不知不覺，2015年又來(lái)到了尾聲。這一年的車市又有了怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，政策導(dǎo)向，企業(yè)內(nèi)因以及社會(huì)現(xiàn)象，下面小編就從這幾大方面整理一下，今年的汽車行業(yè)十九大關(guān)鍵詞。 市場(chǎng)表現(xiàn)

2015年汽車銷量增長(zhǎng)進(jìn)入新常態(tài)

2015年行將結(jié)束，微增長(zhǎng)一詞已成為今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的結(jié)束語(yǔ)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2182.39萬(wàn)輛和2178.66 萬(wàn)輛，分別比上年同期增長(zhǎng)1.8%和3.3%。其中，乘用車 產(chǎn)銷分別完成1873.52萬(wàn)輛和1868.13萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.2%和5.9%，增幅比1-10月均提高2個(gè)百分點(diǎn)。

而1－11月汽車銷量同比增長(zhǎng)3.3%的數(shù)據(jù)與中汽協(xié)上半年預(yù)測(cè)的3%基本吻合。雖然還未將12月銷量統(tǒng)計(jì)進(jìn)去，但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 董揚(yáng)表示，由于去年12月各車企沖量較猛，基數(shù)較大，同比增長(zhǎng)率會(huì)相對(duì)低一些，全年增速應(yīng)與前11月的總體增速不相上下，在3%左右。

同時(shí)，對(duì)于明年的汽車市場(chǎng)，董揚(yáng)表示目前中汽協(xié)的官方預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)還未出爐，但他個(gè)人認(rèn)為會(huì)在5%～7%的區(qū)間，不會(huì)出現(xiàn)兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)。

這意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)個(gè)位數(shù)微增長(zhǎng)將成為常態(tài)。而對(duì)于經(jīng)歷了高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，或許這是個(gè)沉淀的機(jī)會(huì)。

SUV仍熱銷 細(xì)分市場(chǎng)擴(kuò)大

受購(gòu)置稅新政等原因影響，乘用車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)幅度達(dá)兩位數(shù)，在此良好的形勢(shì)下，銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)六成的SUV再次擔(dān)當(dāng)了整個(gè)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主 力軍。根據(jù)數(shù)據(jù)了解到，今年10月份，SUV市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)631,295輛，同比增長(zhǎng)63.2%；今年1-10月份累計(jì)銷量達(dá)4,795,029輛，同比 增長(zhǎng)50.4%。相比轎車銷量下跌(0.4%)以及MPV市場(chǎng)不足一成的增幅而言，SUV市場(chǎng)銷量表現(xiàn)甚為搶眼。

業(yè)內(nèi)人士分析，由于年輕人對(duì)SUV的青睞，SUV所以能在中國(guó)市場(chǎng)大行其道，與國(guó)內(nèi)的多元化的用車環(huán)境和汽車消費(fèi)升級(jí)息息相關(guān)。首先，SUV更 符合內(nèi)地城鄉(xiāng)道路結(jié)合的駕駛環(huán)境。其次，十多年前首次購(gòu)車的群體，已加入換車大軍，“換換口味”和追求更寬大的空間，成為他們選擇SUV非常重要的原因。 更多的車企在SUV細(xì)分市場(chǎng)選擇的多元化。在銷量前十企業(yè)中自主旗下車型占據(jù)七席，且增長(zhǎng)幅度較大，自主品牌在SUV市場(chǎng)的主導(dǎo)地位顯而易見。以哈弗 H6、傳祺GS4為首的SUV車型從外觀到動(dòng)力不斷創(chuàng)新突破。打價(jià)格戰(zhàn)也是車企的重要競(jìng)爭(zhēng)力，然而受益的還是消費(fèi)者。

各大車企官降促銷

今年車市最火一詞當(dāng)屬“官降”，廠家官方降價(jià)意味著拋開了經(jīng)銷商，直接與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手赤搏上陣。

而官降的始作俑者來(lái)自合資品牌，和往年不愁賣相比，今年合資的日子格外艱辛，反倒是自主品牌迎來(lái)了翻身農(nóng)奴的日子。

上海車展前夕，上海大眾正式宣布對(duì)旗下全系車型提供零利率信貸的優(yōu)惠，同時(shí)全系車型均有降價(jià)。自此，官降潮拉開了序幕。長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一 汽-大眾等汽車品牌緊跟其后，相繼由官方通過(guò)不同方式降價(jià)，上海通用也不甘示弱，40款車型官降大手筆加入大軍。還有東風(fēng)雪鐵龍、廣汽豐田……

而上汽乘用車則打響了自主品牌官降的第一槍。榮威、MG名爵品牌全系轎車官方指導(dǎo)價(jià)有近萬(wàn)元下調(diào)。隨后長(zhǎng)城、北汽紳寶、江淮等自主品牌也相繼加入。

官降在一定程度上緩解了經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，但是多數(shù)經(jīng)銷商仍表示，這些舉措在市場(chǎng)終端上的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，廠家無(wú)法從根本上解除經(jīng)銷商的生存壓力。

自主品牌轎車面臨困境

與SUV、MPV市場(chǎng)的火爆形成鮮明對(duì)比的是國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)整體的困境，而其中，自主車企則是最大的苦主。當(dāng)下，說(shuō)自主品牌正在依靠SUV車型單腿走路 一點(diǎn)不為過(guò)，轎車市場(chǎng)份額的持續(xù)丟失也早已不再是新聞。過(guò)去一年，除長(zhǎng)安旗下多款轎車車型仍有尚佳表現(xiàn)之外，其余多數(shù)自主車企在轎車市場(chǎng)可謂全線潰敗。

核心競(jìng)爭(zhēng)力的不足仍是最主要原因。經(jīng)過(guò)多年的積累，國(guó)內(nèi)車企在車型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量以及內(nèi)部管理等方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不斷縮小與合資車企的差距，部 分車型在產(chǎn)品質(zhì)量、配置等方面甚至已經(jīng)超越的同級(jí)合資車，但品牌溢價(jià)能力弱的短板卻一直都在，特別是在轎車領(lǐng)域，面對(duì)合資品牌不斷的市場(chǎng)下探以及SUV、 MPV車型的市場(chǎng)分流，自主轎車的生存空間不斷被壓縮，這一局面在2015年仍將繼續(xù)延續(xù)。

不過(guò)，自主轎車整體困境中或許也會(huì)出現(xiàn)一些小亮點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車以及經(jīng)歷過(guò)品牌調(diào)整后，逐漸走上正軌的吉利、奇瑞等自主車企都可能會(huì)帶來(lái)一些市場(chǎng)驚喜。

汽車電商如火如荼

汽車電商已經(jīng)紅火了好幾年，但是今年眾多車企和各領(lǐng)域企業(yè)的參與讓這一詞匯如火如荼。國(guó)內(nèi)各大汽車廠商都已相繼出臺(tái)適合自己品牌的電商平臺(tái)，其中阿里巴巴、蘇寧、京東等傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)電商是國(guó)內(nèi)各大汽車廠商爭(zhēng)相合作的對(duì)象。

永達(dá)汽車與阿里汽車簽署汽車互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造汽車生活O2O線上線下平臺(tái)、東風(fēng)日產(chǎn)自籌車巴巴、在汽車流通協(xié)會(huì)的主導(dǎo)下，包括國(guó)機(jī)汽車 龐大汽車等近40家汽車集團(tuán)出資組建O2O平臺(tái)汽車街。而此前上汽搭建了車享平臺(tái)，京東、易車與騰訊也于今年年初宣布聯(lián)手，展開了在汽車電商領(lǐng)域合作。同 時(shí)，廣汽集團(tuán)宣布將斥資14億元打造整車電商平臺(tái)、車生活平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及創(chuàng)業(yè)投融資等四大平臺(tái)。

目前電商平臺(tái)魚龍混雜，各方唱衰、看好的都有。但汽車電商化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化將會(huì)是最終的趨勢(shì)所在，未來(lái)在汽車電商領(lǐng)域或?qū)⒄Q生新的巨頭。

日系回暖

今年前5個(gè)月，乘用車總體銷量呈下滑趨勢(shì)，從1月份的203.8萬(wàn)輛下滑到5月份的160.93萬(wàn)輛。即便是此前表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的SUV也遭遇同樣的情況， 從1月份的48.77萬(wàn)輛下滑到5月份的45.93萬(wàn)輛。而乘用車銷量排名前十的車企中，也有多家銷量同比下滑，其中5月份尤甚，北京現(xiàn)代下滑幅度同比超 過(guò)10%，上海通用下滑幅度同比接近10%，此前這兩個(gè)品牌多年保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。

不過(guò)，與總體下滑趨勢(shì)不同，日系品牌今年以來(lái)表現(xiàn)出人意料，其在華銷售有所回暖，這也是截止目前，還沒有日系品牌加入到此次價(jià)格戰(zhàn)的主要原因。今年前 5個(gè)月，除2月份受春節(jié)影響外，日系品牌銷量從1月份的24.92萬(wàn)輛增長(zhǎng)到5月份的29.01萬(wàn)輛，呈現(xiàn)出小幅上升趨勢(shì)，和乘用車總體趨勢(shì)背離。而且， 其市場(chǎng)份額也從12%提升到18%，5月份東風(fēng)日產(chǎn)軒逸獲得了單一車型銷量冠軍。

平行進(jìn)口車

去年獲得身份認(rèn)可的平行進(jìn)口車，目前通過(guò)全國(guó)各地的自貿(mào)區(qū)以及網(wǎng)上平臺(tái)，正在全面推進(jìn)試點(diǎn)工作。一直以來(lái)，由于身份尷尬及售后服務(wù)短板，平行進(jìn)口車長(zhǎng) 期處于市場(chǎng)灰色地帶，無(wú)法與中規(guī)進(jìn)口車公然叫板競(jìng)爭(zhēng)；尤其是近年來(lái)，受到中規(guī)車不斷增多、進(jìn)口車4S店拓網(wǎng)加速的沖擊，非中規(guī)車的市場(chǎng)份額更是逐步萎縮。

平行進(jìn)口車“松綁”，被業(yè)內(nèi)寄予諸多期待。一方面，平行進(jìn)口車的試點(diǎn)將給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多購(gòu)車選擇和途徑；另一方面，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著平行進(jìn)口車銷量的增長(zhǎng)，其與傳統(tǒng)中規(guī)車的競(jìng)爭(zhēng)也必然隨之而來(lái)，因此也將有力打擊傳統(tǒng)中規(guī)車價(jià)格虛高的現(xiàn)象。

不過(guò)，從目前的銷售情況來(lái)看，平行進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)力不甚樂(lè)觀。其中，在推行試點(diǎn)已達(dá)半年的上海自貿(mào)區(qū)，成績(jī)令人失望——據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到今年6月，上 海平行進(jìn)口車訂單數(shù)量為100多輛，交車數(shù)僅有幾十輛。比上海晚了3個(gè)月推行試點(diǎn)的深圳，成績(jī)略好于上海，到6月為止共銷售了160輛。

政策導(dǎo)向

新能源扶持力度持續(xù)加大

在北京市純電動(dòng)汽車“不搖號(hào)、不限行、免購(gòu)置稅、高補(bǔ)貼”等政策背景下，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模也在北京市逐漸擴(kuò)大。據(jù)了解，今年前9個(gè)月北京市 在各領(lǐng)域推廣新能源汽車總量達(dá)2.32萬(wàn)輛。根據(jù)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-10月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長(zhǎng) 2.7倍和2.9倍。其中，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)121099輛，銷售113810輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.9倍。產(chǎn)量增長(zhǎng)很快，可是銷量比產(chǎn)量的增速還 要快。插電式的混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)60126輛，銷售57335輛，同比分別增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。目前已經(jīng)有13家企業(yè)31款新能源車在北京市完成備案 銷售，標(biāo)志著純電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。北京作為全國(guó)銷量第一的新能源汽車市場(chǎng)，或?qū)⒊蔀楦鞔筌嚻蟮谋冶貭?zhēng)之地。

在汽油車“搖搖無(wú)期”的形勢(shì)下，新能源車被關(guān)注的比重持續(xù)增加。同時(shí)政府對(duì)各地新能源汽車不限行、限購(gòu)的政策扶持，以及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼力度之大，讓新能源汽車市場(chǎng)可謂有的放矢。但更多的產(chǎn)品豐富性，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施充電樁建設(shè)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)是新能源未來(lái)將要考慮的重要環(huán)節(jié)。

二胎政策或成就MPV銷量

今年，實(shí)施了30多年的獨(dú)生子女政策正式宣布終結(jié)，“多子女”時(shí)代又來(lái)了。不少家庭現(xiàn)在又和一對(duì)祖父母或外祖父母合住，這些老人在帶孩子方面扮 演了重要角色。在大城市，這些擴(kuò)大化的家庭面臨擁有第二輛車的限制，這就賦予MPV較之五座SUV更大的優(yōu)勢(shì)，雖然目前SUV是中國(guó)乘用車增長(zhǎng)的最大主 力，但面對(duì)“二胎”的到來(lái)，大多數(shù)的5口之家選擇了MPV，也成為了MPV市場(chǎng)近期主要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)專家表示，中國(guó)人對(duì)大型化車輛的需求依然強(qiáng)烈，車企已經(jīng)銷售大型化和加長(zhǎng)版車輛多年；而隨著家庭代數(shù)的延伸，三代人常常住在一起，這使得中 國(guó)有望變成繼美國(guó)之后最大的MPV市場(chǎng)。在車市里可預(yù)期的是大尺寸MPV將受青睞。隨著“多功能MPV”概念的普及，MPV的大空間、舒適性廣受好評(píng)，如 果政策確定放開，那么MPV市場(chǎng)將迎來(lái)高速增長(zhǎng)。看似笨重的MPV在華受歡迎程度正在提升，顯示出更多的中國(guó)消費(fèi)者開始趨于理性，根據(jù)需求選擇車輛，而不 是為了彰顯其社會(huì)地位。

購(gòu)置稅減半

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)9月29日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議認(rèn)為，促進(jìn)新能源和小排量汽車發(fā)展，淘汰超標(biāo)排放汽車，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

會(huì)議決定，一是完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)。機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車輛更新中新能源 汽車占比要求，加大對(duì)新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度。各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。二是從2015年10月1日 到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。

新政一出，新能源市場(chǎng)就如同“打雞血”般，銷量直漲。同時(shí)，受購(gòu)置稅減半影響，乘用車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)幅度達(dá)兩位數(shù)。

限購(gòu)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車保有量急速提高，數(shù)據(jù)顯示，2014年，國(guó)內(nèi)新注冊(cè)汽車2188萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?707萬(wàn)輛，兩項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)歷史最高水平，城市承載 力遭遇空前考驗(yàn)，多數(shù)大中型城市面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境和道路交通壓力，而對(duì)于多數(shù)地方政府而言，解決之道總結(jié)起來(lái)兩個(gè)字：“限購(gòu)”。

2014年12月29日，從正式發(fā)布限購(gòu)公告到實(shí)施限購(gòu)僅20分鐘，深圳成為國(guó)內(nèi)第八個(gè)限購(gòu)汽車的城市，對(duì)比此前中汽協(xié)公布的8個(gè)存在實(shí)施限購(gòu)可能的 城市（天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢），短短一年時(shí)間內(nèi)，已有三個(gè)（天津、深圳、杭州）加入限購(gòu)行列，而基于其他5座城市不容樂(lè)觀的 道路交通擁堵狀況，其限購(gòu)汽車可能也只是時(shí)間問(wèn)題。

事實(shí)上，早在2012年，通用汽車中國(guó)區(qū)總裁蘇瑞博就表示，中國(guó)最擁堵的25個(gè)城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購(gòu)，如被其一語(yǔ)中的，對(duì)整個(gè)車市將帶來(lái) 巨大打擊。在這種環(huán)境下，已經(jīng)限購(gòu)的城市的消費(fèi)需求被遏制，而還沒有實(shí)施限購(gòu)的城市則在抓緊透支未來(lái)幾年的消費(fèi)能力，基于此焚林而獵式的消費(fèi)行為考慮，車 市的可持續(xù)發(fā)展必將遭受重創(chuàng)。

車企內(nèi)因

用人事調(diào)整“救”車企

2015年被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“人事變更”大年，隨著車市增速的放緩及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，各車企也“招兵買馬”用人事調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略，以期更好的提 高競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是處在銷量增長(zhǎng)拐點(diǎn)的車企，一把手的調(diào)整反映出企業(yè)面對(duì)不斷增大的銷量壓力下急于求賢如渴。另一方面，也有部分職業(yè)經(jīng)理人在尋求更佳的平臺(tái) 來(lái)施展自身才華。

實(shí)際上，今年年初時(shí)，車企高層人事調(diào)整就進(jìn)入密集期，近年來(lái)，一汽豐田、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、奧迪、比亞迪、捷豹路虎、保時(shí)捷等覆蓋豪華、合資、自主品牌中共有近百余名高層進(jìn)行換血。更有甚者，如上汽乘用車公司，已經(jīng)經(jīng)歷了三波人事調(diào)整。

不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士表示，巧婦難為無(wú)米之炊，雖然一些合理得當(dāng)?shù)母邔尤耸伦儎?dòng)能給企業(yè)注入新的動(dòng)力與血脈，但支撐車企本身活下去的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)與理念仍是重中之重。

“整風(fēng)行動(dòng)”助力車企健康運(yùn)作

從去年開始，車企反腐就成為車圈的熱門事件。去年七月起，中央第十三巡視組專項(xiàng)巡視小組進(jìn)駐一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)，隨后便有幾十余人被公開通報(bào)處 理。其中包括動(dòng)風(fēng)汽車公司原總經(jīng)理助理、東風(fēng)汽車有限公司原副總裁、黨委任勇。今年，“反腐“行動(dòng)范圍更加擴(kuò)大。3月15日，中紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站發(fā)布通告： “中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受組織調(diào)查?！毙旖ㄒ灰舱匠蔀槭孜灰蚋瘮?wèn)題“落馬”的車企一把手。

有人說(shuō)，反腐之后的企業(yè)“一把手”變動(dòng)，其目的想來(lái)很純粹，維穩(wěn)，給企業(yè)內(nèi)部員工吃顆定心丸，重新梳理企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。另外，也是要釋放出加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部整風(fēng)運(yùn)動(dòng)的信號(hào)，最大程度上解除高層之間的裙帶關(guān)系，杜絕更多滋生腐敗的可能。

廠商關(guān)系

整車廠與經(jīng)銷商之間積累已久的矛盾在2014年后半程集中爆發(fā)，為穩(wěn)定經(jīng)銷渠道，被曝出問(wèn)題的車企最終都給予經(jīng)銷商一定額度的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，另外，此次廠 商矛盾的激化將流通領(lǐng)域的變革擺到了臺(tái)面上，據(jù)了解，已經(jīng)多次公開征求意見的《汽車銷售管理辦法》修訂版將于今年年中時(shí)候正式出臺(tái)。

事實(shí)上，汽車廠、商地位的不平等在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)由來(lái)已久，而近期經(jīng)銷商子所以頻繁“公然反抗”整車廠與其自身的生存困境加劇息息相關(guān)，公開資料顯 示，國(guó)內(nèi)盈利的汽車經(jīng)銷商比例在5年時(shí)間內(nèi)大降近4成，而2014年全年乘用車經(jīng)銷商庫(kù)存超過(guò)行業(yè)庫(kù)存警戒線的月份平均達(dá)到8個(gè)月，而豪華車的“價(jià)格倒 掛”現(xiàn)象更是嚴(yán)重。

國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，緊跟經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的汽車市場(chǎng)也將進(jìn)入相對(duì)低位的平穩(wěn)增長(zhǎng)期，但從汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃看，2015年將是各大車企產(chǎn)能集中投放的一 個(gè)年份，可以預(yù)見，2015年汽車廠、商之間的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)將再次升級(jí)，再兼之新的《汽車銷售管理辦法》將出臺(tái)，廠商關(guān)系的博弈勢(shì)必將成為2015年國(guó)內(nèi) 汽車行業(yè)的重磅話題。

汽車業(yè)并購(gòu)

多年以來(lái)，在“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的刺激下，希望國(guó)內(nèi)出現(xiàn)超大型汽車集團(tuán)的呼聲不斷，不過(guò)，單單依靠自身發(fā)展短時(shí)間內(nèi)成長(zhǎng)速度有限，兼并重組被看做是一條捷徑。在此背景下，汽車行業(yè)的兼并從組一直都是熱門話題。

2013年初，工信部等十二部委聯(lián)合發(fā)布的《推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》中也明確提出，到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度將達(dá)到 90%，形成3-5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。 但事實(shí)上，作為地方稅收的主要來(lái)源，汽車行業(yè)的兼并重組可謂困難重重，在這一過(guò)程中，人才、管理、品牌等各個(gè)方面都需要整合，難度可想而知。

近年來(lái)，較大規(guī)模的重組案例也僅有東風(fēng)收購(gòu)福汽等寥寥數(shù)個(gè)，而因多方復(fù)雜的利益糾葛，重組后的實(shí)際成效也并不十分理想。 究其原因，當(dāng)前的車企兼并案例中，各級(jí)政府的戲份過(guò)重，整體而言并非市場(chǎng)化的兼并。但即便如此，國(guó)內(nèi)車企兼并重組仍是必然趨勢(shì)，而未來(lái)需要出來(lái)好的是：給 企業(yè)以充足的決策權(quán)和自主權(quán)，讓其根據(jù)自身實(shí)際和市場(chǎng)化需要合理調(diào)配資源進(jìn)行整合，特別是在跨區(qū)域兼并重組中要杜絕各級(jí)政府強(qiáng)行的“拉郎配”。

社會(huì)化趨勢(shì)現(xiàn)象

汽車智能化進(jìn)程勢(shì)不可擋

12月16日，第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在烏鎮(zhèn)召開。富士康科技集團(tuán)創(chuàng)辦人兼總裁郭臺(tái)銘在接受采訪時(shí)表示，在5G時(shí)代很多駕駛可以被智能汽車代替， 交通會(huì)變得更安全。所謂智能汽車，是指在普通汽車的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器(雷達(dá)、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過(guò)車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與 人、車、路之間的智能信息交換。

近年來(lái)，通信與信息技術(shù)的不斷發(fā)展，全球科技巨頭紛紛將注意力聚焦到汽車領(lǐng)域，繼上汽與阿里巴巴；北汽與樂(lè)視聯(lián)合之后，東風(fēng)長(zhǎng)安汽車也相繼與華 為公司簽約。對(duì)汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如今購(gòu)買汽車時(shí)已經(jīng)不再單單看動(dòng)力和舒適性，對(duì)產(chǎn)品的科技含量的關(guān)注度也在逐年增加。但對(duì)于完全智能的無(wú)人駕駛汽車，消費(fèi) 者心中仍有顧慮。谷歌公司研發(fā)無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車并陸續(xù)推出產(chǎn)品上路測(cè)試安全指數(shù)就引來(lái)無(wú)數(shù)爭(zhēng)議，很多人認(rèn)為手機(jī)、ipad永遠(yuǎn)是可以死機(jī)的，但是汽車在高 速上一旦“死機(jī)”，后果是任何人都不能接受的。因此目前關(guān)于智能汽車的最大桎梏便在于如何保證無(wú)人駕駛時(shí)汽車的安全性。盡管存在質(zhì)疑，但智能汽車已經(jīng)成為 未來(lái)汽車的發(fā)展方向。

跨界造車

新年伊始，IT企業(yè)跨界造車成為熱點(diǎn)話題，1月20日，潛行一年的樂(lè)視超級(jí)汽車計(jì)劃正式曝光，時(shí)隔一個(gè)月，其熱度才剛剛消退，更具沖擊力的消息傳出， 蘋果也要加入這股跨界造車熱潮，外媒報(bào)道稱，蘋果已經(jīng)在開展一項(xiàng)代號(hào)Titan（泰坦巨人）的項(xiàng)目，雇傭了數(shù)百名員工，欲開發(fā)蘋果品牌電動(dòng)車。

IT企業(yè)跨界造車有愈演愈烈之勢(shì)，歷史上看，造冰箱的吉利和造電池的比亞迪都在造車，，那造電視的樂(lè)視和造手機(jī)的蘋果呢？

汽車制造是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，汽車的質(zhì)量和性能以及經(jīng)營(yíng)管理方面都需要長(zhǎng)期的積淀，其工藝、技術(shù)復(fù)雜程度絕非電視、手機(jī)可以比擬，如此來(lái)看，IT企 業(yè)跨界造車?yán)щy不小。但從另一方面看，近年以來(lái)，汽車行業(yè)有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變信號(hào)，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)正在從傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)與制造為主升級(jí)到以傳統(tǒng)功能為基礎(chǔ)，主 打智能化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新層次，而對(duì)樂(lè)視、蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，軟件技術(shù)方面正是其強(qiáng)項(xiàng)。

真人秀綜藝節(jié)目成車企營(yíng)銷新戰(zhàn)場(chǎng)

自從英菲尼迪贊助《爸爸去哪兒》節(jié)目大紅大紫后，各大汽車企業(yè)紛紛開始嘗試類似的贊助活動(dòng)。2015年，汽車品牌以電視綜藝節(jié)目的植入為營(yíng)銷模 式更是達(dá)到空前熱潮，且花樣百出。從冠名贊助、提供獎(jiǎng)品到指定接待用車，幾乎近兩年每個(gè)真人秀節(jié)目里都能看到車企的身影，如此看來(lái)，電視真人秀綜藝節(jié)目已 經(jīng)成為汽車企業(yè)營(yíng)銷的新戰(zhàn)場(chǎng)。

真人秀是目前最火的電視節(jié)目形式之一，明星們吸睛能力十足，給節(jié)目帶來(lái)高熱話題度，加上各大衛(wèi)視的觀眾基礎(chǔ)，一般都有較高收視率。高收視率意味 著高曝光率，不管怎么算，相信成功贊助一檔較火的真人秀都是一場(chǎng)勝仗。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，真人秀節(jié)目的受眾大多是80、90后的年輕人。因此近兩年針對(duì)真人 秀進(jìn)行營(yíng)銷的各大車企多推出品牌下最時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、受年輕人喜歡的車型，讓觀眾把對(duì)選秀節(jié)目的熱情轉(zhuǎn)嫁到對(duì)汽車品牌的認(rèn)同上。當(dāng)然想要真的打動(dòng)消費(fèi)者，最終 還是要靠品質(zhì)和服務(wù)，但好的營(yíng)銷模式卻可以錦上添花。

汽車社會(huì)

梳理上半年的社會(huì)熱點(diǎn)，成都女司機(jī)被打、別車導(dǎo)致車禍等都引發(fā)過(guò)輿論熱議，也使得“路怒癥”成為頻頻出現(xiàn)的熱詞。汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年世界第一的光鮮， 并沒有掩蓋我國(guó)汽車社會(huì)文明的短板。應(yīng)該說(shuō)，汽車文明是一個(gè)綜合的價(jià)值體系，文明行車的養(yǎng)成，既需要駕駛者提升文明素養(yǎng)，還需要嚴(yán)格、科學(xué)的法規(guī)保障。