一、    本周車市概述：

1月9-15日，乘用車市場零售36.2萬輛，同比下降18%，環(huán)比上周增長16%，較上月同期下降23%；乘用車市場批發(fā)32.9萬輛，同比下降18%，環(huán)比上周增長14%，較上月同期下降22%。

1月1-15日，乘用車市場零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%；全國乘用車廠商批發(fā)65.9萬輛，同比去年下降20%，較上月同期下降11%；全國新能源乘用車市場零售18.4萬輛，同比去年增長20%，較上月同期下降33%；全國新能源乘用車廠商批發(fā)18.7萬輛，同比去年增長3%，較上月同期下降38%。

1.  1月乘用車市場零售相對低迷

今年1月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到36.0萬輛，日均4.5萬輛，同比去年下降24%，較上月同期增長6%。

今年1月第二周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到零售36.2萬輛，日均5.1萬輛，同比下降18%，環(huán)比上周增長14%。

1月1-15日全國乘用車市場零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。

1月市場總體由于車購稅等部分政策到期，加上春節(jié)放假時間引導(dǎo)消費(fèi)需求前置，行業(yè)終端價格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費(fèi)者的購買欲望，近兩周車市的暴增也是必然驅(qū)動市場的強(qiáng)增長。

新能源銷量的增長達(dá)到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴(yán)峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

前期疫情封控對燃油車營銷體系、人群基盤影響更大，可以看到疫情爆發(fā)以來，新能源滲透率出現(xiàn)了超預(yù)期上漲。在疫情防控后也出現(xiàn)了一定的自然回落。

各地的一些消費(fèi)券政策，對所在區(qū)域市場增量明顯，部分消費(fèi)者對1月的車購稅退出沒有充分預(yù)期和提早準(zhǔn)備，1月仍會購買。

由于12月初是疫情期，因此1月初環(huán)比還出現(xiàn)增長，但第二周就開始出現(xiàn)環(huán)比和同比下降更突出了。

每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經(jīng)銷商的庫存仍舊較高，春節(jié)前的補(bǔ)庫力度不會特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。

2.  1月全國乘用車廠商銷量回暖

今年1月第一周全國乘用車廠商批發(fā)33.0萬輛，達(dá)到日均4.1萬輛，同比去年下降22%，較上月同期增長4%。

今年1月第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)32.9萬輛，日均4.7萬輛，同比下降18%，較上月同期下降22%。

1月1-15日全國乘用車廠商批發(fā)65.9萬輛，同比去年下降20%，較上月同期下降11%。

國家利好汽車行業(yè)的政策，購置稅減半、新能源補(bǔ)貼等已經(jīng)到期，以及前幾個月產(chǎn)銷偏高，經(jīng)銷商謹(jǐn)慎，對車市銷量有一定的抑制作用。

12月初乘用車庫存系數(shù)達(dá)到緊張高度，各經(jīng)銷商、車企為了春節(jié)前到來加大促銷，12月末加快釋放庫存。1月的經(jīng)銷商庫存壓力大幅減弱，經(jīng)銷商很謹(jǐn)慎進(jìn)貨。

1月新能源車必然大幅走弱。新能源車為最后的補(bǔ)貼，采取各種手段消化現(xiàn)有的庫存。為降低經(jīng)銷商的庫存壓力，廠商近期穩(wěn)健批發(fā)銷量，也是為2023年2月的開門紅做準(zhǔn)備。汽車市場的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)清e配波動較大。

極度缺貨后的供給暴增是必然結(jié)果，隨后的暴跌也是不可避免的。隨著新能源車連續(xù)2年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來供給的產(chǎn)能高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價格將明顯回落，有利于新能源車的盈利壓力的改善。

3.  2022年汽車生產(chǎn)2748萬增3%，新能源汽車722萬滲透率26%、56平米新房一輛車

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年1-12月汽車生產(chǎn)2748萬輛，同比增長3%。新能源汽車生產(chǎn)722萬，增長98%，滲透率26%。12月汽車生產(chǎn)249萬輛同比降17%；新能源汽車生產(chǎn)81萬輛，同比增56%，滲透率32.6%，這是很高的增長。

從6-12月政策效果看，政策促進(jìn)汽車消費(fèi)效果明顯體現(xiàn)。12月份，汽車消費(fèi)品零售額5105億元，增5%。1—12月份，汽車消費(fèi)品零售額45772億元，實(shí)現(xiàn)0.7%的正增長。

目前年汽車銷量與房地產(chǎn)銷量關(guān)系是56平米房：1輛車，銷量的對比關(guān)系稍有改善，房車銷售比較最高時的2020年70平米一輛車有所改善。由于債務(wù)擠壓，車市需求相對樓市嚴(yán)重低迷，作為中國城鄉(xiāng)家庭唯一沒有普及的消費(fèi)品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強(qiáng)，乘用車消費(fèi)持續(xù)低迷，難以有效拉動居民生產(chǎn)和生活消費(fèi)的高質(zhì)量發(fā)展。促進(jìn)車市消費(fèi)需要汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半、減免購車人員個稅、鼓勵結(jié)婚購車等更多的措施，拉動消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。

4.   2022年皮卡銷量51萬輛降6%。

根據(jù)乘聯(lián)會皮卡市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，2022年12月份皮卡市場銷售4.3萬輛，同比2021年12月下降26%，處于近5年的低位水平。受到疫情封控影響的皮卡區(qū)域市場劇烈波動，12月環(huán)比11月增4%，增幅較小。由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻，今年的皮卡生產(chǎn)形勢改善，導(dǎo)致2022年12月皮卡的生產(chǎn)和外銷出口表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是出口12.8萬增長65%的表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是汽車行業(yè)共同體現(xiàn)的出口外銷走強(qiáng)的特征。2022年的總體皮卡走勢相對較平穩(wěn)，達(dá)到51萬輛，較2021年下降6%，相對于傳統(tǒng)輕卡的同比劇烈下降，皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)還是很好的。

12月皮卡廠商銷量排名是國內(nèi)外市場銷量的共同貢獻(xiàn)。長城汽車保持強(qiáng)勢皮卡領(lǐng)軍，部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢增量，長城皮卡和上汽大通、江淮汽車和福田汽車的出口走勢很強(qiáng)，出口占部分廠商總量近半。國內(nèi)零售市場的主力廠商皮卡走勢仍是較穩(wěn)，江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)走勢很好，國內(nèi)皮卡市場的長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的皮卡一超三強(qiáng)格局相對穩(wěn)定領(lǐng)先。

5.   車市開門紅應(yīng)該等到2月

1月上半月車市表現(xiàn)一般主要是由于前期政策透支；1月的增量因素有防疫政策放開后居民出行逐漸趨于正常、春節(jié)回家出行潮，疫情管控取消帶來消費(fèi)信心及收入水平的恢復(fù)、地方政策溫和延續(xù)，尤其是特斯拉等車企順應(yīng)降價趨勢，國際油價下降，終端促銷等；1月的減量因素為政策透支（購置稅及新能源補(bǔ)貼政策的退出）、春節(jié)時間節(jié)點(diǎn)較早擾動、新能源政策到期部分車企漲價，疫情影響。

由于2月是春節(jié)后的真正市場啟動期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期，因此百廢待興的消費(fèi)市場帶來巨大的新投資新消費(fèi)機(jī)遇，燃油車市場的需求會逐步恢復(fù)，煙火氣重歸生活。前期的以新能源車為代表的的疫情避險消費(fèi)弱化，新能源車市場格局重塑，燃油車市場應(yīng)該放緩下降的速度，形成較好的開門紅增長。相信2月的市場應(yīng)該明顯回暖，節(jié)后車市會有一波入門級消費(fèi)者的購車潮。