一、  本周車(chē)市概述

2月1-19日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售73.0萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)16%，較上月同期下降9%。今年累計(jì)零售202.2萬(wàn)輛，同比去年下降26%；國(guó)內(nèi)乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)74.9萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)2%，較上月同期增長(zhǎng)1%，今年累計(jì)批發(fā)219.8萬(wàn)輛，同比去年下降25%。

2月1-19日，全國(guó)乘用車(chē)新能源車(chē)市場(chǎng)零售21.5萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)43%，較上月同期下降4%，今年累計(jì)零售54.6萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)9%；全國(guó)乘用車(chē)廠(chǎng)商新能源批發(fā)28.4萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)37%，較上月同期增長(zhǎng)27%，今年累計(jì)批發(fā)67.3萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)8%。

1.  2月乘用車(chē)市場(chǎng)零售緩慢恢復(fù)

2月前三周乘用車(chē)市場(chǎng)零售總體為平穩(wěn)恢復(fù)。

第一周零售3.7萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)39%，環(huán)比上月同期下降17%。

第二周零售4.0萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)52%，環(huán)比上月同期下降18%。

第三周零售3.8萬(wàn)輛，同比去年下降14%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)11%。

2月1-19日市場(chǎng)零售73.0萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)16%，較上月同期下降9%。今年累計(jì)零售202.3萬(wàn)輛，同比去年下降26%。

由于去年2月初是春節(jié)期間，1-5日的零售統(tǒng)計(jì)難度大，因此2月的前兩周日均基本是按平均值的。前兩周周的數(shù)據(jù)基本體現(xiàn)了目前的市場(chǎng)走勢(shì)同比較強(qiáng)。第三周零售走勢(shì)稍弱，這也是部分地區(qū)學(xué)生已經(jīng)開(kāi)學(xué)，開(kāi)學(xué)前購(gòu)車(chē)釋放。而市場(chǎng)不穩(wěn)定帶來(lái)的觀望也較嚴(yán)重。

2月車(chē)市零售增速值得期待。去年由于提倡就地過(guò)年，春節(jié)氣氛不濃，因此春節(jié)前后的市場(chǎng)恢復(fù)較快。今年2月是春節(jié)后的真正市場(chǎng)啟動(dòng)期，也是疫情三年結(jié)束后的市場(chǎng)啟動(dòng)期，因此蟄伏已久的消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)折射出巨大的新投資新消費(fèi)機(jī)遇，燃油車(chē)市場(chǎng)的需求會(huì)逐步恢復(fù)，煙火氣重歸生活。

疫情后消費(fèi)者購(gòu)新能源車(chē)剛需小幅下降，疊加油價(jià)不太高，春節(jié)后燃油車(chē)市場(chǎng)下降的速度放緩，有望形成較好的開(kāi)門(mén)紅增長(zhǎng)。相信2月的市場(chǎng)應(yīng)該明顯回暖。疫情后服務(wù)業(yè)面臨百?gòu)U待興的新局面，期待節(jié)后車(chē)市會(huì)有一波入門(mén)級(jí)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)潮。

2.  2月全國(guó)乘用車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量緩慢恢復(fù)

第一周批發(fā)2.8萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)1%，環(huán)比上月同期下降32%。

第二周批發(fā)4.1萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)46%，環(huán)比上月同期下降9%。

第三周批發(fā)4.6萬(wàn)輛，同比去年下降19%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)46%。

2月1-19日，全國(guó)乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)75.0萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)2%，較上月同期增長(zhǎng)1%，今年累計(jì)批發(fā)219.8萬(wàn)輛，同比去年下降25%。

2月車(chē)市環(huán)境復(fù)雜，農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)利好下級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)提振。近期出口降速后的國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)，內(nèi)循環(huán)趨勢(shì)加速也將成為內(nèi)需增長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)源。

前期新能源車(chē)連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來(lái)暴利，隨之而來(lái)的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來(lái)供給的產(chǎn)能高增長(zhǎng)。類(lèi)似前期的鈷價(jià)價(jià)格暴漲到近60萬(wàn)后，今年2月鈷價(jià)格為28萬(wàn)元/噸，同比下降率46.94%，“鈷奶奶”重回青春；碳酸鋰前期的供需錯(cuò)配帶來(lái)的價(jià)格從5萬(wàn)元漲到58萬(wàn)元，目前已經(jīng)明顯回落到45萬(wàn)元左右，未來(lái)仍有進(jìn)一步回歸的空間。前幾年鋰礦的投資熱帶來(lái)的供給過(guò)剩和消費(fèi)電子的劇烈萎縮，有利于新能源車(chē)的盈利壓力的改善，有資源現(xiàn)在賣(mài)是比較合適的，未來(lái)供給潛力很大。

3.   全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)1月末庫(kù)存333萬(wàn)輛、庫(kù)存64天

2023年1月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到129萬(wàn)輛，同比去年降38%，環(huán)比下降40%，無(wú)論同比增速與環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來(lái)的1月最低數(shù)據(jù)，車(chē)市沒(méi)有實(shí)現(xiàn)1月開(kāi)門(mén)紅，這是符合預(yù)期的合理走勢(shì)。由于1月生產(chǎn)相對(duì)謹(jǐn)慎，出口走勢(shì)較強(qiáng)，加之1月中旬國(guó)內(nèi)燃油車(chē)車(chē)市回穩(wěn)態(tài)勢(shì)較好。導(dǎo)致1月末的廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存降到333萬(wàn)輛，測(cè)算庫(kù)存可支撐春節(jié)后零售64天，庫(kù)存狀態(tài)相對(duì)合理。

從目前的333萬(wàn)輛的庫(kù)存水平和預(yù)期的春節(jié)后市場(chǎng)恢復(fù)平緩的判斷，建議行業(yè)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)謹(jǐn)慎設(shè)定產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏，及時(shí)跟蹤環(huán)境與市場(chǎng)變化，尤其燃油車(chē)及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，及時(shí)消化經(jīng)銷(xiāo)商歷史庫(kù)存。

4.   2023年1月新能源客車(chē)0.2萬(wàn)輛降43%

2023年新能源車(chē)逐步脫離補(bǔ)貼獨(dú)立發(fā)展，但新能源公交客車(chē)市場(chǎng)壓力仍較大。2023年1月的新能源客車(chē)銷(xiāo)量0.2萬(wàn)輛，同比下降43%， 較上月下降90%。由于2022年透支力度很大，2023年新能源客車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)嚴(yán)重低迷。

近5年來(lái)，我國(guó)城市公交客運(yùn)行業(yè)的新能源車(chē)快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車(chē)的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速運(yùn)行特點(diǎn)的客車(chē)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但2019年到2023年的新能源客車(chē)沒(méi)有拓展公交外的市場(chǎng)，甚至因補(bǔ)貼的性?xún)r(jià)比下降在非營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域有所下降，新能源客車(chē)市場(chǎng)適應(yīng)性壓力較大。

5.   2023年1月動(dòng)力電池國(guó)內(nèi)裝車(chē)16GWh同比下降1%

動(dòng)力電池裝車(chē)的需求增長(zhǎng)是波動(dòng)的。2019年需求增長(zhǎng)10%；2020年內(nèi)銷(xiāo)車(chē)型動(dòng)力電池裝車(chē)64GWh ，需求增長(zhǎng)2%；2021年動(dòng)力電池裝車(chē)155GWh，需求增長(zhǎng)143%；2022年裝車(chē)295GWh，需求增長(zhǎng)91%；2023年1月份裝車(chē)16GWh，需求下降1%。

新能源車(chē)裝車(chē)中，三元的占比大幅下降，從2018年的61%下降到2023年1月份的34%，體現(xiàn)了三元電池市場(chǎng)劇烈的萎縮。而磷酸鐵鋰的電池從占比從39%上升到66%，體現(xiàn)了低價(jià)策略下的磷酸鐵鋰電池獲得了巨大的突破。低能量密度通過(guò)改進(jìn)包裝改進(jìn)整合方式，然后來(lái)提升性?xún)r(jià)比，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的指標(biāo)相對(duì)的認(rèn)可，所以形成磷酸鐵鋰的低價(jià)低質(zhì)的線(xiàn)路日益的強(qiáng)烈。

純電動(dòng)車(chē)目前主力電池能量密度在125到160之間的區(qū)間，近期的表現(xiàn)比較突出的是140到160的電池占比比較高，達(dá)到46%的比例，尤其是能量密度160以上的電池相對(duì)于2020年出現(xiàn)了明顯的下降。這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)的能量密度下降。