11月14日下午，作為中國汽車流通行業(yè)年會的重頭戲之一，由中國汽車流通協(xié)會主辦，旨在為汽車流通行業(yè)搭建一個政企直面問題、回應行業(yè)關切的高效溝通平臺的2023汽車行業(yè)峰會如期舉行。已有十年歷史的汽車行業(yè)峰會，素有凝聚“汽車流通行業(yè)全明星陣容”之稱，今年吸引了33家經(jīng)銷商集團、23個主機廠，以及13家二手車電商、二手車市場和相關服務商參會。本屆峰會由中國汽車流通協(xié)會原副會長、高級顧問刁建申主持，商務部、國家市場監(jiān)督管理總局等相關負責人與經(jīng)銷商集團投資人、主機廠相關負責人圍繞當前汽車市場面臨的挑戰(zhàn)以及廠商如何共渡難關、和諧共贏，開辟汽車流通行業(yè)新格局的話題展開熱烈討論，部分代表的發(fā)言為當前略顯低迷的行業(yè)注入了難能可貴的正能量。峰會伊始，商務部消費促進司相關負責人針對今年汽車市場遇到的價格戰(zhàn)、品牌退出等熱點事件，以及二手車出口、銷售模式創(chuàng)新、廠商關系、反壟斷等行業(yè)關切，交流了看法，介紹了商務部為促進汽車消費所做的工作，并針對企業(yè)疑問給予了相應的建議。中國汽車流通協(xié)會會長助理宋濤代表會長沈進軍，回顧了2023年汽車市場的情況，梳理了當前汽車行業(yè)表現(xiàn)出的幾大特點，如史上最“卷”的價格戰(zhàn)愈演愈烈；經(jīng)銷商網(wǎng)點過多密，進一步加大行業(yè)壓力，針對品牌經(jīng)銷商退出機制的研究迫在眉睫；車市巨大壓力下，仍實現(xiàn)了正增長，經(jīng)銷商發(fā)揮的作用及其價值得以充分體現(xiàn)，受此影響一度流行的直營模式開始向授權模式回歸。協(xié)會針對經(jīng)銷商面臨的壓力和訴求的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一方面是購置稅政策退出、價格戰(zhàn)加劇、新車盈利不佳和售后市場競爭激烈，另一方面是新能源對燃油車市場的沖擊，致使燃油車為主的經(jīng)銷商經(jīng)營壓力陡增，導致經(jīng)銷商虧損面繼續(xù)擴大。對于全年盈利狀況的預期，超過55%的經(jīng)銷商認為全年虧損，認為全年盈利的占比不足25%。究其原因，經(jīng)銷商普遍認為，目前車企制定的銷售目標偏高、過高的庫存是導致經(jīng)銷商虧損嚴重的主要因素。協(xié)會在三季度結束后的調(diào)研顯示，僅有24.9%的經(jīng)銷商完成了前三季度目標，占比低于上半年調(diào)研結構，目標完成不足七成的經(jīng)銷商大幅上升。協(xié)會代表經(jīng)銷商向主機廠提出訴求：希望“以銷定產(chǎn)”，供應適銷對路的產(chǎn)品；制定公平合理的商務政策，提高返利補貼及時性，取消滯銷車型的強制搭售等，從而改善經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況，保證盈利。面對今年尤為艱難的市場形勢，協(xié)會積極為行業(yè)發(fā)聲，并向部委領導及時反饋市場一線情況，如在3月24日，針對價格戰(zhàn)發(fā)文表達觀點；9月28日，針對石家莊4S店集體被迫騰退事件表態(tài)；承接部委下發(fā)的關于品牌經(jīng)銷商退出機制研究項目；向部委領導匯報國六B切換情況并提出政策建議等。與此同時，協(xié)會組織會員單位走訪國際市場，尋找探索新的業(yè)務模式，向國際市場推介中國汽車和服務，助其“走出去”、“走進去”、“走上去”。來自國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法一司相關負責人發(fā)言指出，第一，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是經(jīng)濟回升面的重要支撐。汽車是國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、技術性產(chǎn)業(yè)，也是提振消費者的重要抓手，汽車產(chǎn)業(yè)對各國工業(yè)結構升級和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強的帶動作用，具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大等特點。同時其規(guī)模經(jīng)濟效應非常好。今年國務院常務會議多次對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做了重要部署，市場監(jiān)管總局領導要求密切關注汽車市場壟斷風險，著力營造公平競爭市場環(huán)境，充分釋放汽車消費在擴大內(nèi)需、增加出口和穩(wěn)定經(jīng)濟方面的關鍵作用。第二，汽車產(chǎn)業(yè)多個環(huán)節(jié)均易于出現(xiàn)壟斷風險，汽車領域產(chǎn)業(yè)鏈長、附加值高，從廠家生產(chǎn)到經(jīng)銷商銷售，再到全生命周期服務和二手車流通，最后到車企回收和汽車金融、汽車租賃等環(huán)節(jié)，組成一個完整的生態(tài)鏈。鏈條上每個環(huán)節(jié)均可能出現(xiàn)壟斷風險。第三，監(jiān)管機構對損害多方權益的壟斷行為密切關注，汽車產(chǎn)業(yè)的壟斷行為不僅會損害獨立供應商、獨立經(jīng)銷商、獨立維銷商等市場上中小企業(yè)的公平競爭權利，歧視性壁壘還會導致潛在競爭者難以進入市場。長遠來看，壟斷行為還會阻礙科技創(chuàng)新和技術進步，將成本和風險轉移到消費者身上，破壞汽車市場公平良好的競爭秩序，最終損害汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。基于此，國家市場監(jiān)督管理總局將幫助主機廠、經(jīng)銷商等市場主體，提高汽車行業(yè)整體反壟斷合規(guī)意識和能力，著力維護汽車市場競爭秩序和消費者利益，促進汽車經(jīng)銷市場的規(guī)范、健康、有序發(fā)展。隨后，來自一汽奧迪、一汽-大眾、捷豹路虎、寶馬、廣汽豐田、嵐圖、Smart、進口大眾等主機廠領導，不約而同地表達了與經(jīng)銷商同舟共濟、共渡難關的態(tài)度，并且交流了在尤為艱難今年，各家企業(yè)在為經(jīng)銷商合作伙伴紓困解壓、降本增效、探索業(yè)務和營銷創(chuàng)新等方面所做的工作。比如，一汽奧迪著力降低經(jīng)銷商端費用、縮短返利發(fā)放周期；一汽-大眾強調(diào)不參與價格戰(zhàn)惡性競爭，維護市場健康氛圍，推行“兩降兩退”， 優(yōu)化渠道健康狀況；捷豹路虎向電商和造車新勢力“取經(jīng)”，調(diào)整組織架構，提升客戶體驗；寶馬傾聽經(jīng)銷商聲音，積極調(diào)整商務政策，為改善經(jīng)銷商壓力，分別在上半年和下半年向渠道發(fā)放“大禮包”；Smart分享了三年來推行D2C模式的心得，即沒有最優(yōu)越的渠道模式，適合自己的才是最好的模式……在外界看來，面對市場困境，經(jīng)銷商集團投資人理應苦不堪言、怨聲載道。不過，藍池經(jīng)銷商集團董事長楊曉勇的一席發(fā)言，為寒意逼人的行業(yè)帶來了一絲暖意?！?S店在我國經(jīng)歷了從無到有的爆發(fā)期和舒適期，現(xiàn)在則陷入某種意義上的‘經(jīng)濟危機’，解決危機的方式就是調(diào)結構、轉方式?！睏顣杂抡f，“調(diào)結構即降本減費、提高效率，經(jīng)銷商還有不小的空間可調(diào)，而說到轉方式，我們擁有那么多的基盤客戶，如何利用好、服務好現(xiàn)有資源，讓客戶再消費更為重要。同時我們在面對保險公司等合作伙伴時，要轉變思路，開拓新增長點?！?/span>永達汽車副總裁唐亮則分享了企業(yè)在數(shù)字化轉型、探索新零售方面的經(jīng)驗和成果。同時他認為，當前的行業(yè)競爭不再是單打獨斗的時代，呼吁在協(xié)會牽頭和指引下，廠商共建行業(yè)數(shù)字化新生態(tài)。隨著新能源汽車滲透率的激增，行業(yè)洗牌在所難免，今年一些品牌的退出給市場帶來隱患，損害了消費者和經(jīng)銷商的利益，因此制定實施品牌經(jīng)銷商退出機制迫在眉睫。
