2020年注定是極不平凡的一年，汽車業(yè)走過了最艱難的時期，即將迎來行業(yè)發(fā)展的新契機。因為行業(yè)的政策環(huán)境將會變得越來越好，行業(yè)的結(jié)構(gòu)將會得到重構(gòu)，我國二手車行業(yè)迎來重大發(fā)展機遇。

11月19日，在以“新政策、新變化、新課題、新發(fā)展”為主題的2020中國二手車行業(yè)發(fā)展論壇上，中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三在開場致辭時用“危機、突破、創(chuàng)新、誠信、勤奮”五個關(guān)鍵詞勾勒了行業(yè)發(fā)展新景象，給二手車人打了一針強心劑。肖政三指出，二手車流通已成為汽車市場實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主要驅(qū)動力，中國二手車行業(yè)正迎來新的發(fā)展機遇。

那么，二手車人究竟該如何把握機遇順勢而為？在新的發(fā)展時期，各業(yè)態(tài)未來將如何發(fā)展？為此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊以“探秘未來二手車市場格局”為主題，用數(shù)據(jù)分析的方式，從當(dāng)前二手車市場格局、協(xié)會推動行業(yè)政策改革、未來市場格局變化三方面進(jìn)行了專題發(fā)言。

羅磊指出，當(dāng)前我國二手車市場參與主體較為多樣化，其中服務(wù)主體比經(jīng)營主體更為發(fā)達(dá)。在經(jīng)營主體中，我國以個人交易加經(jīng)紀(jì)模式為主，其中個人交易占63.4%，授權(quán)經(jīng)銷商僅占8.2%。而美國的參與板塊，基本是三三制，30%是授權(quán)經(jīng)銷商，35%左右是二手車經(jīng)銷商，將近30%是個人交易。當(dāng)前我國市場的主流模式是交易市場+小車商，二手車經(jīng)銷、經(jīng)紀(jì)規(guī)模都不大。根據(jù)《2020車商營商環(huán)境調(diào)查報告》顯示，2019年車商庫存規(guī)模低于30輛的占83.5%，車商人員規(guī)模超過10人的僅占14.2%。

羅秘分析我國二手車經(jīng)營主體長不大的主要原因是：過去政策法規(guī)跟市場發(fā)展沒有接軌，二手車經(jīng)營活動（包括新車經(jīng)銷商）大都是以經(jīng)紀(jì)的方式完成，車輛收購多采用個人“背戶”。

近年來，流通協(xié)會在不斷推動行業(yè)政策變革?，F(xiàn)如今，政策紅利將陸續(xù)到來：全面取消二手車準(zhǔn)入限制、經(jīng)銷企業(yè)購入自行開發(fā)票、個人交易次數(shù)限制、國五車輛全國流通……

最后，羅磊用數(shù)據(jù)剖析了未來市場格局的變化，數(shù)據(jù)報告顯示：二手車市場即將進(jìn)入行業(yè)生態(tài)重構(gòu)階段，且會發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化；二手車交易市場從有壓力變?yōu)檗D(zhuǎn)型升級的動力；有形市場將從集貿(mào)式向綜合交易平臺轉(zhuǎn)化；二手車商群體將出現(xiàn)分化，品牌經(jīng)營為主流；新車經(jīng)銷商二手車業(yè)務(wù)將大力推進(jìn)零售業(yè)務(wù)；圍繞二手車交易的各項服務(wù)也會迅速提升（含供應(yīng)鏈金融、檢測認(rèn)證服務(wù)/車輛信息服務(wù)、二手車拍賣、二手車車源集成分銷）；新型二手車市場架構(gòu)，短期仍會以二手車交易市場為主，未來會是多業(yè)態(tài)架構(gòu)發(fā)展；二手車市場環(huán)境將實現(xiàn)優(yōu)化。

隨后，杭州帥車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO陶小波分享了自己從“家庭作坊”成長為“鏈接產(chǎn)業(yè)資源的二手車綜合服務(wù)商”的成功經(jīng)驗。在市場的大背景之下，他成功升級并轉(zhuǎn)型，源于他打出了“聯(lián)盟、專營、聯(lián)合”的組合拳，來應(yīng)對行業(yè)與市場的變遷。

在今年的疫情爆發(fā)期，武漢封城76天，被鎖在其中的二手車交易市場經(jīng)歷了艱難的時期。武漢愛之家長豐二手車交易市場總經(jīng)理王璐跟與會嘉賓分享了他們走過時艱，積累的應(yīng)付危機的方法論，以及在誠信建設(shè)方面做出的一些努力。

面對市場上出現(xiàn)的各種亂象：車況不透明、金融不透明、合同欺瞞、定金欺詐、網(wǎng)絡(luò)虛假信息泛濫、黃牛中介魚龍混雜……他們推出一系列舉措以解決這些問題，如：每車必檢，初步排查重大事故、火燒、水泡車；樹立價值觀、理念一致的車商為市場標(biāo)桿；以檢測為基礎(chǔ)的車況透明；統(tǒng)一管控的金融透明；市場積分制的管理。

王璐指出，交易市場回歸生意的本質(zhì)，必須與二手車經(jīng)銷商攜手，形成基于企業(yè)文化、價值觀驅(qū)動的利益共同體，才能實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展生態(tài)。

放眼全行業(yè)，就需要每一位行業(yè)參與者行動起來，樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)場，中國汽車流通協(xié)會集合行業(yè)的力量，共同啟動了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《二手車經(jīng)銷商服務(wù)規(guī)范》、《二手車交易市場服務(wù)規(guī)范》，以促進(jìn)行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

疫情之下對二手車行業(yè)的沖擊顯而易見，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上半年全國二手車市場累計交易量551.64萬輛，同比下降19.61%。面對交易量大幅萎縮，二手車商也在積極轉(zhuǎn)型，對車生態(tài)需求日趨渴望。

在本次論壇上，平安銀行汽車消費金融中心二手車發(fā)展部總經(jīng)理張宇翔以“車生態(tài) 創(chuàng)共贏”為主題，分享了平安銀行圍繞“以客戶需求為導(dǎo)向”出發(fā)構(gòu)建車生態(tài)圈，聚焦二手車交易環(huán)節(jié)中的“車源+客源+資金”三大關(guān)鍵需求，建立行業(yè)首家車商收車保障平臺，提供車輛檢測、評估、物流等價值服務(wù)，嵌入貼合車商貸資金用途場景的一車一貸，形成收車交易銷售的終端閉環(huán)。

平安銀行本著以車主為核心，全鏈條服務(wù)，布局二手車生態(tài)，希望用平安銀行在資源、生態(tài)、科技方面的能力，連通協(xié)會的公信力和號召力，以推動生態(tài)建設(shè)，創(chuàng)造二手車行業(yè)共贏發(fā)展。

同時，中國汽車流通協(xié)會從引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展為出發(fā)點，聯(lián)合平安租賃、平安銀行、中國消費者協(xié)會發(fā)起《汽車金融行業(yè)消費者權(quán)益保護(hù)倡議公約》，從消費者的角度出發(fā)，維護(hù)消費者權(quán)益，優(yōu)化金融生態(tài)。平安租賃汽車金融事業(yè)部二手車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人金建波表示，愿意與行業(yè)一起建立健全消費者標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程體系，打造規(guī)范、透明、優(yōu)質(zhì)的汽車消費環(huán)境。

近年來隨著新車銷量下滑，二手車業(yè)務(wù)逐漸從邊緣部門開始進(jìn)入到核心決策人的視野。然而，二手車業(yè)務(wù)對多數(shù)經(jīng)銷商集團(tuán)而言還是一份尚未發(fā)掘的寶藏。目前經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車管理有三種類型，一是放任不管，二是單店處置型，三是集團(tuán)集中管理型。那么，究竟什么才是經(jīng)銷商集團(tuán)二手車業(yè)務(wù)的正確打開方式？

一汽豐田寧波寧興二手車中心負(fù)責(zé)人張杰從廠家和集團(tuán)的角度分享了如何發(fā)展二手車業(yè)務(wù)。張杰表示，存量市場基盤用戶龐大，客戶、經(jīng)銷商、員工三者需求疊加，于經(jīng)銷商集團(tuán)而言，二手車業(yè)務(wù)不是干不干的事情，而是必須干好的事情。

首先，要全面規(guī)劃二手車業(yè)務(wù)。二手車業(yè)務(wù)離不開體系構(gòu)建（經(jīng)營規(guī)劃、流程標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險管控）、團(tuán)隊保障、收銷渠道的影響，從這三方面考慮設(shè)計適合公司不同階段的經(jīng)營模式。其次，在二手車業(yè)務(wù)體系構(gòu)建方面，將品牌經(jīng)營管理理念貫徹徹底，階梯式穩(wěn)步精進(jìn)。第三，在二手車業(yè)務(wù)團(tuán)隊保障方面，用盡全力找到適合公司業(yè)務(wù)發(fā)展的二手車負(fù)責(zé)人。在一定時期內(nèi)二手車從業(yè)團(tuán)隊強弱決定了公司二手車業(yè)務(wù)的發(fā)展。第四，對二手車的處置方法上，類同于所有商品流通法則：批售與零售結(jié)合，不同階段不同比例；始于置換，成于零售。

車好多集團(tuán)副總裁、瓜子開放平臺業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人傅家祥發(fā)表了“二手車電商平臺新思路”的主題演講，先是分析了二手車行業(yè)的三大問題（車源供給問題、基礎(chǔ)設(shè)施問題、市場成熟問題）及三大矛盾（結(jié)構(gòu)化與經(jīng)驗化矛盾、標(biāo)準(zhǔn)化與個性化矛盾、規(guī)模與管理難度矛盾），然后通過將中美市場進(jìn)行對比分析，表明“在線交易是二手車流通的未來格局”的觀點。

傅家祥表示，有四大機會在推動二手車在線交易往平臺化方向走，分別是：政策全面放開；消費者積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)；行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善；車商經(jīng)營模式變革升級，由單純的交易收入向綜合性消費服務(wù)收益轉(zhuǎn)變。未來，中國二手車2C市場將呈現(xiàn)品質(zhì)化、電商化、平臺化的發(fā)展趨勢。

在上午的互動環(huán)節(jié)中，由中國汽車流通協(xié)會二手車戰(zhàn)略發(fā)展研究會參事韓光裕主持，長城汽車二手車總監(jiān)金威、東陽國際汽車城總經(jīng)理呂航、上海華馭二手車總經(jīng)理呂華、運通集團(tuán)二手車總經(jīng)理王曦染分別站在主機廠、交易市場、車商、經(jīng)銷商集團(tuán)的角度探討了“二手車降稅政策給行業(yè)帶來的影響”。他們一致表示，支持新政的出臺，并已做出相應(yīng)發(fā)展規(guī)劃。

作為上午的最后一位演講嘉賓，優(yōu)車庫COO林進(jìn)興表示，主要聚焦車源板塊的優(yōu)車庫，核心的經(jīng)營要素是：車源、流量、資金、經(jīng)營能力。他為大家分享的是在車源板塊觀察到的一些認(rèn)知。

林進(jìn)興指出，目前來說，釋放到市場的機構(gòu)車源主要有傳統(tǒng)的經(jīng)營型租賃公司、融資租賃公司及出行平臺，且呈現(xiàn)區(qū)域化和碎片化特征。優(yōu)車庫將自己定義為一個連接器，視租賃行業(yè)為上游，二手車行業(yè)為下游，首先通過一系列的產(chǎn)品和服務(wù)獲取上游車源，再通過運營板塊，實現(xiàn)車源由工具變成商品的轉(zhuǎn)化，最后通過交易體系實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)賣。

美國人把有缺陷的汽車稱之為檸檬車，為此中國汽車流通協(xié)會悄悄辦了一件大事，把檸檬車從健康的二手車圈子里面踢出去，那就是上線了CADA檸檬查二手車信息服務(wù)平臺。在下午的論壇上，中國汽車流通協(xié)會汽車消費者研究專業(yè)委員會秘書長高凌詳細(xì)介紹了CADA檸檬查的功能與使用方法。與其他類似的服務(wù)系統(tǒng)或平臺的差別，主要是檸檬查給二手車行業(yè)提供了陽光、權(quán)威、全面、實時的車輛歷史信息服務(wù)，包括車險的歷史、維保歷史、檢修歷史等等，以助力車商，為消費者提供高質(zhì)量服務(wù)。

對于二手車特別關(guān)注的企業(yè)增值稅改革問題，中國汽車流通協(xié)會有關(guān)稅收方面的專家李冰女士也對此做了全面解讀。從2020年5月1日到2023年的12月31日，二手車經(jīng)銷增值稅從原來的減2%，改為減0.5%，稅負(fù)下降75%，這充分體現(xiàn)了政府對二手車行業(yè)在促進(jìn)汽車消費、拉動經(jīng)濟(jì)增長方面的作用給予的高度重視。

當(dāng)然，政策的新不僅僅體現(xiàn)在增值稅從2%到了0.5%，更明確了二手車的商品屬性。關(guān)于這項政策的意義和對這個行業(yè)健康發(fā)展的促進(jìn)作用，李冰引用了兩位領(lǐng)導(dǎo)畫龍點睛的說法。一是商務(wù)部消費促進(jìn)司的領(lǐng)導(dǎo)表示，“新政對二手車發(fā)展具有里程碑的意義”；二是中國汽車流通協(xié)會會長所說，“這項政策不單是一個經(jīng)濟(jì)的刺激政策，而是立足長遠(yuǎn)，針對中國汽車市場未來發(fā)展結(jié)構(gòu)性的調(diào)整措施”。優(yōu)惠政策先行給二手車各類經(jīng)營主體轉(zhuǎn)型升級做大、做強、做好創(chuàng)造了有利條件，將進(jìn)一步促進(jìn)市場格局調(diào)整，健康發(fā)展。

會上，李冰對重點財務(wù)和稅務(wù)處理的問題做了概括分享。試用0.5%的政策需要注意以下幾點：一是采購端需計入庫存商品；二是銷售端計入營業(yè)收入；三要務(wù)必明細(xì)核算；四是需要內(nèi)部控制，業(yè)務(wù)資料完備。關(guān)于稅務(wù)問題，李冰強調(diào)交易價格要真實，更要合規(guī)開具發(fā)票。除此之外，李冰還對“進(jìn)項稅額轉(zhuǎn)出，進(jìn)項抵扣”、“適用減按0.5征收增值稅”、“二手車企業(yè)性質(zhì)與二手車經(jīng)銷業(yè)務(wù)認(rèn)定的關(guān)系”、“置換二手車資金認(rèn)定”等具體問題作出詳細(xì)解答。

作為自主品牌的代表，吉利全球累計銷量突破1000萬輛，二手車業(yè)務(wù)也不容小覷。2020年，吉利汽車開始在二手車業(yè)務(wù)端發(fā)力，作為一個整車廠商，吉利汽車是如何運營二手車業(yè)務(wù)的？浙江吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司二手車業(yè)務(wù)中心專家陳前在“相信未來，務(wù)實行動”的主題演講中給出了答案。

作為二手車市場的新兵，2020年6月吉利汽車統(tǒng)籌了吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌，對二手車業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面的組織架構(gòu)調(diào)整，成立了品牌官方認(rèn)證二手車中心。在經(jīng)銷商層面，吉利全國線下的一千多家經(jīng)銷商全面開展置換業(yè)務(wù)，并甄選部分經(jīng)銷商授權(quán)做認(rèn)證零售業(yè)務(wù)。

從策略上，吉利品牌采用“重置換 輕認(rèn)證”的戰(zhàn)略思想。主要是因為吉利汽車保有量突破1000萬，其更多重心是“挖?？?促新銷”。同時針對未來所有4.0的車型，吉利汽車將推出保值回購，為市場口碑和未來保值保駕護(hù)航，同時為未來的二手車渠道儲備創(chuàng)造更多優(yōu)質(zhì)的車源。而針對上市只有四年時間的領(lǐng)克品牌，吉利汽車的重心則是直接保值，推出品牌認(rèn)證，將其打造成未來高保值的品牌基因。對于幾何純電動車品牌，吉利則推出保值回購政策，通過整合集團(tuán)資源，將回購車輛流轉(zhuǎn)到租賃市場。

同時，在業(yè)務(wù)推進(jìn)過程中，吉利汽車廣泛、深度地與行業(yè)內(nèi)資源合作。如在開發(fā)二手車信息化系統(tǒng)時與大搜車合作，從溝通到落地四個月完成，效率得到極大提升。未來，吉利還將做更多的開發(fā)，如定價系統(tǒng)、前端線上流量，也將會與更多行業(yè)內(nèi)資源產(chǎn)生更多合作，努力成為批量的、標(biāo)準(zhǔn)的、高質(zhì)量的二手車供應(yīng)商。

從2007年涉足二手車行業(yè)，車易拍交易運營事業(yè)部副總經(jīng)理陳茉怡女士表示，“二手車即將爆發(fā)”的言論時長在她耳邊響起。二手車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r究竟如何？在題為“中國二手車流通市場洞察”的演講中，她發(fā)表了自己的觀點。

陳茉怡介紹到，2010年二手車跨地域流通數(shù)據(jù)為12%，目前為28%，預(yù)測到2025年，數(shù)據(jù)將達(dá)到50%。這主要是因為整車物流、過戶等“老大難”問題都在悄然解決。與此同時，從政策上看，許多省份已開放二手車跨地域流通。接下來，陳茉怡用數(shù)據(jù)及案例，從二手車流通的區(qū)域特征、車齡和價格、車型偏好三個方面進(jìn)入了深入淺出的分析報告，為在座的二手車經(jīng)銷商打開了全新的運營思路。

二手車行業(yè)競爭進(jìn)入下半場，資本收縮、競爭激烈，車源、用戶、資金、人才、管理、服務(wù)、品牌，什么才是競爭的關(guān)鍵因素？下午的互動環(huán)節(jié)，在中國汽車流通協(xié)會專家王萌的主持下，太原慶峰名車行總經(jīng)理姚佳峰、杭州卡意購信息科技有限公司（螞蟻商用車）創(chuàng)始人兼CEO邵鋒、信車智聯(lián)（北京）信息技術(shù)有限公司CEO柴海峰、廣西廣隆二手車市場總經(jīng)理吳炳鋒，對此進(jìn)行了深入探討并發(fā)表了各自見解。

在二手車交易中不可或缺的一個環(huán)節(jié)就是開發(fā)票。以往傳統(tǒng)模式開具發(fā)票時間長、效率低、易出錯，一旦開錯就作廢，不僅開票員、消費者苦不堪言，企業(yè)的運營成本也會上升，客戶的服務(wù)體驗更會受到影響。為此，中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合中國電子發(fā)票市場第一品牌百望云共同搭建的二手車行業(yè)發(fā)票服務(wù)平臺正式啟動，它將便捷高效地幫助企業(yè)降本增效，提升服務(wù)質(zhì)量。

自2019年打開二手車出口后，國內(nèi)二手車企業(yè)面對一個陌生的市場，出口的目標(biāo)國家、政策、人文、市場運作情況、消費偏好等等都不了解。老外到底喜歡什么車？實際市場需求如何判斷？恒天汽車國際公司總經(jīng)理馬富雄先生做出了“數(shù)據(jù)賦能二手車市場” 的主題演講，用數(shù)據(jù)給出了解決方案。

馬富雄指出，從2019年開始到疫情初期，我國共出口了3000多臺二手車，與國際上發(fā)達(dá)國家的差距可謂天壤之別，可開發(fā)的市場較大。所面臨的問題主要是：政策上還不夠完善、海外拓展目標(biāo)不明確、品牌的塑造較弱、國外針對性不強、客戶群體分析不足、傳播方面較弱。疫情加速了數(shù)字化的進(jìn)程，中小企業(yè)可以通過分析數(shù)據(jù)解決以上問題。同時，在企業(yè)的組織、管理、產(chǎn)品分析上實現(xiàn)數(shù)字化，還能開拓更多的營銷渠道。

調(diào)查報告顯示，90%以上的車主購買二手車時希望有專業(yè)的、有資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)進(jìn)行評估檢測，需要車輛有一個認(rèn)證的標(biāo)簽。近年來業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識，認(rèn)證的優(yōu)勢越來越凸顯。認(rèn)證對汽車保有率有怎樣的影響呢？精真估市場副總裁崔璨女士給出了明確答復(fù)：認(rèn)證，影響二手車保值率。交易其實就是價格和價值的博弈，二手車的價格等于品牌力、產(chǎn)品力、美譽度。從消費者的角度來看，認(rèn)證保障了二手車質(zhì)量；而從經(jīng)銷商角度來看，認(rèn)證賦予了二手車溢價能力以及品牌口碑。

中國汽車流通協(xié)會二手車經(jīng)銷商分會會長陳祥達(dá)解讀了《2020年度中國汽車流通行業(yè)二手車經(jīng)銷商百強排行榜》分析報告，報告中詳細(xì)呈現(xiàn)了二手車經(jīng)銷商的盈利情況。

論壇的最后，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《2020年度中國汽車流通行業(yè)二手車經(jīng)銷商百強企業(yè)排行榜》及《二手車交易市場區(qū)域品牌影響力企業(yè)》。