上個(gè)月上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的新聞出來之時(shí)，外界諸多猜測嘿這是阿里要造車的節(jié)奏，也有人質(zhì)疑上汽在炒作。實(shí)際上，阿里巴巴為了表達(dá)合作誠意，曾向上汽承諾永遠(yuǎn)不會造車，這可以看成是阿里克己復(fù)禮、舍小欲成大欲之舉。而對于上汽而言，這個(gè)合作也遠(yuǎn)非造一輛車那么簡單，而是關(guān)乎上汽自主品牌未來發(fā)展的體系性突破。隨著時(shí)間推移，車云菌對于兩者的合作有了更多了解，今天我們就先從阿里巴巴的角度分析一下，他到底玩的是一盤怎樣的局。

    互聯(lián)網(wǎng)汽車只是表象
    不妨先來回顧一下阿里巴巴進(jìn)入汽車業(yè)的歷史軌跡：
    2010年9月，205輛奔馳Smart在淘寶團(tuán)購是淘寶整車電商的開端。
    2010月12月，吉利進(jìn)駐天貓商城，成為天貓首個(gè)汽車品牌旗艦店。
    2012年11月，新車銷售第一次進(jìn)入雙十一購物節(jié)。
    2013年5月，阿里巴巴以2.94億美元的戰(zhàn)略投資成為高德第一大股東。
    2014年2月，阿里巴巴宣布將全資收購高德。
    2014年7月，阿里與上汽達(dá)成“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作。
    2014年7月，第二屆天貓汽車節(jié)，阿里聯(lián)合小微金融，推出余額寶購車。
    2014年8月，阿里宣布與廣匯汽車共同打造二手車O2O交易平臺。
    短短4年間，阿里巴巴已經(jīng)滲透到了汽車用品、新車銷售、地圖導(dǎo)航、汽車金融、二手車等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊，而且從今年開始密集爆發(fā)。與上汽的合作之所以具有開創(chuàng)性，不僅僅是因?yàn)檫@是阿里首度與車企在集團(tuán)層面的戰(zhàn)略合作，更是阿里有了將之前所有在汽車鏈條上的積累全線貫通的車載平臺，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、車機(jī)、PAD、電腦、甚至電影屏等多屏互通，未來還有機(jī)會與阿里其它業(yè)務(wù)進(jìn)行深度整合。
    目前車企的B2C運(yùn)作模式屬于傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，本質(zhì)上是機(jī)械邏輯，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的價(jià)值鏈第一推動(dòng)力將來自于消費(fèi)者，也就是C2B，本質(zhì)上是生態(tài)邏輯。而傳統(tǒng)車企尚不具備應(yīng)對未來商業(yè)的能力，如何滿足個(gè)性化、多品種、小批量的需求，建立起快速反應(yīng)、平臺化協(xié)作的新機(jī)制，是困擾車企的難題。隨著底盤、動(dòng)力、車身等傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)的趨同，決定汽車消費(fèi)的主導(dǎo)權(quán)越來越傾向于軟件和服務(wù)的差異化體驗(yàn)，而這正是傳統(tǒng)車企的痛處，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車行業(yè)虎視眈眈的原因所在。如此我們不難理解上汽集團(tuán)總裁陳志鑫為何擔(dān)憂“說不定哪天，我們就變成了富士康。”
    可以預(yù)計(jì)，上汽攜手阿里，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”只是表象，背后是上汽集團(tuán)從戰(zhàn)略規(guī)劃、流程管理、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、信息流通、營銷模式的全體系互聯(lián)網(wǎng)化再造，車云菌了解到，上汽各個(gè)業(yè)務(wù)部門都參與到了互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目組中。
    而對于阿里來說，雖然經(jīng)過近幾年的資本運(yùn)作，已經(jīng)掌握了支付、地圖、用車、社交、娛樂等幾大車主應(yīng)用關(guān)鍵入口，但競爭對手當(dāng)中不管是國內(nèi)的百度、騰訊，還是國際的亞馬遜、谷歌，在汽車行業(yè)的布局大體已進(jìn)入收網(wǎng)階段，盡管阿里的整體產(chǎn)業(yè)鏈布局更加豐富，但在汽車行業(yè)的垂直滲透方面仍有相當(dāng)?shù)牟罹唷?br style="padding: 0px; margin: 0px; " />    阿里一直以來的發(fā)展思路均為軟件及電商平臺，缺乏硬件和實(shí)體經(jīng)營的基因，拉上汽入伙，則是兩種基因的完美補(bǔ)足。從雙方公布的合作內(nèi)容來看也肯定了以上分析，二者分工明確，上汽負(fù)責(zé)整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易，阿里巴巴則提供“Car YunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算等資源集成，打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈。但這個(gè)過程本身也蘊(yùn)含著風(fēng)險(xiǎn)，平臺級的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用和汽車各類垂直性業(yè)務(wù)之間需要緊密磨合，才能逐漸生長出一個(gè)良性的生態(tài)系統(tǒng)循環(huán)。
    什么樣的汽車互聯(lián)網(wǎng)？
    如果阿里與上汽的實(shí)驗(yàn)成功并在將來得以復(fù)制推廣，阿里苦心經(jīng)營的O2O生活圈將得以延伸至汽車這個(gè)尚未開墾的智能終端，進(jìn)一步滲透用戶選車、買車、用車、賣車的全生命周期，阿里巴巴稱之為覆蓋云、管、端的汽車生態(tài)，背后是資金流、信息流、物流的全面打通。
    1、云
    互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從IT時(shí)代走向DT大數(shù)據(jù)時(shí)代，在阿里巴巴汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，云是上層結(jié)構(gòu)，主要包括阿里云、阿里媽媽、淘寶指數(shù)、觀象臺等業(yè)務(wù)。通過對交易數(shù)據(jù)的分析，阿里巴巴發(fā)現(xiàn)幾億用戶中有3000萬車主因?yàn)樵谔詫氋徺I汽車用品、配件、保險(xiǎn)等而留下軌跡，再綜合平臺上的其它數(shù)據(jù)，就能跟蹤到他們的車型品牌、家庭狀況、收入構(gòu)成、甚至家庭住所這些信息。
    相較以往車企花費(fèi)巨資通過線下調(diào)研獲得用戶數(shù)據(jù)，基于電商平臺的交易數(shù)據(jù)不管在樣本數(shù)量還有真實(shí)性上均有不可比擬的優(yōu)勢，可以解決用戶信息維度單一、用戶行為數(shù)據(jù)缺失、用戶失聯(lián)比例高等三大整車廠數(shù)據(jù)痛點(diǎn)，而且相對于整車廠自建服務(wù)平臺而言，投入和風(fēng)險(xiǎn)更小
    接下來的動(dòng)作也就順理成章，阿里巴巴正在進(jìn)軍汽車保險(xiǎn)、零配件、維修、養(yǎng)護(hù)、用品等環(huán)節(jié)，每個(gè)車主背后都是一個(gè)汽車消費(fèi)周期，不同應(yīng)用場景當(dāng)中的數(shù)據(jù)可以為整車廠及后市場商家提供精準(zhǔn)信息和依據(jù)。阿里要做的，首先是統(tǒng)一數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，然后再基于阿里媽媽在線營銷平臺，提升所有的廣告主的在線營銷效率，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為阿里媽媽明年開始要主推的方向。
    2、管
    管，就是連接。在阿里業(yè)務(wù)體系中，云端與終端通過阿里通信連接，商家與消費(fèi)者通過天貓商城或一淘連接。而對于汽車產(chǎn)業(yè)，便是線上與線下，車企與經(jīng)銷商、消費(fèi)者的連接。這里有二層含義：
    一是幫助實(shí)現(xiàn)流程上簡化，比如天貓汽車旗艦店現(xiàn)在已經(jīng)在一定程度上肩負(fù)了新車銷售和信息服務(wù)的職能，線下4S店更趨于零配件和售后的2S業(yè)務(wù)。
    第二是阿里希望通過新車銷售、金融保險(xiǎn)、用車保養(yǎng)等數(shù)據(jù)的積累，將汽車消費(fèi)過程得以透明化展現(xiàn)，繼而為最終的二手車交易環(huán)節(jié)提供參考。當(dāng)數(shù)據(jù)達(dá)到一定量級，便可將現(xiàn)在二手車C2B2B2C的模式重新定義為C2B2C，平臺主要提供二手車評估及美容翻新、維修保養(yǎng)服務(wù)，讓買賣雙方實(shí)現(xiàn)更暢流的信息流和更便捷的交易。
    如果把新車到二手車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打通，自然變成了一個(gè)汽車消費(fèi)需求和使用的閉環(huán)。但手機(jī)和PC無法監(jiān)控行車信息，因此聯(lián)網(wǎng)車是這種商業(yè)模式成功的前提，只有與車企合作才能從根本上解決問題，這也是為什么阿里與上汽合作的原因。為了進(jìn)入車內(nèi)這塊第四屏，阿里甚至愿意為用戶支付流量費(fèi)用，對阿里來說，這同樣可以看作是獲得用戶的廣告費(fèi)。
    當(dāng)然，汽車消費(fèi)和使用的數(shù)據(jù)化、透明化會帶來如汽車金融、保險(xiǎn)等其它機(jī)會。目前，阿里、高德、支付寶和保險(xiǎn)公司正在進(jìn)行合作，開發(fā)基于駕駛?cè)藬?shù)據(jù)的彈性車險(xiǎn)。在7月份結(jié)束的第二屆天貓汽車節(jié)上，天貓聯(lián)合支付寶，通過日常購物數(shù)據(jù)為消費(fèi)者提供不同額度的貸款購車業(yè)務(wù)，還嘗試余額寶購車，買車的同時(shí)進(jìn)行理財(cái)，消費(fèi)者最快在7個(gè)小時(shí)之內(nèi)就獲得了購車款支付，24小時(shí)之內(nèi)提到新車。這是在互聯(lián)網(wǎng)平臺上才能實(shí)現(xiàn)的消費(fèi)體驗(yàn)。
    3、端
    端是基于云OS開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車載系統(tǒng)，也是我們能夠最直觀看到的硬件平臺。阿里專門面向車機(jī)端開發(fā)了Car YunOS操作系統(tǒng)，底層搭載高德、支付寶、阿里數(shù)娛的基礎(chǔ)能力，集成了天氣、地圖、FM、音樂、聯(lián)系人、股票、視頻、應(yīng)用商城、配件商城等功能。
    這聽上去很看蘋果想做卻沒做成的iOS in the Car，車企與科技公司的節(jié)奏一向不搭，偏此努力擁抱卻又各懷心思，Car YunOS能否成為首個(gè)搭載在車機(jī)上的OS系統(tǒng)，就要看阿里和上汽的誠意和決心了。據(jù)了解，阿里也準(zhǔn)備將Car YunOS打造成開放平臺，把數(shù)據(jù)開放給更多的軟件開發(fā)者，幫助繁榮平臺生態(tài)。
    阿里布局汽車已久，目的絕非互聯(lián)網(wǎng)汽車，而是汽車互聯(lián)網(wǎng)。其與上汽的合作雖說是水到渠成，但汽車行業(yè)水深灘險(xiǎn)暗礁多，即要找對方向，踩準(zhǔn)節(jié)奏，更要跑出速度。