2015年收官在即，全年車市受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境和股市影響，整體增幅下滑至個(gè)位數(shù)，呈現(xiàn)“新常態(tài)”的發(fā)展走勢。直至今年10月份，政府出臺小排量購置稅減半的救市措施，較為有效的提振了車市。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月份乘用車批發(fā)銷量大漲24%，創(chuàng)近年來月度銷量同比增幅之巔。2016年的車市走勢如何？哪些變化又值得關(guān)注？本期蓋世汽車業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間 12月14日-12月18，參與人數(shù)2819位）就圍繞此問題展開，調(diào)查共設(shè)4個(gè)問題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果逐一闡述。

2015年，中國車市并不太平。從二季度開始便逐月走低，盡管到下半年增速有所回暖，但是全年車市低增長已成定局。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)預(yù)測：2015年全年，中國汽車市場的（產(chǎn)銷）增幅將維持在3%左右。調(diào)查1首先聚焦明年（2016年）車市走勢展開。調(diào)查結(jié)果顯示，超過半數(shù)參與者（占比52%）認(rèn)為明年車市走勢要強(qiáng)于今年，整體增幅將在5%-10%之間。

縱觀2015年國內(nèi)車市，導(dǎo)致車市低增幅的原因主要來自以下三個(gè)方面。一是宏觀經(jīng)濟(jì)疲弱，影響了消費(fèi)者的購買信心，二是股市的急劇上漲和下跌，使大部分潛在購車消費(fèi)者的資金被套牢，財(cái)富迅速縮水。第三，限購令后遺癥顯現(xiàn)。2013年底的天津限購和2014年的杭州限購導(dǎo)致用戶的恐慌性購買，給今年車市速增帶來了高基數(shù)。到2016年，這幾大影響因素中，宏觀經(jīng)濟(jì)下行或?qū)⒗^續(xù)影響車市走勢，股市和限購兩個(gè)短期因素已無太大影響。

董揚(yáng)預(yù)判：“明年中國車市銷量增長將回升至5%~7%?！彼J(rèn)為，汽車產(chǎn)銷量將與GDP增速相一致，并且不會再延續(xù)兩位數(shù)的增速發(fā)展。“中國2400萬輛的年汽車產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很龐大，如果再長期以兩位數(shù)的增速發(fā)展，對國內(nèi)環(huán)境、交通會造成很大壓力?！?/p>

另外，有近四成參與者（占比38%）認(rèn)為，在即將到來的2016年，影響車市的不穩(wěn)定因素仍然還有很多。有業(yè)內(nèi)人士表示，小排量車型購置稅減半政策的刺激作用或只能解一時(shí)之渴，而且，政策刺激作為外力，其影響并不能一直維持高效。另外，在互聯(lián)網(wǎng)作用下，汽車共享、分時(shí)租賃等多種出行方式的推出一定程度會改變消費(fèi)者的購車需求。持此觀點(diǎn)的人認(rèn)為，明年車市增幅會低于5%。

根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，今年1-11月份，SUV市場累計(jì)銷售5,468,856 輛，同比暴增51.5%，其銷量占乘用車市場的比重突破三成至30.7%。毫無疑問，國內(nèi)SUV這一細(xì)分市場火爆依舊。故調(diào)查2中，高達(dá)68%的參與者認(rèn)為明年各細(xì)分市場中最看好SUV的表現(xiàn)。

近年來的國內(nèi)市場上，無論是自主品牌還是合資品牌甚至包括進(jìn)口車在內(nèi)，均在大量投放SUV產(chǎn)品，而個(gè)級別的SUV車型基本上都能引起市場的強(qiáng)烈共鳴，推出一款火一款也被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是近期SUV市場的一個(gè)真實(shí)寫照。

另外，MPV、緊湊型車兩個(gè)細(xì)分市場同時(shí)獲得10%的支持占比。

與今年初業(yè)內(nèi)推測的“MPV市場將在2015年迎來爆發(fā)期”的預(yù)測不同，現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)只能說是差強(qiáng)人意。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前11月，MPV車型共實(shí)現(xiàn)銷售178.9萬輛，同比增長8.4%。而對于近來一再被炒熱的“二孩”政策放開是否將推漲MPV市場，有專家表示，“二孩”政策對家用MPV市場的影響不會快速體現(xiàn)。

緊湊型車作為入門級產(chǎn)品，這些年一直保持著較為穩(wěn)定的市場份額。對于普通家庭來說，緊湊型車很大程度上會成為其第一次購車的首選，一方面價(jià)格可以接受，其次性能也可以達(dá)到要求。兼之國家啟動實(shí)施的小排量消費(fèi)刺激政策，則構(gòu)成了刺激緊湊型車消費(fèi)的“第三駕馬車”。

另外，還有6%的人士選擇了豪華車，3%的人士選擇了小型車，7%的人士選擇了中高級車。從調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，以上細(xì)分市場還很難成為車市的主流。

近日，“帝都”深陷霧霾困境，某部門將霧霾污染來源直指機(jī)動車尾氣排放。這又加大了國家推廣發(fā)展新能源汽車的決心。與此同時(shí)，日趨嚴(yán)苛的燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施也提上日程。根據(jù)LMC汽車市場咨詢公司的測算，如果要達(dá)到2020年5升/百公里燃油限制的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)每年的油耗必須降低6%，這一百分比對所有的企業(yè)來說都是一個(gè)十分艱難的挑戰(zhàn)。因此，各乘用車企業(yè)紛紛加碼新能源來拉低企業(yè)的平均油耗。僅僅在2015年，就有上汽、長城、長安等多個(gè)自主品牌在資本市場募集資金用于加碼新能源汽車的投入。故無論是從車企角度還是從國家環(huán)保角度來看，業(yè)界多數(shù)人都比較看好新能源汽車明年的市場表現(xiàn)。

調(diào)查3的結(jié)果顯示，47%的參與者認(rèn)為新能源車在明年將超車市平均增速再次迎來爆發(fā)式增長，而33%的參與者表示這一增速將于市場平均增速持平。結(jié)果很明朗，在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，明年新能源車市場保持增長是必然的，主流觀點(diǎn)期待出現(xiàn)大爆發(fā)。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，新能源車在推廣普及上仍存著諸多掣肘，如價(jià)格、配套設(shè)施建設(shè)、續(xù)航里程、地方保護(hù)等，但近年來，在各級政府的推動和汽車企業(yè)的積極配合下，新能源車的市場化已經(jīng)取得了一定的成效，未來，只要政策主旋律不變，新能源車市場的表現(xiàn)仍值得期待。

最后一個(gè)問題圍繞自主品牌乘用車2016年的市場表現(xiàn)展開。結(jié)果一目了然，六成參與者認(rèn)為自主乘用車明年的市場份額將穩(wěn)定增長。

今年，自主品牌在新車和SUV的助力下，市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。根據(jù)蓋世汽車整理數(shù)據(jù)，10月份乘用車市場銷量實(shí)現(xiàn)1,881,545輛，同比增長15.4%。其中自主品牌銷量為742,819輛，同比增長27.1%，增長幅度遠(yuǎn)超其他幾大派系，在整個(gè)乘用車市場銷量占比近四成（39.5%）。截止11月份，已有三家自主品牌車企率先完成了其年度銷量目標(biāo)，分別是長安汽車、吉利汽車、江淮汽車。業(yè)內(nèi)專家表示，自主品牌歷經(jīng)多年的發(fā)展磨礪，在研發(fā)、車型設(shè)計(jì)、造車質(zhì)量與服務(wù)等多方面都已有顯著提高，加之其較好的性價(jià)比，未來自主品牌將迎得更多的市場認(rèn)可度。

另外，占比25%的業(yè)內(nèi)人士仍比較擔(dān)憂明年自主品牌乘用車的市場表現(xiàn)，認(rèn)為其份額將繼續(xù)下降。今年以來國內(nèi)車市整體銷售行情走低，4月開始，由合資車企掀起的一波又一波的“官降潮”直接擠壓著自主品牌的生存空間，最終，作為自主品牌救命稻草的SUV市場都走上了官降之路。與外資、合資車企的財(cái)大氣粗相比，靠性價(jià)比維生的自主品牌前路顯得愈發(fā)艱難。據(jù)知情人透露，大多數(shù)自主品牌產(chǎn)品的毛利率多在10%左右，即便降價(jià)保住銷量，也不過是增收不增利，甚至有可能落得利潤下滑的慘況。

最后還有15%的人士表示在如今這個(gè)復(fù)雜的市場環(huán)境下，自主品牌未來一年的前景并不明朗，還須繼續(xù)觀察。