2015年收官在即，全年車市受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境和股市影響，整體增幅下滑至個(gè)位數(shù)，呈現(xiàn)“新常態(tài)”的發(fā)展走勢(shì)。直至今年10月份，政府出臺(tái)小排量購(gòu)置稅減半的救市措施，較為有效的提振了車市。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月份乘用車批發(fā)銷量大漲24%，創(chuàng)近年來(lái)月度銷量同比增幅之巔。2016年的車市走勢(shì)如何？哪些變化又值得關(guān)注？本期蓋世汽車業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間 12月14日-12月18，參與人數(shù)2819位）就圍繞此問(wèn)題展開，調(diào)查共設(shè)4個(gè)問(wèn)題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果逐一闡述。

2015年，中國(guó)車市并不太平。從二季度開始便逐月走低，盡管到下半年增速有所回暖，但是全年車市低增長(zhǎng)已成定局。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)：2015年全年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的（產(chǎn)銷）增幅將維持在3%左右。調(diào)查1首先聚焦明年（2016年）車市走勢(shì)展開。調(diào)查結(jié)果顯示，超過(guò)半數(shù)參與者（占比52%）認(rèn)為明年車市走勢(shì)要強(qiáng)于今年，整體增幅將在5%-10%之間。

縱觀2015年國(guó)內(nèi)車市，導(dǎo)致車市低增幅的原因主要來(lái)自以下三個(gè)方面。一是宏觀經(jīng)濟(jì)疲弱，影響了消費(fèi)者的購(gòu)買信心，二是股市的急劇上漲和下跌，使大部分潛在購(gòu)車消費(fèi)者的資金被套牢，財(cái)富迅速縮水。第三，限購(gòu)令后遺癥顯現(xiàn)。2013年底的天津限購(gòu)和2014年的杭州限購(gòu)導(dǎo)致用戶的恐慌性購(gòu)買，給今年車市速增帶來(lái)了高基數(shù)。到2016年，這幾大影響因素中，宏觀經(jīng)濟(jì)下行或?qū)⒗^續(xù)影響車市走勢(shì)，股市和限購(gòu)兩個(gè)短期因素已無(wú)太大影響。

董揚(yáng)預(yù)判：“明年中國(guó)車市銷量增長(zhǎng)將回升至5%~7%?！彼J(rèn)為，汽車產(chǎn)銷量將與GDP增速相一致，并且不會(huì)再延續(xù)兩位數(shù)的增速發(fā)展?！爸袊?guó)2400萬(wàn)輛的年汽車產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很龐大，如果再長(zhǎng)期以兩位數(shù)的增速發(fā)展，對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)境、交通會(huì)造成很大壓力?！?/p>

另外，有近四成參與者（占比38%）認(rèn)為，在即將到來(lái)的2016年，影響車市的不穩(wěn)定因素仍然還有很多。有業(yè)內(nèi)人士表示，小排量車型購(gòu)置稅減半政策的刺激作用或只能解一時(shí)之渴，而且，政策刺激作為外力，其影響并不能一直維持高效。另外，在互聯(lián)網(wǎng)作用下，汽車共享、分時(shí)租賃等多種出行方式的推出一定程度會(huì)改變消費(fèi)者的購(gòu)車需求。持此觀點(diǎn)的人認(rèn)為，明年車市增幅會(huì)低于5%。

根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，今年1-11月份，SUV市場(chǎng)累計(jì)銷售5,468,856 輛，同比暴增51.5%，其銷量占乘用車市場(chǎng)的比重突破三成至30.7%。毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)SUV這一細(xì)分市場(chǎng)火爆依舊。故調(diào)查2中，高達(dá)68%的參與者認(rèn)為明年各細(xì)分市場(chǎng)中最看好SUV的表現(xiàn)。

近年來(lái)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌甚至包括進(jìn)口車在內(nèi)，均在大量投放SUV產(chǎn)品，而個(gè)級(jí)別的SUV車型基本上都能引起市場(chǎng)的強(qiáng)烈共鳴，推出一款火一款也被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是近期SUV市場(chǎng)的一個(gè)真實(shí)寫照。

另外，MPV、緊湊型車兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)同時(shí)獲得10%的支持占比。

與今年初業(yè)內(nèi)推測(cè)的“MPV市場(chǎng)將在2015年迎來(lái)爆發(fā)期”的預(yù)測(cè)不同，現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)只能說(shuō)是差強(qiáng)人意。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前11月，MPV車型共實(shí)現(xiàn)銷售178.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%。而對(duì)于近來(lái)一再被炒熱的“二孩”政策放開是否將推漲MPV市場(chǎng)，有專家表示，“二孩”政策對(duì)家用MPV市場(chǎng)的影響不會(huì)快速體現(xiàn)。

緊湊型車作為入門級(jí)產(chǎn)品，這些年一直保持著較為穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，緊湊型車很大程度上會(huì)成為其第一次購(gòu)車的首選，一方面價(jià)格可以接受，其次性能也可以達(dá)到要求。兼之國(guó)家啟動(dòng)實(shí)施的小排量消費(fèi)刺激政策，則構(gòu)成了刺激緊湊型車消費(fèi)的“第三駕馬車”。

另外，還有6%的人士選擇了豪華車，3%的人士選擇了小型車，7%的人士選擇了中高級(jí)車。從調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，以上細(xì)分市場(chǎng)還很難成為車市的主流。

近日，“帝都”深陷霧霾困境，某部門將霧霾污染來(lái)源直指機(jī)動(dòng)車尾氣排放。這又加大了國(guó)家推廣發(fā)展新能源汽車的決心。與此同時(shí)，日趨嚴(yán)苛的燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施也提上日程。根據(jù)LMC汽車市場(chǎng)咨詢公司的測(cè)算，如果要達(dá)到2020年5升/百公里燃油限制的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)每年的油耗必須降低6%，這一百分比對(duì)所有的企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)十分艱難的挑戰(zhàn)。因此，各乘用車企業(yè)紛紛加碼新能源來(lái)拉低企業(yè)的平均油耗。僅僅在2015年，就有上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等多個(gè)自主品牌在資本市場(chǎng)募集資金用于加碼新能源汽車的投入。故無(wú)論是從車企角度還是從國(guó)家環(huán)保角度來(lái)看，業(yè)界多數(shù)人都比較看好新能源汽車明年的市場(chǎng)表現(xiàn)。

調(diào)查3的結(jié)果顯示，47%的參與者認(rèn)為新能源車在明年將超車市平均增速再次迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而33%的參與者表示這一增速將于市場(chǎng)平均增速持平。結(jié)果很明朗，在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，明年新能源車市場(chǎng)保持增長(zhǎng)是必然的，主流觀點(diǎn)期待出現(xiàn)大爆發(fā)。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，新能源車在推廣普及上仍存著諸多掣肘，如價(jià)格、配套設(shè)施建設(shè)、續(xù)航里程、地方保護(hù)等，但近年來(lái)，在各級(jí)政府的推動(dòng)和汽車企業(yè)的積極配合下，新能源車的市場(chǎng)化已經(jīng)取得了一定的成效，未來(lái)，只要政策主旋律不變，新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)仍值得期待。

最后一個(gè)問(wèn)題圍繞自主品牌乘用車2016年的市場(chǎng)表現(xiàn)展開。結(jié)果一目了然，六成參與者認(rèn)為自主乘用車明年的市場(chǎng)份額將穩(wěn)定增長(zhǎng)。

今年，自主品牌在新車和SUV的助力下，市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。根據(jù)蓋世汽車整理數(shù)據(jù)，10月份乘用車市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)1,881,545輛，同比增長(zhǎng)15.4%。其中自主品牌銷量為742,819輛，同比增長(zhǎng)27.1%，增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)超其他幾大派系，在整個(gè)乘用車市場(chǎng)銷量占比近四成（39.5%）。截止11月份，已有三家自主品牌車企率先完成了其年度銷量目標(biāo)，分別是長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、江淮汽車。業(yè)內(nèi)專家表示，自主品牌歷經(jīng)多年的發(fā)展磨礪，在研發(fā)、車型設(shè)計(jì)、造車質(zhì)量與服務(wù)等多方面都已有顯著提高，加之其較好的性價(jià)比，未來(lái)自主品牌將迎得更多的市場(chǎng)認(rèn)可度。

另外，占比25%的業(yè)內(nèi)人士仍比較擔(dān)憂明年自主品牌乘用車的市場(chǎng)表現(xiàn)，認(rèn)為其份額將繼續(xù)下降。今年以來(lái)國(guó)內(nèi)車市整體銷售行情走低，4月開始，由合資車企掀起的一波又一波的“官降潮”直接擠壓著自主品牌的生存空間，最終，作為自主品牌救命稻草的SUV市場(chǎng)都走上了官降之路。與外資、合資車企的財(cái)大氣粗相比，靠性價(jià)比維生的自主品牌前路顯得愈發(fā)艱難。據(jù)知情人透露，大多數(shù)自主品牌產(chǎn)品的毛利率多在10%左右，即便降價(jià)保住銷量，也不過(guò)是增收不增利，甚至有可能落得利潤(rùn)下滑的慘況。

最后還有15%的人士表示在如今這個(gè)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌未來(lái)一年的前景并不明朗，還須繼續(xù)觀察。