導(dǎo)讀：2021年7月2日“中國汽車經(jīng)銷商之聲調(diào)研2021年度夏季版”正式發(fā)布，該調(diào)研以經(jīng)銷商滿意度和信心度為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)標(biāo)國際成熟市場（美國，歐盟，日本，英國，澳洲等國家）并結(jié)合中國本土情況設(shè)計(jì)，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長、品牌經(jīng)銷商分會(huì)秘書長宋濤先生在北京科技會(huì)堂對(duì)報(bào)告進(jìn)行了全面解讀。

本期經(jīng)銷商之聲調(diào)研得分為7.0分，與上期7.7分相比有顯著下降?；仡櫧衲晟习肽辏永m(xù)2020年年尾的汽車銷售熱度，今年第一季度市場發(fā)展依然可喜；進(jìn)入二季度，新能源汽車憑借政策優(yōu)勢和使用成本低等特點(diǎn)對(duì)客戶購買心理和行為產(chǎn)生了深度影響，致使新能源車實(shí)現(xiàn)了逐月高速增長；新能源汽車核心技術(shù)的加速成熟、智能汽車的市場投入，也讓新造車勢力搶奪了傳統(tǒng)汽車廠商的市場份額；芯片荒、消費(fèi)升級(jí)、客戶年輕化等諸多因素的疊加，致使豪華車、主流合資車、自主品牌車各自面臨著不同的市場壓力。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長兼品牌經(jīng)銷商分會(huì)秘書長 宋濤

宋濤秘書長介紹到：中國汽車流通協(xié)會(huì)于2009年引進(jìn)該調(diào)研，每年共發(fā)布冬季版、夏季版兩期報(bào)告，至今已有超過10年的反饋積累，為幾十個(gè)品牌廠商和經(jīng)銷商提供過廠商關(guān)系改善、經(jīng)營分析指引與落地方案支持。調(diào)研問卷主要對(duì)象為總經(jīng)理，問卷共81個(gè)問題，涵蓋經(jīng)銷商對(duì)廠家“上一個(gè)半年的滿意度” 及“下一個(gè)半年的信心度”的測量。包含盈利、伙伴關(guān)系、日常運(yùn)營和品牌4大模塊。

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本期調(diào)研覆蓋29個(gè)省58個(gè)品牌2641家經(jīng)銷店，調(diào)研結(jié)果顯示：經(jīng)銷商整體盈利比例不足40%，相比2021H1冬季版發(fā)布中盈利店比例降低了20%以上。其中豪華品牌盈利比例不足70%，略低于上期；主流合資品牌和自主品牌盈利比例與上期相比大幅度減小。

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在本期調(diào)研中，中國汽車經(jīng)銷商之聲調(diào)研綜合得分為7.0分，經(jīng)銷商經(jīng)營的信心與滿意度相比疫情同期有所增長，但相比2020年H1冬季版結(jié)果有了大幅降低。四大模塊的各項(xiàng)得分也呈現(xiàn)相同的走勢特點(diǎn)，各模塊下降幅度均為0.7分，經(jīng)銷商的關(guān)注重點(diǎn)不僅是單一的盈利能力，伙伴關(guān)系、日常管理、品牌模塊也得到了相同的重視。

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隨后宋濤副秘書長就4大模塊中81個(gè)細(xì)分問題的經(jīng)銷商反饋進(jìn)行了詳細(xì)解讀（具體分析略，完整報(bào)告請(qǐng)下載http://data.cadai.cn/）并就豪華、合資、自主三大品牌線的四大模塊表現(xiàn)進(jìn)行了深度分析。同時(shí)，本次報(bào)告再次引入美國汽車品牌競爭力指數(shù)與中國汽車經(jīng)銷商之聲調(diào)研結(jié)果進(jìn)行全面對(duì)比分析。以下為各品牌線的具體分析結(jié)果。

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從6月美國Kerrigan Advisor發(fā)布的美國豪華汽車品牌競爭力指數(shù)中可以看到，品牌綜合分析結(jié)果的排名與上期差異不大。保時(shí)捷、奔馳、雷克薩斯、寶馬依然保持著領(lǐng)先位置。中國汽車經(jīng)銷商之聲的綜合評(píng)分結(jié)果中，各品牌相對(duì)位置有所變化。

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根據(jù)調(diào)研執(zhí)行方凱達(dá)卓越相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，2021年上半年大部分豪華品牌在中國的銷量增幅表現(xiàn)不錯(cuò)，但仍有很多優(yōu)秀品牌經(jīng)銷商滿意度與信心度得分顯著下降。從調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，豪華車品牌經(jīng)銷商更加關(guān)注伙伴關(guān)系的打造和日常管理的公平合理性。品牌經(jīng)銷商分會(huì)在此建議廠家持續(xù)加大與經(jīng)銷商伙伴關(guān)系的建立。同時(shí)，超豪品牌憑借新技術(shù)、智能汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢全面下探，必將沖擊現(xiàn)有豪華品牌的份額。

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合資品牌是本期調(diào)研結(jié)果中，三個(gè)細(xì)分市場中降幅最大的，由此可見合資品牌的市場壓力之大，向上來自豪華品牌、向下來自自主品牌，向左右來自新能源汽車。新能源汽車對(duì)合資品牌的競爭是最直接的，購車預(yù)算、購車需求都更加相近，尤其新勢力造車品牌用戶群向上夠不到豪華品牌，向下產(chǎn)品定位也不是自主品牌。從品牌排名看到，日系品牌仍保持領(lǐng)先位置。

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非豪華品牌競爭力指數(shù)中美兩國的細(xì)分維度可以看出，美國2021年第一季度銷量增長情況弱于中國，中國市場盡管銷量同比上漲幅度很高，但環(huán)比的投資推薦度全線下降。2021年非豪華合資品牌廠商亟待改善品牌策略、保持與經(jīng)銷商投資人的密切溝通，增強(qiáng)雙方經(jīng)營合作的信心。

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自主品牌競爭力的總體得分低于豪華、合資品牌，且投資推薦度指標(biāo)與綜合評(píng)分指標(biāo)、銷量指標(biāo)呈正相關(guān)。去年以來，一些自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，不僅產(chǎn)品競爭力大幅提升，產(chǎn)品上行空間也被打開，品牌市場占有率也得到了逐步恢復(fù)。

“中國汽車經(jīng)銷商之聲”調(diào)研直接面向廣大經(jīng)銷商總經(jīng)理，代表經(jīng)銷商最一線的聲音和反饋。經(jīng)銷商之聲作為中國汽車流通協(xié)會(huì)品牌經(jīng)銷商分會(huì)的核心服務(wù)之一，一直遵循“保持投資人長期穩(wěn)定的收益”這一核心宗旨，積極代表經(jīng)銷商發(fā)聲，就廣大經(jīng)銷商所關(guān)注的問題及時(shí)有效地和相關(guān)品牌廠家進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，積極為廣大投資人和經(jīng)銷商爭取更多的權(quán)益。

2021年度經(jīng)銷商的壓力仍未得到有效緩解；中國汽車流通協(xié)會(huì)將進(jìn)一步密切關(guān)注經(jīng)銷商的生存發(fā)展?fàn)顩r，希望能通過協(xié)會(huì)的力量，進(jìn)一步反應(yīng)廣大經(jīng)銷商的訴求，共克時(shí)艱，共同迎接充滿挑戰(zhàn)的未來。