無(wú)論是市場(chǎng)銷量、銷售收入還是利潤(rùn)情況，2013年日系汽車品牌終于得以撥云見(jiàn)日——各大日系車品牌近日陸續(xù)披露的2013財(cái)年(2013年4月到2014年3月)財(cái)務(wù)報(bào)告中清一色的猛增態(tài)勢(shì)，洗去了在此之前困擾日系車市場(chǎng)一年之久的“政治陰霾”。

與此同時(shí)，重整旗鼓中，日系車品牌市場(chǎng)亦將面臨重新洗牌。在包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱在內(nèi)的主流日系乘用車品牌中，2013財(cái)年各自有怎樣的表現(xiàn)？而翻身后的日系車品牌又能否將猛增態(tài)勢(shì)延續(xù)？或可從數(shù)字中的奧妙一探究竟。

豐田：穩(wěn)居頭籌

在全面復(fù)蘇的全球日系車市場(chǎng)，豐田仍是遙遙領(lǐng)先的“世界冠軍”。

數(shù)據(jù)顯示，2013財(cái)年，豐田汽車(包括豐田、日野和大發(fā)三大品牌)全球銷量高達(dá)998萬(wàn)輛，同比2012財(cái)年的974萬(wàn)輛增長(zhǎng)2.4%。豐田汽車也已連續(xù)兩年位列全球車企銷量第一，當(dāng)然，更是日系車品牌市場(chǎng)冠軍。

在豐田依靠穩(wěn)步增長(zhǎng)的市場(chǎng)銷量摘得頭籌的同時(shí)，營(yíng)收業(yè)績(jī)同樣可觀。2014年5月8日，豐田發(fā)布的2013財(cái)年財(cái)務(wù)報(bào)告中顯示，當(dāng)年銷售額約為256900億日元(約合人民幣15542億元)，比上年同期增加36200億日元(約合人民幣2195億元)。遠(yuǎn)高于本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等日系車品牌。

與此同時(shí)，豐田汽車2013財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為22900億日元(約合人民幣1387億元)，比上年同期相比增加9700億日元(約合人民幣588億元)，同比增長(zhǎng)高達(dá)73.5%；凈利潤(rùn)為18200億日元(約合人民幣1103億元)，同比增長(zhǎng)89.5%，在全球日系車市場(chǎng)中遙遙領(lǐng)先。

不過(guò)，值得注意的是，豐田汽車的全球領(lǐng)漲態(tài)勢(shì)并未映射中國(guó)市場(chǎng)。2013年中國(guó)市場(chǎng)中，豐田汽車全年銷量91.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%的成績(jī)，遠(yuǎn)低于全年在華銷量達(dá)到126.6萬(wàn)輛的日產(chǎn)汽車，并且增長(zhǎng)速度也未及同比增長(zhǎng)達(dá)到25%的本田汽車。

馬自達(dá)：進(jìn)步最快

在豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、鈴木六大主流日系車制造商中，盡管市場(chǎng)銷量、銷售收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)均不及豐田、本田和日產(chǎn)，但馬自達(dá)卻成為全球日系車陣營(yíng)中后勁兒最足、進(jìn)步最快的汽車企業(yè)。

2013年，馬自達(dá)全球銷量133萬(wàn)輛，與上年同比增長(zhǎng)幅度僅為8.13%。盡管全年銷量數(shù)據(jù)不足豐田的14%、日產(chǎn)的26%及本田的30%，但在增長(zhǎng)勢(shì)頭上，馬自達(dá)已超過(guò)所有主流日系車企業(yè)。2013年，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木全球銷量同比增長(zhǎng)幅度分別為2.3%、7.7%、5.4%、6.1%和1.8%。

不僅如此，全年盈利業(yè)績(jī)表現(xiàn)上，馬自達(dá)的增長(zhǎng)速度也令人驚嘆。據(jù)馬自達(dá)2013財(cái)年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2013財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超過(guò)1800億日元(約合人民幣111億元)，與2012年同期的500億日元同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)260%，同時(shí)也使得馬自達(dá)超過(guò)了其定下的1500億日元(約合人民幣90億元)的中期利潤(rùn)目標(biāo)。而在盈利能力方面，馬自達(dá)增長(zhǎng)速度更為迅猛。馬自達(dá)2013財(cái)年財(cái)報(bào)披露，2013財(cái)年馬自達(dá)凈利潤(rùn)1300億日元(約合人民幣80億元)，幾乎是2012財(cái)年凈利潤(rùn)數(shù)字的3倍有余。

與此同時(shí)，馬自達(dá)2013財(cái)年銷售收入256900億日元(約合人民幣15766億元)，也與上年同期相比增長(zhǎng)幅度高達(dá)22.27%。而在這一數(shù)字的增速上，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱和鈴木分別為16.45%、19.96%、20.05%、15.47%和14.01%，馬自達(dá)增速居首。

豐田最會(huì)賺錢，鈴木墊底

不可否認(rèn)的是，銷量高、銷售收入高并不代表賺得多，在2013年各大日系車企的財(cái)報(bào)中仔細(xì)比對(duì)，不難發(fā)現(xiàn)，在盈利能力的排行榜中，座次再次發(fā)生變化。

2013財(cái)年，豐田凈利潤(rùn)率約為7.1%，成為六大主流日系車制造商中的佼佼者，緊隨其后的是馬自達(dá)和本田，盡管馬自達(dá)2013財(cái)年凈利潤(rùn)以3億日元(約合人民幣0.18億元)墊底，但凈利潤(rùn)率卻高達(dá)4.8%，與本田并列第二位，僅次于豐田。與此同時(shí)，與馬自達(dá)凈利潤(rùn)同為3億日元的三菱汽車，盈利能力與馬自達(dá)相比稍有遜色，2013財(cái)年凈利潤(rùn)率為4.78%。除此之外，日產(chǎn)和鈴木凈利潤(rùn)率分別為3.6%和3.4%，相繼墊底。

由于日本和北美銷量大幅增加、集團(tuán)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步降低，豐田高利潤(rùn)率無(wú)可厚非；對(duì)于鈴木，多為小型車的產(chǎn)品線在一定程度上局限單車?yán)麧?rùn)提升空間，利潤(rùn)率增長(zhǎng)緩慢亦在情理之中。而對(duì)于日產(chǎn)，2013年全新CMF模塊化平臺(tái)上馬及新車型開發(fā)等因素，使其研發(fā)費(fèi)用大幅上漲——由2012財(cái)年的4578億日元上漲到5006億日元，同比增長(zhǎng)9.34%。也因如此，盡管銷售收入和凈利潤(rùn)大幅增加，但利潤(rùn)率提升并不明顯。

未來(lái)趨勢(shì)：將回歸理性增長(zhǎng)

歷經(jīng)政治因素重創(chuàng)的日系車，終于在2013年重見(jiàn)天日。但爆發(fā)式增長(zhǎng)似乎并不能保持更長(zhǎng)時(shí)間，面對(duì)2014財(cái)年的全新開始，日系車市場(chǎng)有望回歸理性增長(zhǎng)。

豐田預(yù)測(cè)，2014財(cái)年(即2014年4月至2015年3月)，銷售收入將達(dá)到257000億日元(約合人民幣15547億元)，比上一財(cái)年增加81億日元(約合人民幣4.9億元)。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到23000億日元(約合人民幣1391億元)，比上一財(cái)年增加79億日元(約合人民幣4.8億元)。

與此同時(shí)，面對(duì)2014財(cái)年，本田、日產(chǎn)、鈴木及三菱同樣預(yù)計(jì)將有小幅增長(zhǎng)。

而在2013年迅猛增長(zhǎng)，接連翻番的馬自達(dá)也給予同樣的理性預(yù)期。馬自達(dá)預(yù)計(jì)，2014財(cái)年預(yù)計(jì)銷售收入29000億日元(約合人民幣1765億元)，同比預(yù)計(jì)增長(zhǎng)7.8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2100億日元(約合人民幣127億元)，同比預(yù)計(jì)增長(zhǎng)16.6%，而這一數(shù)字預(yù)計(jì)在2015財(cái)年增長(zhǎng)到2300億日元(約合人民幣140億元)。

與全球市場(chǎng)的理性增長(zhǎng)相比，在中國(guó)市場(chǎng)卻是個(gè)例外，從2014年的銷量預(yù)期中，上述日系車品牌在中國(guó)的野心可見(jiàn)一斑。2014年，豐田在華銷量目標(biāo)110萬(wàn)輛，同比提高20%。而鈴木、本田、馬自達(dá)和日產(chǎn)四家日系品牌設(shè)定的全年在華銷量目標(biāo)分別為90萬(wàn)輛、22萬(wàn)輛、140萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛，將分別同比增長(zhǎng)30%、18.9%、18.3%和14%。而在華銷量相對(duì)較小的三菱汽車2014年在華銷量更有望翻番。