面對今年北京縮水為15萬輛的購車指標，京城車市將面臨再次洗牌。

 

首先，車企對銷量目標進行調(diào)整。比如：北京現(xiàn)代降低銷量目標15%，一汽-大眾降低銷量目標20%，一汽豐田下調(diào)銷量目標20%，甚至有企業(yè)暫時取消了任務考核。如果說合資品牌還有一線生機，自主品牌則面臨生存危機。實際上，早在兩年前北京的限購政策實施后，集中于入門經(jīng)濟型轎車領域的自主品牌就已經(jīng)逐漸被邊緣化，只能在北京的城鄉(xiāng)接合部和周邊地區(qū)尋找生存機會。如今，面臨淘汰的危機比兩年前更加嚴峻。

 

其次，車企將面對購車指標緊張帶來的消費升級。目前，北京市低檔車市場份額下滑，中高檔車市場份額上升已經(jīng)成為不爭的事實。多數(shù)購車者一步到位的購車意愿明顯。這讓車企對北京的產(chǎn)品戰(zhàn)略做出了調(diào)整。比如，東風日產(chǎn)今年就把更多動作集中在了進口車事業(yè)上。東風日產(chǎn)北區(qū)營銷部一位負責人就表示，日產(chǎn)將主打包括GT-R、370Z、貴士、Patrol途樂四款進口車型，覆蓋跑車、MPV、SUV三大區(qū)隔。東風日產(chǎn)的4S店將會逐步開放進口車的銷售。

 

最后，經(jīng)銷商整合速度加快。亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝更是斷言，今年北京經(jīng)銷商洗牌整合或?qū)⒁运姆N形式出現(xiàn)：經(jīng)銷商更換授權品牌；同品牌間并購重組；采取異地搬遷或建立精英店和城市展廳等降低運營成本；退出新車流通環(huán)節(jié)或投資其他行業(yè)。