本周車市概述

1.2024年1月全國乘用車市場零售開門紅

乘用車：1月1-7日，乘用車市場零售37.8萬輛，同比去年同期增長21%，較上月同期增長14%，今年以來累計零售37.8萬輛，同比增長21%；1月1-7日，全國乘用車廠商批發(fā)32.9萬輛，同比去年同期增長14%，較上月同期增長3%，今年以來累計批發(fā)32.9萬輛，同比增長14%。

新能源：1月1-7日，新能源車市場零售11.4萬輛，同比去年同期增長66%，較上月同期下降12%，今年以來累計零售11.4萬輛，同比增長66%；1月1-7日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)8.9萬輛，同比去年同期增長26%，較上月同期下降35%，今年以來累計批發(fā)8.9萬輛，同比增長26%。

1月第一周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年1月同期增長21%，環(huán)比上月同期增長14%。

1月1-7日，乘用車市場零售37.8萬輛，同比去年同期增長21%，較上月同期增長14%。

今年1月有22個工作日，相對2023年1月份的18個工作日多4天。乘用車是消費品，節(jié)前消費時間長，消費拉動就更充分。今年1月的有效產(chǎn)銷時間很長，開門紅效果會很突出，因此1月的車市零售形勢總體是很好的。

春節(jié)前的消費表現(xiàn)最重要，體現(xiàn)首購群體的消費潛力。近幾年車市萎縮最大的是A級燃油車市場，這也是首購群體的購買主體，是春節(jié)前的購買主力。國家四部委發(fā)布的穩(wěn)定燃油車消費的政策對穩(wěn)定燃油車市場消費的意義重大。入門級燃油車是民生車型，且春節(jié)前消費的主要是燃油車，因此1月車市也是車市可持續(xù)消費的重要指標(biāo)。

由于選擇不同，部分車企12月沖刺較強(qiáng)，但還有部分車企實現(xiàn)了開門紅的1月銷量，尤其是第一周的銷量釋放較強(qiáng)，推動第一周的較好走勢。

由于去年的1月初走勢偏弱，因此顯得今年的1月初同比的開門紅效果更突出。

2.2024年1月全國乘用車廠商批發(fā)開門紅

1月第一周批發(fā)日均4.7萬輛，同比去年1月同期增長14%，環(huán)比上月同期增長3%。

1月1-7日，全國乘用車廠商批發(fā)32.9萬輛，同比去年同期增長14%，較上月同期增長3%。

今年1月有22個工作日，相對2023年1月份的18個工作日多4天。今年1月的有效產(chǎn)銷時間很長，產(chǎn)銷的開門紅效果會很突出。

每年1月的“開門紅”是地方政府和車企需要共同努力的方向，但由于去年12月沖刺力度很猛，2024年車市開局壓力較大。由于去年的1月第一周廠商銷量偏低，所有廠商都是在2022年底沖刺，而2023年底的沖刺和2024年的開門紅選擇有差異，因此1月的第一周走勢總體還是不錯的。

3.2023年1-12月全國汽車市場召回狀態(tài)跟蹤

汽車產(chǎn)品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。隨著國內(nèi)車企覺悟的提升和汽車產(chǎn)品復(fù)雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，這也是召回成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機(jī)制，為保障社會公眾人身、財產(chǎn)安全和各國汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

2023年1-12月實施召回有181批次事件，總共召回728萬輛，相對去年同期的數(shù)量增長142%，外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回次數(shù)逐步提升。新能源車的召回數(shù)量逐步增大，除了特斯拉能量回收的110萬召回之外，總體新能源召回數(shù)量不大。軟件問題召回較多，傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件，消費政策環(huán)境對促消費是很支持的。

4.電車與電網(wǎng)融合互動利好車市增長

1月4日，國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見，明確提出：車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景。新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運行提供重要支撐。

我們始終認(rèn)為的電動車是儲能載體，是為低碳發(fā)展做貢獻(xiàn)的，消費者買電動車不僅是用來開車的，也是我們的家與工作地點之外的第三空間，未來也是用來儲能和實現(xiàn)反送電掙錢的。

每個家庭都需要巨大的電能，電動車的儲能功能潛力巨大，因此汽車保有具有巨大的發(fā)展空間。這次政策方向與我們的思考是一致的。

5.2023年11月中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長。出口增長重要原因是燃油車的國際性價比提升和新能源車出口暴增，加之俄羅斯貢獻(xiàn)了近80萬增量，因此中國汽車出口的數(shù)量和均價均強(qiáng)勢增長。海關(guān)數(shù)據(jù)的中國汽車2023年1-11月出口476萬輛，出口增速56%，全年正常情況下超過520萬左右應(yīng)該是有把握的。從2023年中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強(qiáng)，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發(fā)達(dá)國家出口的高質(zhì)量增長很好，因此出口總體還是很好的。

從中國汽車出口海外部分國家的當(dāng)?shù)厥袌龅臄?shù)據(jù)統(tǒng)計來看，2023年1-11月份中國自主品牌車出口在當(dāng)?shù)厥袌鲣N售達(dá)到156.7輛的水平，同比增長72%的表現(xiàn)相對較強(qiáng)。11月自主車出口的海外零售達(dá)到18萬輛（個別國家11月數(shù)據(jù)還不完整），同比增長69%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢良好增長的態(tài)勢。

2023年前期的非洲和南美洲等地的中國出口車市場負(fù)增長嚴(yán)重，但11月開始出現(xiàn)正增長趨勢，中國汽車出口也呈現(xiàn)更加全面增長的良好局面。