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盡管特斯拉公司一直在淡化5月7日Model S自動(dòng)駕駛致死事故的特殊性，稱其只是在2.08億公里安全行駛中發(fā)生的唯一事故，但是作為全球首例涉及自動(dòng)駕駛的嚴(yán)重事故，其注定成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

尤其在6月30日致死事故曝光后，美國(guó)時(shí)間7月1日、7月9日，又有兩輛Model X車型相繼發(fā)生事故，其中一起已經(jīng)確定與自動(dòng)駕駛功能Autopilot有關(guān)，關(guān)于特斯拉自動(dòng)駕駛安全性的討論更是熱度不減。

美國(guó)時(shí)間7月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，特斯拉不會(huì)因此停用Autopilot功能，公司計(jì)劃發(fā)布一個(gè)說(shuō)明文章解釋這一功能的運(yùn)行，“許多用戶還不知道這是什么，或者怎么使用。”

實(shí)際上，上述事件為全球都在加速布局的自動(dòng)駕駛“蒙上陰影”。雖然在中國(guó)自動(dòng)駕駛的立法問(wèn)題被反復(fù)討論，但是中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“在目前階段，自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用還沒(méi)有積累到一定程度，因此根本無(wú)法進(jìn)行立法。”

多方介入特斯拉自動(dòng)駕駛致死調(diào)查

最新消息是，美國(guó)時(shí)間7月8日，NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）向特斯拉發(fā)出一份函件，要求后者提供所有配備Autopilot車型的信息，其中包括每輛相關(guān)汽車的VIN編碼、生產(chǎn)日期、行駛里程等；特斯拉收到的每一起投訴、事故報(bào)告等，共計(jì)10個(gè)大類。

在時(shí)間上，這10大類分為兩組，其中一組的到期時(shí)間為7月29日，另一組到期時(shí)間為8月26日。如果特斯拉逾期未能提交相應(yīng)信息，最高可能被罰款2.1萬(wàn)美元/天。

在NHTSA之后，NTSB（美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)）也介入了特斯拉的調(diào)查。該機(jī)構(gòu)表示，NHTSA將主要調(diào)查特斯拉的系統(tǒng)是否存在缺陷，而NTSB則將全面研究特斯拉事件是否暴露了系統(tǒng)性的議題，為未來(lái)發(fā)展無(wú)人駕駛的車企、涉及自動(dòng)駕駛的事故調(diào)查提供參考。

特斯拉Model S與“自動(dòng)駕駛”功能Autopilot相關(guān)的事故發(fā)生于今年5月7日，汽車在自動(dòng)駕駛模式下與一輛左轉(zhuǎn)的大貨車相撞，駕駛者當(dāng)場(chǎng)死亡。

鑒于事故仍在調(diào)查中，美國(guó)安全機(jī)構(gòu)并未公布更多信息。一名NHTSA前工作人員在接受外媒采訪時(shí)稱，“針對(duì)Autopilot的調(diào)查與NHTSA以往進(jìn)行的調(diào)查都完全不同，并且由于這是全球首例自動(dòng)駕駛實(shí)際上路發(fā)生的事故，其他企業(yè)在這方面的數(shù)據(jù)也幾乎沒(méi)有，因此也無(wú)法將特斯拉的數(shù)據(jù)與其他公司進(jìn)行類比?！?/span>

由于NHTSA目前僅是對(duì)特斯拉的2.5萬(wàn)輛車展開(kāi)調(diào)查，并未確定汽車存在缺陷，因此沒(méi)有發(fā)起召回，也沒(méi)有禁止特斯拉繼續(xù)銷售。

與此同時(shí)，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者確認(rèn)，Autopilot的升級(jí)8.0版本也已經(jīng)在準(zhǔn)備中，不過(guò)目前還不確定上線時(shí)間。

汽車分析師水旭表示：“目前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展都不成熟，因此大家的關(guān)注點(diǎn)其實(shí)在于特斯拉的技術(shù)還未成熟，就已經(jīng)將其推廣應(yīng)用，而將用戶作為‘小白鼠’進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。相比于其他傳統(tǒng)造車企業(yè)，特斯拉作為一個(gè)新興企業(yè)的思維方式要冒進(jìn)一些?！?/span>

ADAS成為第一步“聚焦點(diǎn)”

不管特斯拉如何強(qiáng)調(diào)“全球范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)車每行駛9.6萬(wàn)公里就會(huì)出現(xiàn)一起致死事故”，自動(dòng)駕駛這一案例的獨(dú)特性也使其無(wú)法被忽略。

目前為止，美國(guó)政府機(jī)構(gòu)的調(diào)查，以及業(yè)界對(duì)于此案的觀望態(tài)度，都說(shuō)明自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)在全球范圍內(nèi)都是空白。

特 斯拉事故雖然使得業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生了一些質(zhì)疑，車企近年來(lái)在這方面的投入以及未來(lái)的規(guī)劃顯示，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一。但是，由于技術(shù)和法律等方面的制約，目前的自動(dòng)駕駛?cè)匀皇且訟DAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）為主，由于實(shí)際應(yīng)用沒(méi)有積累到一定程度，自動(dòng)駕駛的立法也面臨相當(dāng)?shù)碾y度。

付于武表示，眼下更應(yīng)該聚焦于ADAS，車道保持、自適應(yīng)巡航等都是比較成熟的技術(shù)，車企也在這方面發(fā)力，現(xiàn)在過(guò)多地強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛不符合中國(guó)國(guó)情。

在6月7日舉行的第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際研討會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工王兆表示，汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)正在籌建專門的分委會(huì)負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，并且已經(jīng)成立了ADAS標(biāo)準(zhǔn)工作組。

王兆表示：“從現(xiàn)在開(kāi)始到2020年是做ADAS標(biāo)準(zhǔn)的成熟時(shí)機(jī)，因?yàn)榧夹g(shù)應(yīng)用已經(jīng)到了一定規(guī)模?！?/span>

相比于法律規(guī)定，大部分車企對(duì)于自身相對(duì)可控的技術(shù)因素給出的時(shí)間表是2020年。例如沃爾沃相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2020年該公司完全自動(dòng)駕駛的車型在技術(shù)上將會(huì)完成，屆時(shí)有人工駕駛和自動(dòng)駕駛兩個(gè)模式可選。

不過(guò)正如付于武所說(shuō)，“自動(dòng)駕駛絕不是一個(gè)汽車企業(yè)本身的事，它是萬(wàn)物互聯(lián)互通，是全場(chǎng)景下的一個(gè)最高境界，任何一個(gè)單一企業(yè)都解決不了社會(huì)的系統(tǒng)化。”