2020年注定是極不平凡的一年，汽車業(yè)走過了最艱難的時期，即將迎來行業(yè)發(fā)展的新契機。因為行業(yè)的政策環(huán)境將會變得越來越好，行業(yè)的結(jié)構(gòu)將會得到重構(gòu)，我國二手車行業(yè)迎來重大發(fā)展機遇。

11月19日，在以“新政策、新變化、新課題、新發(fā)展”為主題的2020中國二手車行業(yè)發(fā)展論壇上，中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三在開場致辭時用“危機、突破、創(chuàng)新、誠信、勤奮”五個關(guān)鍵詞勾勒了行業(yè)發(fā)展新景象，給二手車人打了一針強心劑。肖政三指出，二手車流通已成為汽車市場實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主要驅(qū)動力，中國二手車行業(yè)正迎來新的發(fā)展機遇。

那么，二手車人究竟該如何把握機遇順勢而為？在新的發(fā)展時期，各業(yè)態(tài)未來將如何發(fā)展？為此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊以“探秘未來二手車市場格局”為主題，用數(shù)據(jù)分析的方式，從當前二手車市場格局、協(xié)會推動行業(yè)政策改革、未來市場格局變化三方面進行了專題發(fā)言。

羅磊指出，當前我國二手車市場參與主體較為多樣化，其中服務主體比經(jīng)營主體更為發(fā)達。在經(jīng)營主體中，我國以個人交易加經(jīng)紀模式為主，其中個人交易占63.4%，授權(quán)經(jīng)銷商僅占8.2%。而美國的參與板塊，基本是三三制，30%是授權(quán)經(jīng)銷商，35%左右是二手車經(jīng)銷商，將近30%是個人交易。當前我國市場的主流模式是交易市場+小車商，二手車經(jīng)銷、經(jīng)紀規(guī)模都不大。根據(jù)《2020車商營商環(huán)境調(diào)查報告》顯示，2019年車商庫存規(guī)模低于30輛的占83.5%，車商人員規(guī)模超過10人的僅占14.2%。

羅秘分析我國二手車經(jīng)營主體長不大的主要原因是：過去政策法規(guī)跟市場發(fā)展沒有接軌，二手車經(jīng)營活動（包括新車經(jīng)銷商）大都是以經(jīng)紀的方式完成，車輛收購多采用個人“背戶”。

近年來，流通協(xié)會在不斷推動行業(yè)政策變革?，F(xiàn)如今，政策紅利將陸續(xù)到來：全面取消二手車準入限制、經(jīng)銷企業(yè)購入自行開發(fā)票、個人交易次數(shù)限制、國五車輛全國流通……

最后，羅磊用數(shù)據(jù)剖析了未來市場格局的變化，數(shù)據(jù)報告顯示：二手車市場即將進入行業(yè)生態(tài)重構(gòu)階段，且會發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化；二手車交易市場從有壓力變?yōu)檗D(zhuǎn)型升級的動力；有形市場將從集貿(mào)式向綜合交易平臺轉(zhuǎn)化；二手車商群體將出現(xiàn)分化，品牌經(jīng)營為主流；新車經(jīng)銷商二手車業(yè)務將大力推進零售業(yè)務；圍繞二手車交易的各項服務也會迅速提升（含供應鏈金融、檢測認證服務/車輛信息服務、二手車拍賣、二手車車源集成分銷）；新型二手車市場架構(gòu)，短期仍會以二手車交易市場為主，未來會是多業(yè)態(tài)架構(gòu)發(fā)展；二手車市場環(huán)境將實現(xiàn)優(yōu)化。

隨后，杭州帥車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO陶小波分享了自己從“家庭作坊”成長為“鏈接產(chǎn)業(yè)資源的二手車綜合服務商”的成功經(jīng)驗。在市場的大背景之下，他成功升級并轉(zhuǎn)型，源于他打出了“聯(lián)盟、專營、聯(lián)合”的組合拳，來應對行業(yè)與市場的變遷。

在今年的疫情爆發(fā)期，武漢封城76天，被鎖在其中的二手車交易市場經(jīng)歷了艱難的時期。武漢愛之家長豐二手車交易市場總經(jīng)理王璐跟與會嘉賓分享了他們走過時艱，積累的應付危機的方法論，以及在誠信建設(shè)方面做出的一些努力。

面對市場上出現(xiàn)的各種亂象：車況不透明、金融不透明、合同欺瞞、定金欺詐、網(wǎng)絡(luò)虛假信息泛濫、黃牛中介魚龍混雜……他們推出一系列舉措以解決這些問題，如：每車必檢，初步排查重大事故、火燒、水泡車；樹立價值觀、理念一致的車商為市場標桿；以檢測為基礎(chǔ)的車況透明；統(tǒng)一管控的金融透明；市場積分制的管理。

王璐指出，交易市場回歸生意的本質(zhì)，必須與二手車經(jīng)銷商攜手，形成基于企業(yè)文化、價值觀驅(qū)動的利益共同體，才能實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展生態(tài)。

放眼全行業(yè)，就需要每一位行業(yè)參與者行動起來，樹立行業(yè)標準。在現(xiàn)場，中國汽車流通協(xié)會集合行業(yè)的力量，共同啟動了團體標準《二手車經(jīng)銷商服務規(guī)范》、《二手車交易市場服務規(guī)范》，以促進行業(yè)企業(yè)標準化建設(shè)。

疫情之下對二手車行業(yè)的沖擊顯而易見，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上半年全國二手車市場累計交易量551.64萬輛，同比下降19.61%。面對交易量大幅萎縮，二手車商也在積極轉(zhuǎn)型，對車生態(tài)需求日趨渴望。

在本次論壇上，平安銀行汽車消費金融中心二手車發(fā)展部總經(jīng)理張宇翔以“車生態(tài) 創(chuàng)共贏”為主題，分享了平安銀行圍繞“以客戶需求為導向”出發(fā)構(gòu)建車生態(tài)圈，聚焦二手車交易環(huán)節(jié)中的“車源+客源+資金”三大關(guān)鍵需求，建立行業(yè)首家車商收車保障平臺，提供車輛檢測、評估、物流等價值服務，嵌入貼合車商貸資金用途場景的一車一貸，形成收車交易銷售的終端閉環(huán)。

平安銀行本著以車主為核心，全鏈條服務，布局二手車生態(tài)，希望用平安銀行在資源、生態(tài)、科技方面的能力，連通協(xié)會的公信力和號召力，以推動生態(tài)建設(shè)，創(chuàng)造二手車行業(yè)共贏發(fā)展。

同時，中國汽車流通協(xié)會從引導行業(yè)健康發(fā)展為出發(fā)點，聯(lián)合平安租賃、平安銀行、中國消費者協(xié)會發(fā)起《汽車金融行業(yè)消費者權(quán)益保護倡議公約》，從消費者的角度出發(fā)，維護消費者權(quán)益，優(yōu)化金融生態(tài)。平安租賃汽車金融事業(yè)部二手車業(yè)務負責人金建波表示，愿意與行業(yè)一起建立健全消費者標準化服務流程體系，打造規(guī)范、透明、優(yōu)質(zhì)的汽車消費環(huán)境。

近年來隨著新車銷量下滑，二手車業(yè)務逐漸從邊緣部門開始進入到核心決策人的視野。然而，二手車業(yè)務對多數(shù)經(jīng)銷商集團而言還是一份尚未發(fā)掘的寶藏。目前經(jīng)銷商集團的二手車管理有三種類型，一是放任不管，二是單店處置型，三是集團集中管理型。那么，究竟什么才是經(jīng)銷商集團二手車業(yè)務的正確打開方式？

一汽豐田寧波寧興二手車中心負責人張杰從廠家和集團的角度分享了如何發(fā)展二手車業(yè)務。張杰表示，存量市場基盤用戶龐大，客戶、經(jīng)銷商、員工三者需求疊加，于經(jīng)銷商集團而言，二手車業(yè)務不是干不干的事情，而是必須干好的事情。

首先，要全面規(guī)劃二手車業(yè)務。二手車業(yè)務離不開體系構(gòu)建（經(jīng)營規(guī)劃、流程標準、風險管控）、團隊保障、收銷渠道的影響，從這三方面考慮設(shè)計適合公司不同階段的經(jīng)營模式。其次，在二手車業(yè)務體系構(gòu)建方面，將品牌經(jīng)營管理理念貫徹徹底，階梯式穩(wěn)步精進。第三，在二手車業(yè)務團隊保障方面，用盡全力找到適合公司業(yè)務發(fā)展的二手車負責人。在一定時期內(nèi)二手車從業(yè)團隊強弱決定了公司二手車業(yè)務的發(fā)展。第四，對二手車的處置方法上，類同于所有商品流通法則：批售與零售結(jié)合，不同階段不同比例；始于置換，成于零售。

車好多集團副總裁、瓜子開放平臺業(yè)務負責人傅家祥發(fā)表了“二手車電商平臺新思路”的主題演講，先是分析了二手車行業(yè)的三大問題（車源供給問題、基礎(chǔ)設(shè)施問題、市場成熟問題）及三大矛盾（結(jié)構(gòu)化與經(jīng)驗化矛盾、標準化與個性化矛盾、規(guī)模與管理難度矛盾），然后通過將中美市場進行對比分析，表明“在線交易是二手車流通的未來格局”的觀點。

傅家祥表示，有四大機會在推動二手車在線交易往平臺化方向走，分別是：政策全面放開；消費者積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)；行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善；車商經(jīng)營模式變革升級，由單純的交易收入向綜合性消費服務收益轉(zhuǎn)變。未來，中國二手車2C市場將呈現(xiàn)品質(zhì)化、電商化、平臺化的發(fā)展趨勢。

在上午的互動環(huán)節(jié)中，由中國汽車流通協(xié)會二手車戰(zhàn)略發(fā)展研究會參事韓光裕主持，長城汽車二手車總監(jiān)金威、東陽國際汽車城總經(jīng)理呂航、上海華馭二手車總經(jīng)理呂華、運通集團二手車總經(jīng)理王曦染分別站在主機廠、交易市場、車商、經(jīng)銷商集團的角度探討了“二手車降稅政策給行業(yè)帶來的影響”。他們一致表示，支持新政的出臺，并已做出相應發(fā)展規(guī)劃。

作為上午的最后一位演講嘉賓，優(yōu)車庫COO林進興表示，主要聚焦車源板塊的優(yōu)車庫，核心的經(jīng)營要素是：車源、流量、資金、經(jīng)營能力。他為大家分享的是在車源板塊觀察到的一些認知。

林進興指出，目前來說，釋放到市場的機構(gòu)車源主要有傳統(tǒng)的經(jīng)營型租賃公司、融資租賃公司及出行平臺，且呈現(xiàn)區(qū)域化和碎片化特征。優(yōu)車庫將自己定義為一個連接器，視租賃行業(yè)為上游，二手車行業(yè)為下游，首先通過一系列的產(chǎn)品和服務獲取上游車源，再通過運營板塊，實現(xiàn)車源由工具變成商品的轉(zhuǎn)化，最后通過交易體系實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)賣。

美國人把有缺陷的汽車稱之為檸檬車，為此中國汽車流通協(xié)會悄悄辦了一件大事，把檸檬車從健康的二手車圈子里面踢出去，那就是上線了CADA檸檬查二手車信息服務平臺。在下午的論壇上，中國汽車流通協(xié)會汽車消費者研究專業(yè)委員會秘書長高凌詳細介紹了CADA檸檬查的功能與使用方法。與其他類似的服務系統(tǒng)或平臺的差別，主要是檸檬查給二手車行業(yè)提供了陽光、權(quán)威、全面、實時的車輛歷史信息服務，包括車險的歷史、維保歷史、檢修歷史等等，以助力車商，為消費者提供高質(zhì)量服務。

對于二手車特別關(guān)注的企業(yè)增值稅改革問題，中國汽車流通協(xié)會有關(guān)稅收方面的專家李冰女士也對此做了全面解讀。從2020年5月1日到2023年的12月31日，二手車經(jīng)銷增值稅從原來的減2%，改為減0.5%，稅負下降75%，這充分體現(xiàn)了政府對二手車行業(yè)在促進汽車消費、拉動經(jīng)濟增長方面的作用給予的高度重視。

當然，政策的新不僅僅體現(xiàn)在增值稅從2%到了0.5%，更明確了二手車的商品屬性。關(guān)于這項政策的意義和對這個行業(yè)健康發(fā)展的促進作用，李冰引用了兩位領(lǐng)導畫龍點睛的說法。一是商務部消費促進司的領(lǐng)導表示，“新政對二手車發(fā)展具有里程碑的意義”；二是中國汽車流通協(xié)會會長所說，“這項政策不單是一個經(jīng)濟的刺激政策，而是立足長遠，針對中國汽車市場未來發(fā)展結(jié)構(gòu)性的調(diào)整措施”。優(yōu)惠政策先行給二手車各類經(jīng)營主體轉(zhuǎn)型升級做大、做強、做好創(chuàng)造了有利條件，將進一步促進市場格局調(diào)整，健康發(fā)展。

會上，李冰對重點財務和稅務處理的問題做了概括分享。試用0.5%的政策需要注意以下幾點：一是采購端需計入庫存商品；二是銷售端計入營業(yè)收入；三要務必明細核算；四是需要內(nèi)部控制，業(yè)務資料完備。關(guān)于稅務問題，李冰強調(diào)交易價格要真實，更要合規(guī)開具發(fā)票。除此之外，李冰還對“進項稅額轉(zhuǎn)出，進項抵扣”、“適用減按0.5征收增值稅”、“二手車企業(yè)性質(zhì)與二手車經(jīng)銷業(yè)務認定的關(guān)系”、“置換二手車資金認定”等具體問題作出詳細解答。

作為自主品牌的代表，吉利全球累計銷量突破1000萬輛，二手車業(yè)務也不容小覷。2020年，吉利汽車開始在二手車業(yè)務端發(fā)力，作為一個整車廠商，吉利汽車是如何運營二手車業(yè)務的？浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司二手車業(yè)務中心專家陳前在“相信未來，務實行動”的主題演講中給出了答案。

作為二手車市場的新兵，2020年6月吉利汽車統(tǒng)籌了吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌，對二手車業(yè)務進行了全面的組織架構(gòu)調(diào)整，成立了品牌官方認證二手車中心。在經(jīng)銷商層面，吉利全國線下的一千多家經(jīng)銷商全面開展置換業(yè)務，并甄選部分經(jīng)銷商授權(quán)做認證零售業(yè)務。

從策略上，吉利品牌采用“重置換 輕認證”的戰(zhàn)略思想。主要是因為吉利汽車保有量突破1000萬，其更多重心是“挖?？?促新銷”。同時針對未來所有4.0的車型，吉利汽車將推出保值回購，為市場口碑和未來保值保駕護航，同時為未來的二手車渠道儲備創(chuàng)造更多優(yōu)質(zhì)的車源。而針對上市只有四年時間的領(lǐng)克品牌，吉利汽車的重心則是直接保值，推出品牌認證，將其打造成未來高保值的品牌基因。對于幾何純電動車品牌，吉利則推出保值回購政策，通過整合集團資源，將回購車輛流轉(zhuǎn)到租賃市場。

同時，在業(yè)務推進過程中，吉利汽車廣泛、深度地與行業(yè)內(nèi)資源合作。如在開發(fā)二手車信息化系統(tǒng)時與大搜車合作，從溝通到落地四個月完成，效率得到極大提升。未來，吉利還將做更多的開發(fā)，如定價系統(tǒng)、前端線上流量，也將會與更多行業(yè)內(nèi)資源產(chǎn)生更多合作，努力成為批量的、標準的、高質(zhì)量的二手車供應商。

從2007年涉足二手車行業(yè)，車易拍交易運營事業(yè)部副總經(jīng)理陳茉怡女士表示，“二手車即將爆發(fā)”的言論時長在她耳邊響起。二手車行業(yè)的發(fā)展狀況究竟如何？在題為“中國二手車流通市場洞察”的演講中，她發(fā)表了自己的觀點。

陳茉怡介紹到，2010年二手車跨地域流通數(shù)據(jù)為12%，目前為28%，預測到2025年，數(shù)據(jù)將達到50%。這主要是因為整車物流、過戶等“老大難”問題都在悄然解決。與此同時，從政策上看，許多省份已開放二手車跨地域流通。接下來，陳茉怡用數(shù)據(jù)及案例，從二手車流通的區(qū)域特征、車齡和價格、車型偏好三個方面進入了深入淺出的分析報告，為在座的二手車經(jīng)銷商打開了全新的運營思路。

二手車行業(yè)競爭進入下半場，資本收縮、競爭激烈，車源、用戶、資金、人才、管理、服務、品牌，什么才是競爭的關(guān)鍵因素？下午的互動環(huán)節(jié)，在中國汽車流通協(xié)會專家王萌的主持下，太原慶峰名車行總經(jīng)理姚佳峰、杭州卡意購信息科技有限公司（螞蟻商用車）創(chuàng)始人兼CEO邵鋒、信車智聯(lián)（北京）信息技術(shù)有限公司CEO柴海峰、廣西廣隆二手車市場總經(jīng)理吳炳鋒，對此進行了深入探討并發(fā)表了各自見解。

在二手車交易中不可或缺的一個環(huán)節(jié)就是開發(fā)票。以往傳統(tǒng)模式開具發(fā)票時間長、效率低、易出錯，一旦開錯就作廢，不僅開票員、消費者苦不堪言，企業(yè)的運營成本也會上升，客戶的服務體驗更會受到影響。為此，中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合中國電子發(fā)票市場第一品牌百望云共同搭建的二手車行業(yè)發(fā)票服務平臺正式啟動，它將便捷高效地幫助企業(yè)降本增效，提升服務質(zhì)量。

自2019年打開二手車出口后，國內(nèi)二手車企業(yè)面對一個陌生的市場，出口的目標國家、政策、人文、市場運作情況、消費偏好等等都不了解。老外到底喜歡什么車？實際市場需求如何判斷？恒天汽車國際公司總經(jīng)理馬富雄先生做出了“數(shù)據(jù)賦能二手車市場” 的主題演講，用數(shù)據(jù)給出了解決方案。

馬富雄指出，從2019年開始到疫情初期，我國共出口了3000多臺二手車，與國際上發(fā)達國家的差距可謂天壤之別，可開發(fā)的市場較大。所面臨的問題主要是：政策上還不夠完善、海外拓展目標不明確、品牌的塑造較弱、國外針對性不強、客戶群體分析不足、傳播方面較弱。疫情加速了數(shù)字化的進程，中小企業(yè)可以通過分析數(shù)據(jù)解決以上問題。同時，在企業(yè)的組織、管理、產(chǎn)品分析上實現(xiàn)數(shù)字化，還能開拓更多的營銷渠道。

調(diào)查報告顯示，90%以上的車主購買二手車時希望有專業(yè)的、有資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)進行評估檢測，需要車輛有一個認證的標簽。近年來業(yè)內(nèi)已經(jīng)達成共識，認證的優(yōu)勢越來越凸顯。認證對汽車保有率有怎樣的影響呢？精真估市場副總裁崔璨女士給出了明確答復：認證，影響二手車保值率。交易其實就是價格和價值的博弈，二手車的價格等于品牌力、產(chǎn)品力、美譽度。從消費者的角度來看，認證保障了二手車質(zhì)量；而從經(jīng)銷商角度來看，認證賦予了二手車溢價能力以及品牌口碑。

中國汽車流通協(xié)會二手車經(jīng)銷商分會會長陳祥達解讀了《2020年度中國汽車流通行業(yè)二手車經(jīng)銷商百強排行榜》分析報告，報告中詳細呈現(xiàn)了二手車經(jīng)銷商的盈利情況。

論壇的最后，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《2020年度中國汽車流通行業(yè)二手車經(jīng)銷商百強企業(yè)排行榜》及《二手車交易市場區(qū)域品牌影響力企業(yè)》。