網(wǎng)易汽車(chē)9月30日?qǐng)?bào)道 （張揚(yáng) 北京報(bào)道）9月29日，國(guó)務(wù)院會(huì)議決定，從2015年10月1日至2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。

汽車(chē)購(gòu)置稅減半，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不是第一次。2009年，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)金融危機(jī)造成的影響，政府就曾出臺(tái)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，當(dāng)時(shí)從一個(gè)側(cè)面促成了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2009年至2010年的“黃金增長(zhǎng)期”。

此次推出的新政，能否在進(jìn)入“新常態(tài)”的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上再次成為銷(xiāo)量推手，其效果還有待觀察。不過(guò)這一舉措對(duì)已經(jīng)向小排量發(fā)動(dòng)機(jī)方向轉(zhuǎn)型的汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，絕對(duì)算是一個(gè)好消息。目前來(lái)看，已經(jīng)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上具備多款產(chǎn)品的廠商，如通用、PSA等，預(yù)計(jì)會(huì)因此帶來(lái)一定的銷(xiāo)量提升。同時(shí)，部分豪華車(chē)品牌也開(kāi)始在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)布局，如奧迪、奔馳都已經(jīng)推出1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這些品牌的購(gòu)買(mǎi)人群對(duì)購(gòu)置稅的稅額敏感度不高，但仍然可以對(duì)這些品牌的銷(xiāo)售形成助力。

不過(guò)對(duì)這一利民政策，筆者還想提出幾點(diǎn)小建議。首先，購(gòu)置稅減半的政策，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度考慮，實(shí)行期限應(yīng)放的更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，根據(jù)行業(yè)形勢(shì)和銷(xiāo)售市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品規(guī)劃需要一個(gè)比較長(zhǎng)的周期，如果以購(gòu)置稅減半為政策導(dǎo)向進(jìn)行調(diào)整，一年零兩個(gè)月的時(shí)間對(duì)于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)有些過(guò)短。此次可以分享購(gòu)置稅減半政策紅利的企業(yè)，也多是在2009年的政策實(shí)行后，觀察到了政府將會(huì)更重視小排量發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)，從當(dāng)時(shí)就開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整，才成為了今天的受益者。

第二，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看購(gòu)置稅減半政策的實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從“排量”向“排放”轉(zhuǎn)移。購(gòu)置稅減半政策一是為了刺激消費(fèi)，而更宏遠(yuǎn)的目標(biāo)則是為了治理環(huán)境污染問(wèn)題。不過(guò)因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)固有觀念，造成了大多數(shù)人目前只認(rèn)“排量”而輕視了“排放”。實(shí)際上，有些車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖然在1.6L以上，如一些車(chē)企主推混合動(dòng)力技術(shù)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)，其整體油耗已經(jīng)低于排量更小的傳統(tǒng)汽油機(jī)車(chē)型，同時(shí)產(chǎn)生的有害氣體排放也更少，對(duì)環(huán)境造成的傷害也更小。因此為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)考慮，不論是消費(fèi)者還是政策制定者，都應(yīng)該將自己的目光焦點(diǎn)從排量向排放轉(zhuǎn)移。

另外，筆者建議此類(lèi)惠民政策推出之前，能否設(shè)置一個(gè)緩沖期，給消費(fèi)者一定的準(zhǔn)備時(shí)間。此次將要實(shí)行的購(gòu)置稅減半政策得到了有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的消費(fèi)者的一致支持，但少部分9月底已經(jīng)購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者反映，自己就因?yàn)樵缃涣藥滋戾X(qián)，而錯(cuò)過(guò)這項(xiàng)政策，不得不說(shuō)有些“郁悶”。

同時(shí)，在此次國(guó)務(wù)院會(huì)議上，還提出了完善新能源車(chē)扶持政策，規(guī)定各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，對(duì)已實(shí)行限行限購(gòu)的應(yīng)當(dāng)取消。此項(xiàng)規(guī)定一出，將對(duì)新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生推動(dòng)作用，但有些人預(yù)測(cè)新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)將迎來(lái)井噴，筆者對(duì)此持謹(jǐn)慎觀點(diǎn)。以北京市為例，今年仍然實(shí)行新能源車(chē)搖號(hào)購(gòu)買(mǎi)政策，8月份的中簽比率已經(jīng)下降到不足40%，這種形勢(shì)下造成了許多人開(kāi)始“恐慌性”參與搖號(hào)——其目的就是不管自己的購(gòu)買(mǎi)條件是否成熟，都先占上一個(gè)位置再說(shuō)。如果搖號(hào)政策取消，那么人們的購(gòu)買(mǎi)意圖將回歸理性，會(huì)更多地從充電設(shè)施、續(xù)航里程、使用效率等角度考慮，到時(shí)新能源車(chē)真實(shí)的購(gòu)買(mǎi)需求才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。