1.本周車市概述

乘用車：11月1-12日，乘用車市場零售53.8萬輛，同比去年同期增長18%，較上月同期下降15%，今年以來累計零售1,780.5萬輛，同比增長4%;全國乘用車廠商批發(fā)58.0萬輛，同比去年同期增長19%，較上月同期增長7%，今年以來累計批發(fā)2,085.1萬輛，同比增長7%。

新能源：11月1-12日,新能源車市場零售22.2萬輛，同比去年同期增長20%，較上月同期下降2%，今年以來累計零售617.5萬輛，同比增長34%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)24.0萬輛，同比去年同期增長31%，較上月同期增長7%，今年以來累計批發(fā)704.0萬輛，同比增長35%。

2.11月全國乘用車市場零售較平穩(wěn)

11月第一周全國乘用車市場日均零售3.8萬輛，同比去年11月同期增長6%，環(huán)比上月同期下降27%。

11月第二周全國乘用車市場日均零售5.0萬輛，同比去年11月同期增長26%，環(huán)比上月同期下降7%。

11月1-12日，乘用車市場零售53.8萬輛，同比去年同期增長18%，較上月同期下降15%。今年以來累計零售1,780.5萬輛，同比增長4%。

由于10月的氣溫異常偏高，不利于冬季購車需求爆發(fā)。11月的冷空氣逐步加力，借助“雙11”電商大促浪潮，未來幾周的購車需求會逐步釋放。隨著進入冬季天氣轉冷和秋收完成，農村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。隨著共同富裕的政策推動，縣鄉(xiāng)市場出行需求規(guī)模潛力巨大，推動年末車市逐步走強。

3.11月全國乘用車廠商批發(fā)逐步走強

11月第一周批發(fā)日均4.2萬輛，同比去年11月增8%，環(huán)比上月同期增20%。

11月第2周批發(fā)日均5.3萬輛，同比去年11月增27%，環(huán)比上月同期增1%。

11月1-12日，全國乘用車廠商批發(fā)58.0萬輛，同比去年同期增長19%，較上月同期增長7%；今年以來累計批發(fā)2,085.1萬輛，同比增長7%。

11月的經濟形勢依舊復雜嚴峻，10月末統(tǒng)計局制造業(yè)PMI指數(shù)從9月的50.2%回落至49.5%。近期政策防風險、補短板、穩(wěn)增長力度顯著加大，地方政府特殊再融債券大規(guī)模發(fā)行，加發(fā)1萬億國債措施出臺，這會鞏固當前仍處偏高水平的市場預期，有助于在四季度保持經濟復蘇轉強勢頭。

尤其利好車市的是近兩年樓市高位理性回落，存量利率下調使得原本購房消費擠壓家庭可支配收入的壓力有所緩解，居民購樓投資收益波動較大，作為可選消費品的購車消費開始理性復蘇，因此近幾個月的車市零售走勢始終超預期。隨著車市的逐步走強，車企期待努力完成年度目標的信心增強，11月車市同比會暴增20%以上。

4.2023年10月皮卡市場走勢平穩(wěn)

根據(jù)乘聯(lián)會皮卡市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，2023年10月份皮卡市場銷售4.2萬輛，同比2022年10月微增0.9%，環(huán)比9月下降5.5%，處于近5年的中位水平。由于去年10月疫情下皮卡產銷受阻，基數(shù)低的促進大。今年房地產低迷，皮卡群體購買力不強，但促消費政策下的總體皮卡需求形勢改善，導致2023年1-10月的總體皮卡銷量42萬，同比下降1.8%，走勢較平穩(wěn)。

隨著皮卡進城的效果遠不如下鄉(xiāng)的效果好，皮卡進城的偽命題凸顯。西北、東北等市場持續(xù)走強，限購城市和限行城市的皮卡需求萎縮。由于中國與歐美各國的關系保持良好，海外市場需求暴增推動去年下半年以來的中國皮卡出口持續(xù)增長，這也是汽車行業(yè)共同體現(xiàn)的汽車出口外銷全面走強的特征，但10月出口趨勢明顯稍弱。

今年10月的皮卡生產同比降5.1%，銷售同比增0.9%，同時出口1.2萬輛，產銷走勢較穩(wěn)健。近期出口市場需求不旺，國內皮卡市場季節(jié)性回落的表現(xiàn)相對平穩(wěn)，尤其是縣鄉(xiāng)市場的皮卡銷量占比同比去年增長較平穩(wěn)，有效地抵沖了雙限城市皮卡銷售的萎縮。2023年1-10月的總體皮卡銷量42萬，同比下降1.8%的的走勢相對較平穩(wěn)。在房地產低迷的環(huán)境壓力下，受到促銷費政策的推動，2023年中國皮卡產銷表現(xiàn)仍將相對平穩(wěn)。

5.2023年1-10月全國汽車市場召回狀態(tài)跟蹤

汽車產品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品缺陷的過程。隨著國內車企覺悟的提升和汽車產品復雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，這也是召回成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產安全和各國汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻。

2023年1-10月實施召回有150批次事件，總共召回415萬輛，相對去年同期的數(shù)量增長117%，外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回問題較少。新能源車的召回數(shù)量較少，除了特斯拉能量回收的110萬召回之外，總體新能源召回數(shù)量不大。新能源車召回不多，傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件，消費政策環(huán)境對促消費是很支持的。

6.乘用車價格段市場結構分析-10月

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。2023年進一步強化車市結構高端化特征。2023年10月乘用車市場零售達到203.3萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長1%。今年累計零售1,727萬輛，同比增長3%。全年零售有望達到2,150萬輛，同比增長5%，但較2017年峰值仍差220萬輛，加上出口的380萬輛，加上國內經銷商去庫存因素，2023年乘用車銷量預計達到2,510萬。依托出口相對2017年的320萬增量，總體乘用車銷量將大幅突破2017年的批發(fā)2,420萬輛，創(chuàng)出歷史新高。

從結構分析看，消費基盤不扎實的問題較大，中低端購買力不足。傳統(tǒng)燃油車價格段上行的現(xiàn)象并不是促進消費的有利因素，需要普通消費群體更強的購買入門級車消費，因此改善普通群體需求購買力，實現(xiàn)車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。