核心提示：解放雙手行駛于路上，這個僅存于科幻大片中的鏡頭，也許5年后就會發(fā)生在你我身邊。這不是空想，早在幾年前國外汽車巨頭們連同國內(nèi)的主流車企就已行動起來，并將自動駕駛技術(shù)的爆發(fā)點不約而同地指向了2020年。

　　解放雙手行駛于路上，這個僅存于科幻大片中的鏡頭，也許5年后就會發(fā)生在你我身邊。這不是空想，早在幾年前國外汽車巨頭們連同國內(nèi)的主流車企就已行動起來，并將自動駕駛技術(shù)的爆發(fā)點不約而同地指向了2020年。

　　從國外巨頭通用、福特、豐田……到國內(nèi)車企北汽、比亞迪、吉利……如果幾年后這些汽車公司真的如約將自動駕駛汽車擺進了4S店，那么這時候你的麻煩又來了。 進口車、合資車、自主品牌車，這次又該如何選擇？提醒一下，屆時必定也少不了蘋果、谷歌、特斯拉的“攪局”，到時你會為一款內(nèi)置自動駕駛技術(shù)的iCar清 早5點去西單大悅城排隊嗎？

　　今天，一場對自動駕駛的角逐戰(zhàn)已經(jīng)打響。在2020年第一個時間節(jié)點，或?qū)⒊尸F(xiàn)全新的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　2020元年

　　歷經(jīng)幾年的暗中摸索，各大汽車公司的自動駕駛試驗成果紛紛浮出水面。

　　國 慶期間，原本宣稱不會發(fā)展全自動駕駛汽車的豐田，公布了其正在開發(fā)的自動駕駛試驗車的試驗結(jié)果，該試驗車已經(jīng)在東京高速公路上進行了示范行駛，通過自動駕 駛實現(xiàn)了并線、車道保持、變道和分流等操作，并計劃于2020年實現(xiàn)商品化。幾天后，福特在上海宣布，將推出更加環(huán)保、智能的產(chǎn)品和創(chuàng)新的移動出行技術(shù)。 福特中國CEO羅禮祥表示：“福特不會做第一家把自動駕駛汽車推到路上的公司，但福特一定是把可以走進千家萬戶的自動駕駛汽車推到路上的第一家公司。在這 場較量中，福特必勝。”福特顯然要在商品化過程中加速。

　　不過通用和寶馬對自動駕駛車型商品化的推進速度似乎更快。按其規(guī)劃，從2016年下 半年開始，2017款雪佛蘭Volt沃藍達將在新的沃倫技術(shù)中心園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛。其實自2012年以來，通用汽車一直在測試其“超級巡航” （Super Cruise）自動駕駛技術(shù)，這一技術(shù)已經(jīng)確定將率先配備在2017款凱迪拉克CT6車型上。與此同時，日產(chǎn)和奔馳、奧迪的腳步并不慢，均已宣布將在 2020年上市自動駕駛汽車。沃爾沃更是將計劃提前3年，預(yù)計在2017年給瑞典的100個消費者提供自動駕駛汽車測試。無疑，自動駕駛的概念離現(xiàn)實已越 來越近，谷歌的無人駕駛汽車目前已經(jīng)能夠進行每周10000英里的公開道路測試，即將在國內(nèi)上市的寶馬新一代7系就將配備高度駕駛輔助系統(tǒng)，基本實現(xiàn)了半 自動駕駛。

　　相比傳統(tǒng)汽車，伴隨著高科技而生的智能汽車發(fā)展速度無疑更快。對于潛在的巨大商機的渴望，也是各大汽車巨頭加快腳步的重要原因。 波士頓咨詢公司（BCG）日前發(fā)布的報告顯示，預(yù)計到2025年自動駕駛功能的全球滲透率將達到12%至13%，相關(guān)市值約為420億美元。由此可見，如 能在2020年成功占位，也就實現(xiàn)了未來對利益的分割。

　　自主力量

　　雖然國外汽車巨頭對自動駕駛技術(shù)的推進速度相對較快，但這并 不是國外車企的專利。國內(nèi)自主車企其實一直在默默耕耘，近年來，一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利及比亞迪等自主品牌車企紛紛進軍該領(lǐng)域。例如一汽紅旗HQ3 的無人車，早在2013年就首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，創(chuàng)造了我國自主研制的無人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄。日 前，北汽也明確了其無人駕駛計劃。

　　“在明年北京國際車展，我們力爭要推出一款可供試乘試坐的無人駕駛產(chǎn)品?！痹诓痪们罢匍_的中國汽車智能化峰會上，北汽集團董事長徐和誼不僅拋出北汽對于汽車智能化的產(chǎn)品規(guī)劃，并且透露北汽和樂視將有更重要、更大范圍的大合作，“預(yù)計會在年底前正式對外發(fā)布?！?/span>

　　中國工業(yè)與信息化部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛表示：“自動駕駛作為產(chǎn)品智能化的最高表現(xiàn)，恐怕是已經(jīng)看得見的全球未來競爭的一個制高點，我們別無選擇。”相比國外巨頭的2020年規(guī)劃，國內(nèi)自主車企對自動駕駛進程的規(guī)劃并未落后。

　　中國工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任表示，今年5月國務(wù)院提出的《中國制造2025》將成為引導(dǎo)國內(nèi)車企發(fā)展的重要綱領(lǐng)。據(jù)其介紹，在《中國制造2025》中 對智能汽車、汽車智能化發(fā)展都給出了明確的要求，并且樹立了標(biāo)尺。其中提到了兩個方面的目標(biāo)，到2020年主流車企要掌握智能輔助駕駛的總體技術(shù)及各項關(guān) 鍵技術(shù)，另外要初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；到2025年，也就是《中國制造2025》第一個十年實現(xiàn)的時間，要掌握自動駕駛總體技 術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群?！斑@兩個步驟是我們現(xiàn)在已經(jīng)看清的汽車自動化、智能化發(fā)展方向的兩個 重要步驟?！敝旌耆伪硎尽?/span>

　　并非坦途

　　競爭已難以避免，但自主車企在智能化這條路上畢竟是后來者?！拔覀兪窍忍觳蛔?、后天失調(diào)， 每走一步都困難重重?！毙旌驼x對于智能化遇到的問題毫不諱言?！霸谥悄芷嚨难邪l(fā)上，我們面臨的共同問題是關(guān)鍵的、共性的、核心技術(shù)的缺失?！毙旌驼x認(rèn) 為，國外大企業(yè)不僅壟斷著智能汽車關(guān)鍵零部件，并且敢于投資，在競爭中優(yōu)勢明顯?！案屛覀儜n慮的是國外幾乎所有的整車企業(yè)都在智能化研發(fā)與應(yīng)用方面投入 巨資，前瞻布局，而世界級系統(tǒng)的供應(yīng)商甚至先于我們這些整車企業(yè)開展了汽車智能化方面的研發(fā)?！?/span>

　　徐和誼坦言，與發(fā)達國家相比， “我們在汽車智能化方面的研發(fā)、投入，還相對較少，懂得智能汽車技術(shù)的尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業(yè)之間對汽車智能化理解的差異也較大，產(chǎn)學(xué) 研尚不能緊密地結(jié)合，我國的國民交通守法意識淡薄，也在一定程度上阻礙著汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！贝送猓肮雀?、蘋果這樣的IT巨頭，現(xiàn)在也加入了智能汽 車的開發(fā)行列。”徐和誼表示，來自IT行業(yè)的競爭也讓汽車企業(yè)感受到深深的壓力。

　　除了技術(shù)上固有的短板與發(fā)展上的滯后，國內(nèi)政策與標(biāo)準(zhǔn)的缺 失也讓身處其中的車企無所適從?！疤貏e是對于智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端、V2V/V2I等，尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?！敝旌耆谓榻B道。馮飛則認(rèn)為， “未來的造車不論是以互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同為主，還是以造車企業(yè)為主，最重要的是保證汽車的安全，‘保安全是底線’，由此無人駕駛汽車要真正上路，還將面臨法律和 道德方面的困難?！?/span>

　　自動駕駛汽車已經(jīng)漸行漸近，無論是汽車巨頭還是自主車企，5年后誰能真正調(diào)動起消費者的腎上腺素，誰就將是贏家。