5月乘用車(chē)市場(chǎng)回顧

中國(guó)的國(guó)營(yíng)企業(yè)和合資企業(yè)都不能隨意裁員，加之產(chǎn)能均已經(jīng)較大，企業(yè)寧可在節(jié)假日多放假，也要保證平時(shí)滿(mǎn)負(fù)荷 工作，以保持員工緊張的工作狀態(tài)并可降低生產(chǎn)成本，5月份也不例外，大約有20家整車(chē)廠(chǎng)多放假，但還是出現(xiàn)了產(chǎn)量大于銷(xiāo)量的現(xiàn)象。使4S店前五個(gè)月的庫(kù)存 增大，超過(guò)去年全年的庫(kù)存增加，這種情況說(shuō)明整車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售縱向壟斷之嚴(yán)重。本月產(chǎn)銷(xiāo)量超預(yù)期，其原因在上月的市場(chǎng)估計(jì)中已經(jīng)詳盡說(shuō)明，自主品牌的情況較 差，是過(guò)去降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡果所致，因此戰(zhàn)略調(diào)整要加大力度。出口負(fù)增長(zhǎng)使今年內(nèi)資企業(yè)是最困難時(shí)期。

6月份市場(chǎng)估計(jì)

6 月是小月，有雙休日9天，再加上6月2日端午節(jié)放假，有20個(gè)工作日，同比工作日多一天，環(huán)比工作日少一天。今年上半年的5個(gè)節(jié)假日全在月初，都造成了月 初銷(xiāo)量較低的特點(diǎn)，這不是規(guī)律而是一個(gè)巧合。因此6月的市場(chǎng)仍然是月初日銷(xiāo)量較少，月底日銷(xiāo)量較多。6月是市場(chǎng)低迷期，市場(chǎng)銷(xiāo)量比5月份要略低，雖然是季 度末，廠(chǎng)家壓庫(kù)力度加大，但是連續(xù)5個(gè)月的4S店庫(kù)存加大，壓庫(kù)的效果已經(jīng)大大下降，銷(xiāo)量不可能超過(guò)5月份。

5月份產(chǎn)量表

5月份國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量表

5月份批發(fā)銷(xiāo)量表

2005—2014年乘用車(chē)(轎車(chē)/MPV/SUV)月銷(xiāo)量走勢(shì)圖

狹義乘用車(chē)生產(chǎn)商銷(xiāo)量排行榜(5月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售綜合數(shù))

狹義乘用車(chē)生產(chǎn)商銷(xiāo)量排行榜(5月國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售批發(fā)數(shù))

廣義乘用車(chē)生產(chǎn)商銷(xiāo)量排行榜(5月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售綜合數(shù))

廣義乘用車(chē)生產(chǎn)商銷(xiāo)量排行榜(5月國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售批發(fā)數(shù))

對(duì)新能源汽車(chē)的一些新感受

1、日系企業(yè)說(shuō)HEV優(yōu)點(diǎn)是不用充電，這是在誤導(dǎo)消費(fèi)者。其實(shí)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）不充電使用，節(jié)油也相當(dāng)于高混車(chē)，如榮威550PHEV不充電使用，實(shí)際使用的油耗為5升/百公里左右，如果有充電條件節(jié)油更多。2、普銳斯的電機(jī)已加大，動(dòng)力性提高，為降低成本，他的電池容量小，純電動(dòng)行駛續(xù)航里程極短，在擁堵的大城市中行駛，油耗要比榮威550 PHEV高； 3、PHEV比HEV更接近電動(dòng)車(chē)，歐美企業(yè)在加速研發(fā)PHEV，因此國(guó)家新能源車(chē)政策是正確的。4、特斯拉電動(dòng)車(chē)也要求補(bǔ)貼，國(guó)家規(guī)定價(jià)格超過(guò)45萬(wàn)元就是豪車(chē)，這種70萬(wàn)以上的“大玩具”進(jìn)口不交消費(fèi)稅已經(jīng)有最大優(yōu)惠。5、根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，在電池沒(méi)有重大突破前，今后PHEV和HEV的市場(chǎng)將比EV大十幾倍，如果PHEV的產(chǎn)能上來(lái)后，可能造成EV的市場(chǎng)萎縮。

6、由于部分打破地方封鎖，新能源汽車(chē)推廣的城市和地區(qū)擴(kuò)大到40個(gè)，今明兩年新能源汽車(chē)市場(chǎng)均會(huì)倍增。7、HEV在高速公路上行駛會(huì)過(guò)充電，影響電池壽命。而PHEV的電池容量比HEV大幾倍，行駛中把發(fā)電機(jī)充電控制在只能充到70%，過(guò)充電可基本消除?？裳娱L(zhǎng)電池壽命。8、堵車(chē)是中國(guó)大城市的特點(diǎn)，中等程度堵車(chē)，平均車(chē)速小于20km/h時(shí)，HEV電池的電易耗光，就會(huì)連啟停功能都沒(méi)有。其次是單電機(jī)的PHEV，而雙電機(jī)的PHEV表現(xiàn)最好，最適合國(guó)情，在新能源車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮這個(gè)國(guó)情。9、沒(méi)有冬季工作模式和設(shè)備的新能源車(chē)最好不要在北京以北使用。10、目前充電基礎(chǔ)設(shè)施極差，是推廣新能源汽車(chē)的最大的短板，特別影響EV市場(chǎng)。11、要普及新能源汽車(chē)首要的是降低成本，自產(chǎn)電池、電機(jī)、電控的比亞迪成本最低，今后的市場(chǎng)發(fā)展也會(huì)快。

對(duì)2013年平均油耗達(dá)標(biāo)值的分析

剛公布的《2013年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況》，有12家進(jìn)口車(chē)企業(yè)和22家國(guó)內(nèi)企業(yè)未達(dá)到2013年的平均油耗目標(biāo)值。沒(méi)達(dá)標(biāo)的國(guó)內(nèi)企業(yè)有3家是合資企業(yè)，有11家內(nèi)資企業(yè)是生產(chǎn)商用車(chē)兼業(yè)乘用車(chē)，或是新進(jìn)入乘用車(chē)的弱勢(shì)企業(yè)，他們?nèi)ツ昕備N(xiāo)量44673輛車(chē)，不足乘用車(chē)市場(chǎng)的0.25%，是將出局的企業(yè)。剩下的8家內(nèi)資企業(yè)，北京汽車(chē)股份沒(méi)有把集團(tuán)銷(xiāo)售的1628輛純電動(dòng)汽車(chē)算進(jìn)來(lái)，否則也合格了；另有7家企業(yè)是單純生產(chǎn)微客、SUV、MPV或大排量轎車(chē)，這些車(chē)本身難達(dá)標(biāo)，又沒(méi)好的發(fā)動(dòng)機(jī)或小排量轎車(chē)，其中有6家企業(yè)屬于前10大汽車(chē)集團(tuán)，集團(tuán)會(huì)有辦法的。剩下的一家企業(yè)可能活不到2020年。這說(shuō)明我國(guó)內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)在調(diào)整中。如果加上不達(dá)標(biāo)的平行進(jìn)口商，不達(dá)標(biāo)的外資企業(yè)數(shù)超過(guò)內(nèi)資企業(yè)，但媒體只攻擊內(nèi)資企業(yè)，對(duì)外資企業(yè)卻不說(shuō)話(huà)！

達(dá) 到第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)不難，去年提前三年達(dá)到第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的有長(zhǎng)安集團(tuán)、比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、眾泰等內(nèi)資企業(yè)。六大國(guó)企要管好下屬企業(yè)， 否則今后發(fā)展將成問(wèn)題，因?yàn)榈谒碾A段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)的難度更大。另外就是作假的問(wèn)題，中國(guó)從載重量、汽車(chē)空重、排放、油耗等作假已經(jīng)是公開(kāi)的秘密，以致 過(guò)半合資企業(yè)在油耗上也作假，他們把實(shí)測(cè)油耗減8%上報(bào)！而沒(méi)把節(jié)能技術(shù)用在國(guó)產(chǎn)車(chē)上。由于技術(shù)進(jìn)步，新車(chē)早就沒(méi)有磨合，建議不磨合車(chē)輛燃料消耗量核查試驗(yàn)漸變系數(shù)調(diào)整為0.98，只考慮實(shí)驗(yàn)誤差，并讓所有整車(chē)企業(yè)在年底前重新報(bào)真實(shí)的油耗，查出數(shù)據(jù)作假，每百公里多消耗10克油，按企業(yè)全年生產(chǎn)車(chē)輛計(jì)算，每輛車(chē)罰款是車(chē)價(jià)的2%，這些罰款用于強(qiáng)化汽車(chē)節(jié)能減排監(jiān)管的測(cè)試費(fèi)用。因?yàn)橐荒陙?lái)政風(fēng)、民風(fēng)在變好，整車(chē)企業(yè)風(fēng)氣卻有變壞趨勢(shì)。

打破配件壟斷對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的好處

打破配件和維修技術(shù)壟斷，不僅是上月所述的對(duì)用戶(hù)和4S店 的二手車(chē)經(jīng)營(yíng)有好處，更重要的是對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有好處。簡(jiǎn)述如下：配件壟斷打破后，市場(chǎng)上可以買(mǎi)到原廠(chǎng)配件，但用戶(hù)希望買(mǎi)到更便宜的好配件。我國(guó) 汽配質(zhì)量差異巨大，買(mǎi)的配件不知道好壞，國(guó)外配件必須由檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證合格才能上市，但我國(guó)沒(méi)這個(gè)規(guī)定。這就需要出臺(tái)汽車(chē)零部件質(zhì)量管理?xiàng)l例，規(guī)定汽車(chē)零部 件必須由汽車(chē)質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證合格才能上市，且在包裝箱上要印有認(rèn)證機(jī)構(gòu)名稱(chēng)和檢測(cè)編碼。使認(rèn)證機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)量大大增加，還會(huì)產(chǎn)生更多的認(rèn)證機(jī)構(gòu)和有利于大學(xué) 生就業(yè)。如果發(fā)現(xiàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)作假，處認(rèn)證收入的10-20倍的罰款，使配件市場(chǎng)逐步凈化，防止打破配件壟斷，配件市場(chǎng)仍是亂象。并可淘汰假冒偽劣配件廠(chǎng)商，減少?gòu)S家打假的費(fèi)用和困擾，更好地保護(hù)用戶(hù)利益。

配 件壟斷使過(guò)去物資部遍及全國(guó)的汽車(chē)零部件銷(xiāo)售公司全部倒閉。如果市場(chǎng)上有了原廠(chǎng)配件和非原廠(chǎng)可靠配件，汽車(chē)配件流通就能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代化，這就要建立大型的汽 車(chē)零部件供貨中心（簡(jiǎn)稱(chēng)中心），中心是美國(guó)汽車(chē)配件流通的主要形式，如有政策支持中心就可在我國(guó)會(huì)快速發(fā)展。中心是大型企業(yè)集團(tuán)，在各大中城市都有分店， 中心大批量采購(gòu)的配件價(jià)格優(yōu)惠大，可消除配件層層批發(fā)，減少修理廠(chǎng)的采購(gòu)成本；中心備有各型汽車(chē)的配件，同時(shí)供應(yīng)修理廠(chǎng)的有原廠(chǎng)、非原廠(chǎng)可靠配件和舊車(chē)零 件，修理廠(chǎng)可按不同需求選擇。對(duì)所有零部件均有三個(gè)月或5000公里的質(zhì)保期，在質(zhì)保期內(nèi)出故障中心先賠付，然后向供貨商索賠。要貨達(dá)到一定金額免費(fèi)送貨，用戶(hù)18點(diǎn)前網(wǎng)上下訂單，在24小時(shí)內(nèi)貨送到。有了這個(gè)機(jī)制，中心肯定能很快發(fā)展起來(lái)，這需要幾千億元的投資才能實(shí)現(xiàn)全國(guó)汽車(chē)配件流通現(xiàn)代化，對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)的促進(jìn)顯而易見(jiàn)。