量的拉動(dòng)不大，地方政府環(huán)保和治理擁堵的壓力小。新車換購補(bǔ)貼對(duì)直接改善老百姓入門級(jí)消費(fèi)可以說是并沒有達(dá)到預(yù)期效果。刺激政策對(duì)增換購的效果未必會(huì)有強(qiáng)效應(yīng)，政策還是應(yīng)該在首購消費(fèi)上下功夫，車市價(jià)格走低是大趨勢(shì)，延遲消費(fèi)不會(huì)對(duì)消費(fèi)者內(nèi)心產(chǎn)生損失利好的影響。應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的刺激政策，但是短期的直接的刺激建議還是應(yīng)該針對(duì)首購消費(fèi)群體，長期的間接的刺激政策可以針對(duì)增換購群體。
