2015年車市表現(xiàn)十九大關(guān)鍵詞
不知不覺,2015年又來(lái)到了尾聲。這一年的車市又有了怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn),政策導(dǎo)向,企業(yè)內(nèi)因以及社會(huì)現(xiàn)象,下面小編就從這幾大方面整理一下,今年的汽車行業(yè)十九大關(guān)鍵詞。 市場(chǎng)表現(xiàn)
2015年汽車銷量增長(zhǎng)進(jìn)入新常態(tài)
2015年行將結(jié)束,微增長(zhǎng)一詞已成為今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的結(jié)束語(yǔ)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,1-11月,汽車產(chǎn)銷分別完成2182.39萬(wàn)輛和2178.66 萬(wàn)輛,分別比上年同期增長(zhǎng)1.8%和3.3%。其中,乘用車 產(chǎn)銷分別完成1873.52萬(wàn)輛和1868.13萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)4.2%和5.9%,增幅比1-10月均提高2個(gè)百分點(diǎn)。
而1-11月汽車銷量同比增長(zhǎng)3.3%的數(shù)據(jù)與中汽協(xié)上半年預(yù)測(cè)的3%基本吻合。雖然還未將12月銷量統(tǒng)計(jì)進(jìn)去,但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 董揚(yáng)表示,由于去年12月各車企沖量較猛,基數(shù)較大,同比增長(zhǎng)率會(huì)相對(duì)低一些,全年增速應(yīng)與前11月的總體增速不相上下,在3%左右。
同時(shí),對(duì)于明年的汽車市場(chǎng),董揚(yáng)表示目前中汽協(xié)的官方預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)還未出爐,但他個(gè)人認(rèn)為會(huì)在5%~7%的區(qū)間,不會(huì)出現(xiàn)兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)。
這意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)個(gè)位數(shù)微增長(zhǎng)將成為常態(tài)。而對(duì)于經(jīng)歷了高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō),或許這是個(gè)沉淀的機(jī)會(huì)。
SUV仍熱銷 細(xì)分市場(chǎng)擴(kuò)大
受購(gòu)置稅新政等原因影響,乘用車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)幅度達(dá)兩位數(shù),在此良好的形勢(shì)下,銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)六成的SUV再次擔(dān)當(dāng)了整個(gè)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主 力軍。根據(jù)數(shù)據(jù)了解到,今年10月份,SUV市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)631,295輛,同比增長(zhǎng)63.2%;今年1-10月份累計(jì)銷量達(dá)4,795,029輛,同比 增長(zhǎng)50.4%。相比轎車銷量下跌(0.4%)以及MPV市場(chǎng)不足一成的增幅而言,SUV市場(chǎng)銷量表現(xiàn)甚為搶眼。
業(yè)內(nèi)人士分析,由于年輕人對(duì)SUV的青睞,SUV所以能在中國(guó)市場(chǎng)大行其道,與國(guó)內(nèi)的多元化的用車環(huán)境和汽車消費(fèi)升級(jí)息息相關(guān)。首先,SUV更 符合內(nèi)地城鄉(xiāng)道路結(jié)合的駕駛環(huán)境。其次,十多年前首次購(gòu)車的群體,已加入換車大軍,“換換口味”和追求更寬大的空間,成為他們選擇SUV非常重要的原因。 更多的車企在SUV細(xì)分市場(chǎng)選擇的多元化。在銷量前十企業(yè)中自主旗下車型占據(jù)七席,且增長(zhǎng)幅度較大,自主品牌在SUV市場(chǎng)的主導(dǎo)地位顯而易見。以哈弗 H6、傳祺GS4為首的SUV車型從外觀到動(dòng)力不斷創(chuàng)新突破。打價(jià)格戰(zhàn)也是車企的重要競(jìng)爭(zhēng)力,然而受益的還是消費(fèi)者。
各大車企官降促銷
今年車市最火一詞當(dāng)屬“官降”,廠家官方降價(jià)意味著拋開了經(jīng)銷商,直接與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手赤搏上陣。
而官降的始作俑者來(lái)自合資品牌,和往年不愁賣相比,今年合資的日子格外艱辛,反倒是自主品牌迎來(lái)了翻身農(nóng)奴的日子。
上海車展前夕,上海大眾正式宣布對(duì)旗下全系車型提供零利率信貸的優(yōu)惠,同時(shí)全系車型均有降價(jià)。自此,官降潮拉開了序幕。長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一 汽-大眾等汽車品牌緊跟其后,相繼由官方通過(guò)不同方式降價(jià),上海通用也不甘示弱,40款車型官降大手筆加入大軍。還有東風(fēng)雪鐵龍、廣汽豐田……
而上汽乘用車則打響了自主品牌官降的第一槍。榮威、MG名爵品牌全系轎車官方指導(dǎo)價(jià)有近萬(wàn)元下調(diào)。隨后長(zhǎng)城、北汽紳寶、江淮等自主品牌也相繼加入。
官降在一定程度上緩解了經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力,但是多數(shù)經(jīng)銷商仍表示,這些舉措在市場(chǎng)終端上的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,廠家無(wú)法從根本上解除經(jīng)銷商的生存壓力。
自主品牌轎車面臨困境
與SUV、MPV市場(chǎng)的火爆形成鮮明對(duì)比的是國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)整體的困境,而其中,自主車企則是最大的苦主。當(dāng)下,說(shuō)自主品牌正在依靠SUV車型單腿走路 一點(diǎn)不為過(guò),轎車市場(chǎng)份額的持續(xù)丟失也早已不再是新聞。過(guò)去一年,除長(zhǎng)安旗下多款轎車車型仍有尚佳表現(xiàn)之外,其余多數(shù)自主車企在轎車市場(chǎng)可謂全線潰敗。
核心競(jìng)爭(zhēng)力的不足仍是最主要原因。經(jīng)過(guò)多年的積累,國(guó)內(nèi)車企在車型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量以及內(nèi)部管理等方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,不斷縮小與合資車企的差距,部 分車型在產(chǎn)品質(zhì)量、配置等方面甚至已經(jīng)超越的同級(jí)合資車,但品牌溢價(jià)能力弱的短板卻一直都在,特別是在轎車領(lǐng)域,面對(duì)合資品牌不斷的市場(chǎng)下探以及SUV、 MPV車型的市場(chǎng)分流,自主轎車的生存空間不斷被壓縮,這一局面在2015年仍將繼續(xù)延續(xù)。
不過(guò),自主轎車整體困境中或許也會(huì)出現(xiàn)一些小亮點(diǎn),長(zhǎng)安汽車以及經(jīng)歷過(guò)品牌調(diào)整后,逐漸走上正軌的吉利、奇瑞等自主車企都可能會(huì)帶來(lái)一些市場(chǎng)驚喜。
汽車電商如火如荼
汽車電商已經(jīng)紅火了好幾年,但是今年眾多車企和各領(lǐng)域企業(yè)的參與讓這一詞匯如火如荼。國(guó)內(nèi)各大汽車廠商都已相繼出臺(tái)適合自己品牌的電商平臺(tái),其中阿里巴巴、蘇寧、京東等傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)電商是國(guó)內(nèi)各大汽車廠商爭(zhēng)相合作的對(duì)象。
永達(dá)汽車與阿里汽車簽署汽車互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議,打造汽車生活O2O線上線下平臺(tái)、東風(fēng)日產(chǎn)自籌車巴巴、在汽車流通協(xié)會(huì)的主導(dǎo)下,包括國(guó)機(jī)汽車 龐大汽車等近40家汽車集團(tuán)出資組建O2O平臺(tái)汽車街。而此前上汽搭建了車享平臺(tái),京東、易車與騰訊也于今年年初宣布聯(lián)手,展開了在汽車電商領(lǐng)域合作。同 時(shí),廣汽集團(tuán)宣布將斥資14億元打造整車電商平臺(tái)、車生活平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及創(chuàng)業(yè)投融資等四大平臺(tái)。
目前電商平臺(tái)魚龍混雜,各方唱衰、看好的都有。但汽車電商化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化將會(huì)是最終的趨勢(shì)所在,未來(lái)在汽車電商領(lǐng)域或?qū)⒄Q生新的巨頭。
日系回暖
今年前5個(gè)月,乘用車總體銷量呈下滑趨勢(shì),從1月份的203.8萬(wàn)輛下滑到5月份的160.93萬(wàn)輛。即便是此前表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的SUV也遭遇同樣的情況, 從1月份的48.77萬(wàn)輛下滑到5月份的45.93萬(wàn)輛。而乘用車銷量排名前十的車企中,也有多家銷量同比下滑,其中5月份尤甚,北京現(xiàn)代下滑幅度同比超 過(guò)10%,上海通用下滑幅度同比接近10%,此前這兩個(gè)品牌多年保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。
不過(guò),與總體下滑趨勢(shì)不同,日系品牌今年以來(lái)表現(xiàn)出人意料,其在華銷售有所回暖,這也是截止目前,還沒有日系品牌加入到此次價(jià)格戰(zhàn)的主要原因。今年前 5個(gè)月,除2月份受春節(jié)影響外,日系品牌銷量從1月份的24.92萬(wàn)輛增長(zhǎng)到5月份的29.01萬(wàn)輛,呈現(xiàn)出小幅上升趨勢(shì),和乘用車總體趨勢(shì)背離。而且, 其市場(chǎng)份額也從12%提升到18%,5月份東風(fēng)日產(chǎn)軒逸獲得了單一車型銷量冠軍。
平行進(jìn)口車
去年獲得身份認(rèn)可的平行進(jìn)口車,目前通過(guò)全國(guó)各地的自貿(mào)區(qū)以及網(wǎng)上平臺(tái),正在全面推進(jìn)試點(diǎn)工作。一直以來(lái),由于身份尷尬及售后服務(wù)短板,平行進(jìn)口車長(zhǎng) 期處于市場(chǎng)灰色地帶,無(wú)法與中規(guī)進(jìn)口車公然叫板競(jìng)爭(zhēng);尤其是近年來(lái),受到中規(guī)車不斷增多、進(jìn)口車4S店拓網(wǎng)加速的沖擊,非中規(guī)車的市場(chǎng)份額更是逐步萎縮。
平行進(jìn)口車“松綁”,被業(yè)內(nèi)寄予諸多期待。一方面,平行進(jìn)口車的試點(diǎn)將給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多購(gòu)車選擇和途徑;另一方面,在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái),隨著平行進(jìn)口車銷量的增長(zhǎng),其與傳統(tǒng)中規(guī)車的競(jìng)爭(zhēng)也必然隨之而來(lái),因此也將有力打擊傳統(tǒng)中規(guī)車價(jià)格虛高的現(xiàn)象。
不過(guò),從目前的銷售情況來(lái)看,平行進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)力不甚樂(lè)觀。其中,在推行試點(diǎn)已達(dá)半年的上海自貿(mào)區(qū),成績(jī)令人失望——據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,到今年6月,上 海平行進(jìn)口車訂單數(shù)量為100多輛,交車數(shù)僅有幾十輛。比上海晚了3個(gè)月推行試點(diǎn)的深圳,成績(jī)略好于上海,到6月為止共銷售了160輛。
政策導(dǎo)向
新能源扶持力度持續(xù)加大
在北京市純電動(dòng)汽車“不搖號(hào)、不限行、免購(gòu)置稅、高補(bǔ)貼”等政策背景下,新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模也在北京市逐漸擴(kuò)大。據(jù)了解,今年前9個(gè)月北京市 在各領(lǐng)域推廣新能源汽車總量達(dá)2.32萬(wàn)輛。根據(jù)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),1-10月,我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)181225輛,銷售171145輛,同比分別增長(zhǎng) 2.7倍和2.9倍。其中,純電動(dòng)汽車生產(chǎn)121099輛,銷售113810輛,同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.9倍。產(chǎn)量增長(zhǎng)很快,可是銷量比產(chǎn)量的增速還 要快。插電式的混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)60126輛,銷售57335輛,同比分別增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。目前已經(jīng)有13家企業(yè)31款新能源車在北京市完成備案 銷售,標(biāo)志著純電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。北京作為全國(guó)銷量第一的新能源汽車市場(chǎng),或?qū)⒊蔀楦鞔筌嚻蟮谋冶貭?zhēng)之地。
在汽油車“搖搖無(wú)期”的形勢(shì)下,新能源車被關(guān)注的比重持續(xù)增加。同時(shí)政府對(duì)各地新能源汽車不限行、限購(gòu)的政策扶持,以及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼力度之大,讓新能源汽車市場(chǎng)可謂有的放矢。但更多的產(chǎn)品豐富性,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施充電樁建設(shè)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)是新能源未來(lái)將要考慮的重要環(huán)節(jié)。
二胎政策或成就MPV銷量
今年,實(shí)施了30多年的獨(dú)生子女政策正式宣布終結(jié),“多子女”時(shí)代又來(lái)了。不少家庭現(xiàn)在又和一對(duì)祖父母或外祖父母合住,這些老人在帶孩子方面扮 演了重要角色。在大城市,這些擴(kuò)大化的家庭面臨擁有第二輛車的限制,這就賦予MPV較之五座SUV更大的優(yōu)勢(shì),雖然目前SUV是中國(guó)乘用車增長(zhǎng)的最大主 力,但面對(duì)“二胎”的到來(lái),大多數(shù)的5口之家選擇了MPV,也成為了MPV市場(chǎng)近期主要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)專家表示,中國(guó)人對(duì)大型化車輛的需求依然強(qiáng)烈,車企已經(jīng)銷售大型化和加長(zhǎng)版車輛多年;而隨著家庭代數(shù)的延伸,三代人常常住在一起,這使得中 國(guó)有望變成繼美國(guó)之后最大的MPV市場(chǎng)。在車市里可預(yù)期的是大尺寸MPV將受青睞。隨著“多功能MPV”概念的普及,MPV的大空間、舒適性廣受好評(píng),如 果政策確定放開,那么MPV市場(chǎng)將迎來(lái)高速增長(zhǎng)。看似笨重的MPV在華受歡迎程度正在提升,顯示出更多的中國(guó)消費(fèi)者開始趨于理性,根據(jù)需求選擇車輛,而不 是為了彰顯其社會(huì)地位。
購(gòu)置稅減半
國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)9月29日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議認(rèn)為,促進(jìn)新能源和小排量汽車發(fā)展,淘汰超標(biāo)排放汽車,有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
會(huì)議決定,一是完善新能源汽車扶持政策,支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā),開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)。機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車輛更新中新能源 汽車占比要求,加大對(duì)新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度。各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu),已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。二是從2015年10月1日 到2016年12月31日,對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。
新政一出,新能源市場(chǎng)就如同“打雞血”般,銷量直漲。同時(shí),受購(gòu)置稅減半影響,乘用車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)幅度達(dá)兩位數(shù)。
限購(gòu)
近年來(lái),國(guó)內(nèi)汽車保有量急速提高,數(shù)據(jù)顯示,2014年,國(guó)內(nèi)新注冊(cè)汽車2188萬(wàn)輛,保有量?jī)粼?707萬(wàn)輛,兩項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)歷史最高水平,城市承載 力遭遇空前考驗(yàn),多數(shù)大中型城市面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境和道路交通壓力,而對(duì)于多數(shù)地方政府而言,解決之道總結(jié)起來(lái)兩個(gè)字:“限購(gòu)”。
2014年12月29日,從正式發(fā)布限購(gòu)公告到實(shí)施限購(gòu)僅20分鐘,深圳成為國(guó)內(nèi)第八個(gè)限購(gòu)汽車的城市,對(duì)比此前中汽協(xié)公布的8個(gè)存在實(shí)施限購(gòu)可能的 城市(天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢),短短一年時(shí)間內(nèi),已有三個(gè)(天津、深圳、杭州)加入限購(gòu)行列,而基于其他5座城市不容樂(lè)觀的 道路交通擁堵狀況,其限購(gòu)汽車可能也只是時(shí)間問(wèn)題。
事實(shí)上,早在2012年,通用汽車中國(guó)區(qū)總裁蘇瑞博就表示,中國(guó)最擁堵的25個(gè)城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購(gòu),如被其一語(yǔ)中的,對(duì)整個(gè)車市將帶來(lái) 巨大打擊。在這種環(huán)境下,已經(jīng)限購(gòu)的城市的消費(fèi)需求被遏制,而還沒有實(shí)施限購(gòu)的城市則在抓緊透支未來(lái)幾年的消費(fèi)能力,基于此焚林而獵式的消費(fèi)行為考慮,車 市的可持續(xù)發(fā)展必將遭受重創(chuàng)。
車企內(nèi)因
用人事調(diào)整“救”車企
2015年被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“人事變更”大年,隨著車市增速的放緩及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈,各車企也“招兵買馬”用人事調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略,以期更好的提 高競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是處在銷量增長(zhǎng)拐點(diǎn)的車企,一把手的調(diào)整反映出企業(yè)面對(duì)不斷增大的銷量壓力下急于求賢如渴。另一方面,也有部分職業(yè)經(jīng)理人在尋求更佳的平臺(tái) 來(lái)施展自身才華。
實(shí)際上,今年年初時(shí),車企高層人事調(diào)整就進(jìn)入密集期,近年來(lái),一汽豐田、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、奧迪、比亞迪、捷豹路虎、保時(shí)捷等覆蓋豪華、合資、自主品牌中共有近百余名高層進(jìn)行換血。更有甚者,如上汽乘用車公司,已經(jīng)經(jīng)歷了三波人事調(diào)整。
不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士表示,巧婦難為無(wú)米之炊,雖然一些合理得當(dāng)?shù)母邔尤耸伦儎?dòng)能給企業(yè)注入新的動(dòng)力與血脈,但支撐車企本身活下去的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)與理念仍是重中之重。
“整風(fēng)行動(dòng)”助力車企健康運(yùn)作
從去年開始,車企反腐就成為車圈的熱門事件。去年七月起,中央第十三巡視組專項(xiàng)巡視小組進(jìn)駐一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán),隨后便有幾十余人被公開通報(bào)處 理。其中包括動(dòng)風(fēng)汽車公司原總經(jīng)理助理、東風(fēng)汽車有限公司原副總裁、黨委任勇。今年,“反腐“行動(dòng)范圍更加擴(kuò)大。3月15日,中紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站發(fā)布通告: “中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法,目前正接受組織調(diào)查?!毙旖ㄒ灰舱匠蔀槭孜灰蚋瘮?wèn)題“落馬”的車企一把手。
有人說(shuō),反腐之后的企業(yè)“一把手”變動(dòng),其目的想來(lái)很純粹,維穩(wěn),給企業(yè)內(nèi)部員工吃顆定心丸,重新梳理企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。另外,也是要釋放出加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部整風(fēng)運(yùn)動(dòng)的信號(hào),最大程度上解除高層之間的裙帶關(guān)系,杜絕更多滋生腐敗的可能。
廠商關(guān)系
整車廠與經(jīng)銷商之間積累已久的矛盾在2014年后半程集中爆發(fā),為穩(wěn)定經(jīng)銷渠道,被曝出問(wèn)題的車企最終都給予經(jīng)銷商一定額度的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼,另外,此次廠 商矛盾的激化將流通領(lǐng)域的變革擺到了臺(tái)面上,據(jù)了解,已經(jīng)多次公開征求意見的《汽車銷售管理辦法》修訂版將于今年年中時(shí)候正式出臺(tái)。
事實(shí)上,汽車廠、商地位的不平等在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)由來(lái)已久,而近期經(jīng)銷商子所以頻繁“公然反抗”整車廠與其自身的生存困境加劇息息相關(guān),公開資料顯 示,國(guó)內(nèi)盈利的汽車經(jīng)銷商比例在5年時(shí)間內(nèi)大降近4成,而2014年全年乘用車經(jīng)銷商庫(kù)存超過(guò)行業(yè)庫(kù)存警戒線的月份平均達(dá)到8個(gè)月,而豪華車的“價(jià)格倒 掛”現(xiàn)象更是嚴(yán)重。
國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài),緊跟經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的汽車市場(chǎng)也將進(jìn)入相對(duì)低位的平穩(wěn)增長(zhǎng)期,但從汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃看,2015年將是各大車企產(chǎn)能集中投放的一 個(gè)年份,可以預(yù)見,2015年汽車廠、商之間的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)將再次升級(jí),再兼之新的《汽車銷售管理辦法》將出臺(tái),廠商關(guān)系的博弈勢(shì)必將成為2015年國(guó)內(nèi) 汽車行業(yè)的重磅話題。
汽車業(yè)并購(gòu)
多年以來(lái),在“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的刺激下,希望國(guó)內(nèi)出現(xiàn)超大型汽車集團(tuán)的呼聲不斷,不過(guò),單單依靠自身發(fā)展短時(shí)間內(nèi)成長(zhǎng)速度有限,兼并重組被看做是一條捷徑。在此背景下,汽車行業(yè)的兼并從組一直都是熱門話題。
2013年初,工信部等十二部委聯(lián)合發(fā)布的《推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》中也明確提出,到2015年,前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度將達(dá)到 90%,形成3-5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。 但事實(shí)上,作為地方稅收的主要來(lái)源,汽車行業(yè)的兼并重組可謂困難重重,在這一過(guò)程中,人才、管理、品牌等各個(gè)方面都需要整合,難度可想而知。
近年來(lái),較大規(guī)模的重組案例也僅有東風(fēng)收購(gòu)福汽等寥寥數(shù)個(gè),而因多方復(fù)雜的利益糾葛,重組后的實(shí)際成效也并不十分理想。 究其原因,當(dāng)前的車企兼并案例中,各級(jí)政府的戲份過(guò)重,整體而言并非市場(chǎng)化的兼并。但即便如此,國(guó)內(nèi)車企兼并重組仍是必然趨勢(shì),而未來(lái)需要出來(lái)好的是:給 企業(yè)以充足的決策權(quán)和自主權(quán),讓其根據(jù)自身實(shí)際和市場(chǎng)化需要合理調(diào)配資源進(jìn)行整合,特別是在跨區(qū)域兼并重組中要杜絕各級(jí)政府強(qiáng)行的“拉郎配”。
社會(huì)化趨勢(shì)現(xiàn)象
汽車智能化進(jìn)程勢(shì)不可擋
12月16日,第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在烏鎮(zhèn)召開。富士康科技集團(tuán)創(chuàng)辦人兼總裁郭臺(tái)銘在接受采訪時(shí)表示,在5G時(shí)代很多駕駛可以被智能汽車代替, 交通會(huì)變得更安全。所謂智能汽車,是指在普通汽車的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器(雷達(dá)、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置,通過(guò)車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與 人、車、路之間的智能信息交換。
近年來(lái),通信與信息技術(shù)的不斷發(fā)展,全球科技巨頭紛紛將注意力聚焦到汽車領(lǐng)域,繼上汽與阿里巴巴;北汽與樂(lè)視聯(lián)合之后,東風(fēng)長(zhǎng)安汽車也相繼與華 為公司簽約。對(duì)汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō),如今購(gòu)買汽車時(shí)已經(jīng)不再單單看動(dòng)力和舒適性,對(duì)產(chǎn)品的科技含量的關(guān)注度也在逐年增加。但對(duì)于完全智能的無(wú)人駕駛汽車,消費(fèi) 者心中仍有顧慮。谷歌公司研發(fā)無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車并陸續(xù)推出產(chǎn)品上路測(cè)試安全指數(shù)就引來(lái)無(wú)數(shù)爭(zhēng)議,很多人認(rèn)為手機(jī)、ipad永遠(yuǎn)是可以死機(jī)的,但是汽車在高 速上一旦“死機(jī)”,后果是任何人都不能接受的。因此目前關(guān)于智能汽車的最大桎梏便在于如何保證無(wú)人駕駛時(shí)汽車的安全性。盡管存在質(zhì)疑,但智能汽車已經(jīng)成為 未來(lái)汽車的發(fā)展方向。
跨界造車
新年伊始,IT企業(yè)跨界造車成為熱點(diǎn)話題,1月20日,潛行一年的樂(lè)視超級(jí)汽車計(jì)劃正式曝光,時(shí)隔一個(gè)月,其熱度才剛剛消退,更具沖擊力的消息傳出, 蘋果也要加入這股跨界造車熱潮,外媒報(bào)道稱,蘋果已經(jīng)在開展一項(xiàng)代號(hào)Titan(泰坦巨人)的項(xiàng)目,雇傭了數(shù)百名員工,欲開發(fā)蘋果品牌電動(dòng)車。
IT企業(yè)跨界造車有愈演愈烈之勢(shì),歷史上看,造冰箱的吉利和造電池的比亞迪都在造車,,那造電視的樂(lè)視和造手機(jī)的蘋果呢?
汽車制造是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,汽車的質(zhì)量和性能以及經(jīng)營(yíng)管理方面都需要長(zhǎng)期的積淀,其工藝、技術(shù)復(fù)雜程度絕非電視、手機(jī)可以比擬,如此來(lái)看,IT企 業(yè)跨界造車?yán)щy不小。但從另一方面看,近年以來(lái),汽車行業(yè)有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變信號(hào),車企之間的競(jìng)爭(zhēng)正在從傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)與制造為主升級(jí)到以傳統(tǒng)功能為基礎(chǔ),主 打智能化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新層次,而對(duì)樂(lè)視、蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司而言,軟件技術(shù)方面正是其強(qiáng)項(xiàng)。
真人秀綜藝節(jié)目成車企營(yíng)銷新戰(zhàn)場(chǎng)
自從英菲尼迪贊助《爸爸去哪兒》節(jié)目大紅大紫后,各大汽車企業(yè)紛紛開始嘗試類似的贊助活動(dòng)。2015年,汽車品牌以電視綜藝節(jié)目的植入為營(yíng)銷模 式更是達(dá)到空前熱潮,且花樣百出。從冠名贊助、提供獎(jiǎng)品到指定接待用車,幾乎近兩年每個(gè)真人秀節(jié)目里都能看到車企的身影,如此看來(lái),電視真人秀綜藝節(jié)目已 經(jīng)成為汽車企業(yè)營(yíng)銷的新戰(zhàn)場(chǎng)。
真人秀是目前最火的電視節(jié)目形式之一,明星們吸睛能力十足,給節(jié)目帶來(lái)高熱話題度,加上各大衛(wèi)視的觀眾基礎(chǔ),一般都有較高收視率。高收視率意味 著高曝光率,不管怎么算,相信成功贊助一檔較火的真人秀都是一場(chǎng)勝仗。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,真人秀節(jié)目的受眾大多是80、90后的年輕人。因此近兩年針對(duì)真人 秀進(jìn)行營(yíng)銷的各大車企多推出品牌下最時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、受年輕人喜歡的車型,讓觀眾把對(duì)選秀節(jié)目的熱情轉(zhuǎn)嫁到對(duì)汽車品牌的認(rèn)同上。當(dāng)然想要真的打動(dòng)消費(fèi)者,最終 還是要靠品質(zhì)和服務(wù),但好的營(yíng)銷模式卻可以錦上添花。
汽車社會(huì)
梳理上半年的社會(huì)熱點(diǎn),成都女司機(jī)被打、別車導(dǎo)致車禍等都引發(fā)過(guò)輿論熱議,也使得“路怒癥”成為頻頻出現(xiàn)的熱詞。汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年世界第一的光鮮, 并沒有掩蓋我國(guó)汽車社會(huì)文明的短板。應(yīng)該說(shuō),汽車文明是一個(gè)綜合的價(jià)值體系,文明行車的養(yǎng)成,既需要駕駛者提升文明素養(yǎng),還需要嚴(yán)格、科學(xué)的法規(guī)保障。