不知不覺，2015年又來到了尾聲。這一年的車市又有了怎樣的市場表現(xiàn)，政策導(dǎo)向，企業(yè)內(nèi)因以及社會現(xiàn)象，下面小編就從這幾大方面整理一下，今年的汽車行業(yè)十九大關(guān)鍵詞。 市場表現(xiàn)

2015年汽車銷量增長進(jìn)入新常態(tài)

2015年行將結(jié)束，微增長一詞已成為今年中國汽車市場的結(jié)束語。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2182.39萬輛和2178.66 萬輛，分別比上年同期增長1.8%和3.3%。其中，乘用車 產(chǎn)銷分別完成1873.52萬輛和1868.13萬輛，比上年同期分別增長4.2%和5.9%，增幅比1-10月均提高2個百分點。

而1－11月汽車銷量同比增長3.3%的數(shù)據(jù)與中汽協(xié)上半年預(yù)測的3%基本吻合。雖然還未將12月銷量統(tǒng)計進(jìn)去，但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長 董揚(yáng)表示，由于去年12月各車企沖量較猛，基數(shù)較大，同比增長率會相對低一些，全年增速應(yīng)與前11月的總體增速不相上下，在3%左右。

同時，對于明年的汽車市場，董揚(yáng)表示目前中汽協(xié)的官方預(yù)測數(shù)據(jù)還未出爐，但他個人認(rèn)為會在5%～7%的區(qū)間，不會出現(xiàn)兩位數(shù)的高速增長。

這意味著中國汽車市場個位數(shù)微增長將成為常態(tài)。而對于經(jīng)歷了高速發(fā)展的中國汽車市場來說，或許這是個沉淀的機(jī)會。

SUV仍熱銷 細(xì)分市場擴(kuò)大

受購置稅新政等原因影響，乘用車市場整體增長幅度達(dá)兩位數(shù)，在此良好的形勢下，銷量同比增長超過六成的SUV再次擔(dān)當(dāng)了整個乘用車市場增長的主 力軍。根據(jù)數(shù)據(jù)了解到，今年10月份，SUV市場銷量實現(xiàn)631,295輛，同比增長63.2%；今年1-10月份累計銷量達(dá)4,795,029輛，同比 增長50.4%。相比轎車銷量下跌(0.4%)以及MPV市場不足一成的增幅而言，SUV市場銷量表現(xiàn)甚為搶眼。

業(yè)內(nèi)人士分析，由于年輕人對SUV的青睞，SUV所以能在中國市場大行其道，與國內(nèi)的多元化的用車環(huán)境和汽車消費(fèi)升級息息相關(guān)。首先，SUV更 符合內(nèi)地城鄉(xiāng)道路結(jié)合的駕駛環(huán)境。其次，十多年前首次購車的群體，已加入換車大軍，“換換口味”和追求更寬大的空間，成為他們選擇SUV非常重要的原因。 更多的車企在SUV細(xì)分市場選擇的多元化。在銷量前十企業(yè)中自主旗下車型占據(jù)七席，且增長幅度較大，自主品牌在SUV市場的主導(dǎo)地位顯而易見。以哈弗 H6、傳祺GS4為首的SUV車型從外觀到動力不斷創(chuàng)新突破。打價格戰(zhàn)也是車企的重要競爭力，然而受益的還是消費(fèi)者。

各大車企官降促銷

今年車市最火一詞當(dāng)屬“官降”，廠家官方降價意味著拋開了經(jīng)銷商，直接與競爭對手赤搏上陣。

而官降的始作俑者來自合資品牌，和往年不愁賣相比，今年合資的日子格外艱辛，反倒是自主品牌迎來了翻身農(nóng)奴的日子。

上海車展前夕，上海大眾正式宣布對旗下全系車型提供零利率信貸的優(yōu)惠，同時全系車型均有降價。自此，官降潮拉開了序幕。長安福特、北京現(xiàn)代、一 汽-大眾等汽車品牌緊跟其后，相繼由官方通過不同方式降價，上海通用也不甘示弱，40款車型官降大手筆加入大軍。還有東風(fēng)雪鐵龍、廣汽豐田……

而上汽乘用車則打響了自主品牌官降的第一槍。榮威、MG名爵品牌全系轎車官方指導(dǎo)價有近萬元下調(diào)。隨后長城、北汽紳寶、江淮等自主品牌也相繼加入。

官降在一定程度上緩解了經(jīng)銷商的庫存壓力，但是多數(shù)經(jīng)銷商仍表示，這些舉措在市場終端上的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，廠家無法從根本上解除經(jīng)銷商的生存壓力。

自主品牌轎車面臨困境

與SUV、MPV市場的火爆形成鮮明對比的是國內(nèi)轎車市場整體的困境，而其中，自主車企則是最大的苦主。當(dāng)下，說自主品牌正在依靠SUV車型單腿走路 一點不為過，轎車市場份額的持續(xù)丟失也早已不再是新聞。過去一年，除長安旗下多款轎車車型仍有尚佳表現(xiàn)之外，其余多數(shù)自主車企在轎車市場可謂全線潰敗。

核心競爭力的不足仍是最主要原因。經(jīng)過多年的積累，國內(nèi)車企在車型設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量以及內(nèi)部管理等方面都有了長足的進(jìn)步，不斷縮小與合資車企的差距，部 分車型在產(chǎn)品質(zhì)量、配置等方面甚至已經(jīng)超越的同級合資車，但品牌溢價能力弱的短板卻一直都在，特別是在轎車領(lǐng)域，面對合資品牌不斷的市場下探以及SUV、 MPV車型的市場分流，自主轎車的生存空間不斷被壓縮，這一局面在2015年仍將繼續(xù)延續(xù)。

不過，自主轎車整體困境中或許也會出現(xiàn)一些小亮點，長安汽車以及經(jīng)歷過品牌調(diào)整后，逐漸走上正軌的吉利、奇瑞等自主車企都可能會帶來一些市場驚喜。

汽車電商如火如荼

汽車電商已經(jīng)紅火了好幾年，但是今年眾多車企和各領(lǐng)域企業(yè)的參與讓這一詞匯如火如荼。國內(nèi)各大汽車廠商都已相繼出臺適合自己品牌的電商平臺，其中阿里巴巴、蘇寧、京東等傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)電商是國內(nèi)各大汽車廠商爭相合作的對象。

永達(dá)汽車與阿里汽車簽署汽車互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造汽車生活O2O線上線下平臺、東風(fēng)日產(chǎn)自籌車巴巴、在汽車流通協(xié)會的主導(dǎo)下，包括國機(jī)汽車 龐大汽車等近40家汽車集團(tuán)出資組建O2O平臺汽車街。而此前上汽搭建了車享平臺，京東、易車與騰訊也于今年年初宣布聯(lián)手，展開了在汽車電商領(lǐng)域合作。同 時，廣汽集團(tuán)宣布將斥資14億元打造整車電商平臺、車生活平臺、車聯(lián)網(wǎng)平臺以及創(chuàng)業(yè)投融資等四大平臺。

目前電商平臺魚龍混雜，各方唱衰、看好的都有。但汽車電商化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化將會是最終的趨勢所在，未來在汽車電商領(lǐng)域或?qū)⒄Q生新的巨頭。

日系回暖

今年前5個月，乘用車總體銷量呈下滑趨勢，從1月份的203.8萬輛下滑到5月份的160.93萬輛。即便是此前表現(xiàn)強(qiáng)勢的SUV也遭遇同樣的情況， 從1月份的48.77萬輛下滑到5月份的45.93萬輛。而乘用車銷量排名前十的車企中，也有多家銷量同比下滑，其中5月份尤甚，北京現(xiàn)代下滑幅度同比超 過10%，上海通用下滑幅度同比接近10%，此前這兩個品牌多年保持增長趨勢。

不過，與總體下滑趨勢不同，日系品牌今年以來表現(xiàn)出人意料，其在華銷售有所回暖，這也是截止目前，還沒有日系品牌加入到此次價格戰(zhàn)的主要原因。今年前 5個月，除2月份受春節(jié)影響外，日系品牌銷量從1月份的24.92萬輛增長到5月份的29.01萬輛，呈現(xiàn)出小幅上升趨勢，和乘用車總體趨勢背離。而且， 其市場份額也從12%提升到18%，5月份東風(fēng)日產(chǎn)軒逸獲得了單一車型銷量冠軍。

平行進(jìn)口車

去年獲得身份認(rèn)可的平行進(jìn)口車，目前通過全國各地的自貿(mào)區(qū)以及網(wǎng)上平臺，正在全面推進(jìn)試點工作。一直以來，由于身份尷尬及售后服務(wù)短板，平行進(jìn)口車長 期處于市場灰色地帶，無法與中規(guī)進(jìn)口車公然叫板競爭；尤其是近年來，受到中規(guī)車不斷增多、進(jìn)口車4S店拓網(wǎng)加速的沖擊，非中規(guī)車的市場份額更是逐步萎縮。

平行進(jìn)口車“松綁”，被業(yè)內(nèi)寄予諸多期待。一方面，平行進(jìn)口車的試點將給中國消費(fèi)者帶來更多購車選擇和途徑；另一方面，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，隨著平行進(jìn)口車銷量的增長，其與傳統(tǒng)中規(guī)車的競爭也必然隨之而來，因此也將有力打擊傳統(tǒng)中規(guī)車價格虛高的現(xiàn)象。

不過，從目前的銷售情況來看，平行進(jìn)口車的競爭力不甚樂觀。其中，在推行試點已達(dá)半年的上海自貿(mào)區(qū)，成績令人失望——據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到今年6月，上 海平行進(jìn)口車訂單數(shù)量為100多輛，交車數(shù)僅有幾十輛。比上海晚了3個月推行試點的深圳，成績略好于上海，到6月為止共銷售了160輛。

政策導(dǎo)向

新能源扶持力度持續(xù)加大

在北京市純電動汽車“不搖號、不限行、免購置稅、高補(bǔ)貼”等政策背景下，新能源汽車的市場規(guī)模也在北京市逐漸擴(kuò)大。據(jù)了解，今年前9個月北京市 在各領(lǐng)域推廣新能源汽車總量達(dá)2.32萬輛。根據(jù)相關(guān)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-10月，我國新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長 2.7倍和2.9倍。其中，純電動汽車生產(chǎn)121099輛，銷售113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍。產(chǎn)量增長很快，可是銷量比產(chǎn)量的增速還 要快。插電式的混合動力汽車生產(chǎn)60126輛，銷售57335輛，同比分別增長1.9倍和1.8倍。目前已經(jīng)有13家企業(yè)31款新能源車在北京市完成備案 銷售，標(biāo)志著純電動車市場競爭變得更加激烈。北京作為全國銷量第一的新能源汽車市場，或?qū)⒊蔀楦鞔筌嚻蟮谋冶貭幹亍?/p>

在汽油車“搖搖無期”的形勢下，新能源車被關(guān)注的比重持續(xù)增加。同時政府對各地新能源汽車不限行、限購的政策扶持，以及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼力度之大，讓新能源汽車市場可謂有的放矢。但更多的產(chǎn)品豐富性，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施充電樁建設(shè)、服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)是新能源未來將要考慮的重要環(huán)節(jié)。

二胎政策或成就MPV銷量

今年，實施了30多年的獨(dú)生子女政策正式宣布終結(jié)，“多子女”時代又來了。不少家庭現(xiàn)在又和一對祖父母或外祖父母合住，這些老人在帶孩子方面扮 演了重要角色。在大城市，這些擴(kuò)大化的家庭面臨擁有第二輛車的限制，這就賦予MPV較之五座SUV更大的優(yōu)勢，雖然目前SUV是中國乘用車增長的最大主 力，但面對“二胎”的到來，大多數(shù)的5口之家選擇了MPV，也成為了MPV市場近期主要的競爭點。

業(yè)內(nèi)專家表示，中國人對大型化車輛的需求依然強(qiáng)烈，車企已經(jīng)銷售大型化和加長版車輛多年；而隨著家庭代數(shù)的延伸，三代人常常住在一起，這使得中 國有望變成繼美國之后最大的MPV市場。在車市里可預(yù)期的是大尺寸MPV將受青睞。隨著“多功能MPV”概念的普及，MPV的大空間、舒適性廣受好評，如 果政策確定放開，那么MPV市場將迎來高速增長?？此票恐氐腗PV在華受歡迎程度正在提升，顯示出更多的中國消費(fèi)者開始趨于理性，根據(jù)需求選擇車輛，而不 是為了彰顯其社會地位。

購置稅減半

國務(wù)院總理李克強(qiáng)9月29日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議。會議認(rèn)為，促進(jìn)新能源和小排量汽車發(fā)展，淘汰超標(biāo)排放汽車，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點。

會議決定，一是完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點。機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實車輛更新中新能源 汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。二是從2015年10月1日 到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

新政一出，新能源市場就如同“打雞血”般，銷量直漲。同時，受購置稅減半影響，乘用車市場整體增長幅度達(dá)兩位數(shù)。

限購

近年來，國內(nèi)汽車保有量急速提高，數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)新注冊汽車2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，兩項指標(biāo)均達(dá)歷史最高水平，城市承載 力遭遇空前考驗，多數(shù)大中型城市面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境和道路交通壓力，而對于多數(shù)地方政府而言，解決之道總結(jié)起來兩個字：“限購”。

2014年12月29日，從正式發(fā)布限購公告到實施限購僅20分鐘，深圳成為國內(nèi)第八個限購汽車的城市，對比此前中汽協(xié)公布的8個存在實施限購可能的 城市（天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢），短短一年時間內(nèi)，已有三個（天津、深圳、杭州）加入限購行列，而基于其他5座城市不容樂觀的 道路交通擁堵狀況，其限購汽車可能也只是時間問題。

事實上，早在2012年，通用汽車中國區(qū)總裁蘇瑞博就表示，中國最擁堵的25個城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購，如被其一語中的，對整個車市將帶來 巨大打擊。在這種環(huán)境下，已經(jīng)限購的城市的消費(fèi)需求被遏制，而還沒有實施限購的城市則在抓緊透支未來幾年的消費(fèi)能力，基于此焚林而獵式的消費(fèi)行為考慮，車 市的可持續(xù)發(fā)展必將遭受重創(chuàng)。

車企內(nèi)因

用人事調(diào)整“救”車企

2015年被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“人事變更”大年，隨著車市增速的放緩及市場競爭的激烈，各車企也“招兵買馬”用人事調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略，以期更好的提 高競爭力。尤其是處在銷量增長拐點的車企，一把手的調(diào)整反映出企業(yè)面對不斷增大的銷量壓力下急于求賢如渴。另一方面，也有部分職業(yè)經(jīng)理人在尋求更佳的平臺 來施展自身才華。

實際上，今年年初時，車企高層人事調(diào)整就進(jìn)入密集期，近年來，一汽豐田、長安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、奧迪、比亞迪、捷豹路虎、保時捷等覆蓋豪華、合資、自主品牌中共有近百余名高層進(jìn)行換血。更有甚者，如上汽乘用車公司，已經(jīng)經(jīng)歷了三波人事調(diào)整。

不過有業(yè)內(nèi)人士表示，巧婦難為無米之炊，雖然一些合理得當(dāng)?shù)母邔尤耸伦儎幽芙o企業(yè)注入新的動力與血脈，但支撐車企本身活下去的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)與理念仍是重中之重。

“整風(fēng)行動”助力車企健康運(yùn)作

從去年開始，車企反腐就成為車圈的熱門事件。去年七月起，中央第十三巡視組專項巡視小組進(jìn)駐一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)，隨后便有幾十余人被公開通報處 理。其中包括動風(fēng)汽車公司原總經(jīng)理助理、東風(fēng)汽車有限公司原副總裁、黨委任勇。今年，“反腐“行動范圍更加擴(kuò)大。3月15日，中紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站發(fā)布通告： “中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受組織調(diào)查。”徐建一也正式成為首位因腐敗問題“落馬”的車企一把手。

有人說，反腐之后的企業(yè)“一把手”變動，其目的想來很純粹，維穩(wěn)，給企業(yè)內(nèi)部員工吃顆定心丸，重新梳理企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題。另外，也是要釋放出加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部整風(fēng)運(yùn)動的信號，最大程度上解除高層之間的裙帶關(guān)系，杜絕更多滋生腐敗的可能。

廠商關(guān)系

整車廠與經(jīng)銷商之間積累已久的矛盾在2014年后半程集中爆發(fā)，為穩(wěn)定經(jīng)銷渠道，被曝出問題的車企最終都給予經(jīng)銷商一定額度的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，另外，此次廠 商矛盾的激化將流通領(lǐng)域的變革擺到了臺面上，據(jù)了解，已經(jīng)多次公開征求意見的《汽車銷售管理辦法》修訂版將于今年年中時候正式出臺。

事實上，汽車廠、商地位的不平等在國內(nèi)市場上已經(jīng)由來已久，而近期經(jīng)銷商子所以頻繁“公然反抗”整車廠與其自身的生存困境加劇息息相關(guān)，公開資料顯 示，國內(nèi)盈利的汽車經(jīng)銷商比例在5年時間內(nèi)大降近4成，而2014年全年乘用車經(jīng)銷商庫存超過行業(yè)庫存警戒線的月份平均達(dá)到8個月，而豪華車的“價格倒 掛”現(xiàn)象更是嚴(yán)重。

國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，緊跟經(jīng)濟(jì)大勢的汽車市場也將進(jìn)入相對低位的平穩(wěn)增長期，但從汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃看，2015年將是各大車企產(chǎn)能集中投放的一 個年份，可以預(yù)見，2015年汽車廠、商之間的話語權(quán)爭奪戰(zhàn)將再次升級，再兼之新的《汽車銷售管理辦法》將出臺，廠商關(guān)系的博弈勢必將成為2015年國內(nèi) 汽車行業(yè)的重磅話題。

汽車業(yè)并購

多年以來，在“汽車強(qiáng)國夢”的刺激下，希望國內(nèi)出現(xiàn)超大型汽車集團(tuán)的呼聲不斷，不過，單單依靠自身發(fā)展短時間內(nèi)成長速度有限，兼并重組被看做是一條捷徑。在此背景下，汽車行業(yè)的兼并從組一直都是熱門話題。

2013年初，工信部等十二部委聯(lián)合發(fā)布的《推進(jìn)重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》中也明確提出，到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度將達(dá)到 90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。 但事實上，作為地方稅收的主要來源，汽車行業(yè)的兼并重組可謂困難重重，在這一過程中，人才、管理、品牌等各個方面都需要整合，難度可想而知。

近年來，較大規(guī)模的重組案例也僅有東風(fēng)收購福汽等寥寥數(shù)個，而因多方復(fù)雜的利益糾葛，重組后的實際成效也并不十分理想。 究其原因，當(dāng)前的車企兼并案例中，各級政府的戲份過重，整體而言并非市場化的兼并。但即便如此，國內(nèi)車企兼并重組仍是必然趨勢，而未來需要出來好的是：給 企業(yè)以充足的決策權(quán)和自主權(quán)，讓其根據(jù)自身實際和市場化需要合理調(diào)配資源進(jìn)行整合，特別是在跨區(qū)域兼并重組中要杜絕各級政府強(qiáng)行的“拉郎配”。

社會化趨勢現(xiàn)象

汽車智能化進(jìn)程勢不可擋

12月16日，第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會在烏鎮(zhèn)召開。富士康科技集團(tuán)創(chuàng)辦人兼總裁郭臺銘在接受采訪時表示，在5G時代很多駕駛可以被智能汽車代替， 交通會變得更安全。所謂智能汽車，是指在普通汽車的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器(雷達(dá)、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與 人、車、路之間的智能信息交換。

近年來，通信與信息技術(shù)的不斷發(fā)展，全球科技巨頭紛紛將注意力聚焦到汽車領(lǐng)域，繼上汽與阿里巴巴；北汽與樂視聯(lián)合之后，東風(fēng)長安汽車也相繼與華 為公司簽約。對汽車消費(fèi)者來說，如今購買汽車時已經(jīng)不再單單看動力和舒適性，對產(chǎn)品的科技含量的關(guān)注度也在逐年增加。但對于完全智能的無人駕駛汽車，消費(fèi) 者心中仍有顧慮。谷歌公司研發(fā)無人自動駕駛汽車并陸續(xù)推出產(chǎn)品上路測試安全指數(shù)就引來無數(shù)爭議，很多人認(rèn)為手機(jī)、ipad永遠(yuǎn)是可以死機(jī)的，但是汽車在高 速上一旦“死機(jī)”，后果是任何人都不能接受的。因此目前關(guān)于智能汽車的最大桎梏便在于如何保證無人駕駛時汽車的安全性。盡管存在質(zhì)疑，但智能汽車已經(jīng)成為 未來汽車的發(fā)展方向。

跨界造車

新年伊始，IT企業(yè)跨界造車成為熱點話題，1月20日，潛行一年的樂視超級汽車計劃正式曝光，時隔一個月，其熱度才剛剛消退，更具沖擊力的消息傳出， 蘋果也要加入這股跨界造車熱潮，外媒報道稱，蘋果已經(jīng)在開展一項代號Titan（泰坦巨人）的項目，雇傭了數(shù)百名員工，欲開發(fā)蘋果品牌電動車。

IT企業(yè)跨界造車有愈演愈烈之勢，歷史上看，造冰箱的吉利和造電池的比亞迪都在造車，，那造電視的樂視和造手機(jī)的蘋果呢？

汽車制造是一個龐大的系統(tǒng)工程，汽車的質(zhì)量和性能以及經(jīng)營管理方面都需要長期的積淀，其工藝、技術(shù)復(fù)雜程度絕非電視、手機(jī)可以比擬，如此來看，IT企 業(yè)跨界造車?yán)щy不小。但從另一方面看，近年以來，汽車行業(yè)有一個明顯的轉(zhuǎn)變信號，車企之間的競爭正在從傳統(tǒng)汽車設(shè)計與制造為主升級到以傳統(tǒng)功能為基礎(chǔ)，主 打智能化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新層次，而對樂視、蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，軟件技術(shù)方面正是其強(qiáng)項。

真人秀綜藝節(jié)目成車企營銷新戰(zhàn)場

自從英菲尼迪贊助《爸爸去哪兒》節(jié)目大紅大紫后，各大汽車企業(yè)紛紛開始嘗試類似的贊助活動。2015年，汽車品牌以電視綜藝節(jié)目的植入為營銷模 式更是達(dá)到空前熱潮，且花樣百出。從冠名贊助、提供獎品到指定接待用車，幾乎近兩年每個真人秀節(jié)目里都能看到車企的身影，如此看來，電視真人秀綜藝節(jié)目已 經(jīng)成為汽車企業(yè)營銷的新戰(zhàn)場。

真人秀是目前最火的電視節(jié)目形式之一，明星們吸睛能力十足，給節(jié)目帶來高熱話題度，加上各大衛(wèi)視的觀眾基礎(chǔ)，一般都有較高收視率。高收視率意味 著高曝光率，不管怎么算，相信成功贊助一檔較火的真人秀都是一場勝仗。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，真人秀節(jié)目的受眾大多是80、90后的年輕人。因此近兩年針對真人 秀進(jìn)行營銷的各大車企多推出品牌下最時尚、運(yùn)動、受年輕人喜歡的車型，讓觀眾把對選秀節(jié)目的熱情轉(zhuǎn)嫁到對汽車品牌的認(rèn)同上。當(dāng)然想要真的打動消費(fèi)者，最終 還是要靠品質(zhì)和服務(wù)，但好的營銷模式卻可以錦上添花。

汽車社會

梳理上半年的社會熱點，成都女司機(jī)被打、別車導(dǎo)致車禍等都引發(fā)過輿論熱議，也使得“路怒癥”成為頻頻出現(xiàn)的熱詞。汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年世界第一的光鮮， 并沒有掩蓋我國汽車社會文明的短板。應(yīng)該說，汽車文明是一個綜合的價值體系，文明行車的養(yǎng)成，既需要駕駛者提升文明素養(yǎng)，還需要嚴(yán)格、科學(xué)的法規(guī)保障。