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本文將繼續(xù)為您分享中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊為“行業(yè)藍皮書”撰寫的文章《二手車市場跑贏大盤 潛力仍未釋放》[下篇]的部分內(nèi)容。幫助您了解2019年二手車市場情況及協(xié)會專家的深入解讀。

以下文章來源于二手車經(jīng)理人 ，作者二手車經(jīng)理人

二手車經(jīng)理人

發(fā)布二手車經(jīng)理人指數(shù)，發(fā)布二手車市場信息，發(fā)布二手車行業(yè)信息，建立二手車行業(yè)溝通平臺。

本文將繼續(xù)為您分享中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊為“行業(yè)藍皮書”撰寫的文章《二手車市場跑贏大盤 潛力仍未釋放》[下篇]的部分內(nèi)容。幫助您了解2019年二手車市場情況及協(xié)會專家的深入解讀。

在上年專文中，筆者曾預測2019年二手車市場增速將有望維持雙位數(shù)。但受新車市場的影響，二手車市場能夠保持8%左右的正增長已經(jīng)難得。從2019年各月交易量增長趨勢，以及二手車經(jīng)理人信心指數(shù)，從下圖上看，進入三季度，二手車市場開始提速，這種勢頭有望在新年度得以保持。由此可以大致判斷，2020年二手車市場有可能增長幅度會超過2019年.

近兩年二手車經(jīng)理人信心指數(shù)

市場變化受多種因素的影響，就在筆者撰寫2020年市場預測部分時，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了所有人的節(jié)奏，全國上下已經(jīng)把工作重心投放在了疫情防控上，除與阻斷疫情以及民生相關的行業(yè)加大馬力生產(chǎn)外，其它行業(yè)基本上處于停滯狀態(tài)，也有部分企業(yè)逐漸恢復。新冠肺炎疫情無疑改變了汽車市場的運行軌跡，有業(yè)內(nèi)專家形容說汽車市場按下了暫停鍵。從目前情況看，絕大部分的二手車企業(yè)，2月中下旬尚未進入正常的工作狀態(tài)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，截止到2月17日，4S店復工率僅為9.33%，二手車交易市場開市率為9.91%，二手車商復工率為11.14%；3月2日4S店復工率提高到了36.6%，二手車交易市場開市復工率為55.55%，場內(nèi)車復工率為47%，場外車商復工率為66.5%（見圖十四）。在避免人員聚集，防止疫情傳播的大前提下，多數(shù)車商通過直播、短視頻、網(wǎng)絡等形式進行集客，為下階段恢復正常市場秩序做好鋪墊。這樣的話預測2020年二手車市場又加大了難度，但可以肯定的是，二手車市場總體保持較快發(fā)展的大趨勢不會因此發(fā)生改變。

二手車企業(yè)復工情況

我國汽車保有量已經(jīng)積累到一個巨大的基數(shù)，為二手車市場發(fā)展奠定了雄厚的基礎。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的年度公報數(shù)據(jù)顯示，2019年末，全國汽車保有量為2.54億輛（民用汽車保有量26150萬輛減去三輪汽車和低速貨車762萬輛），這是一個很大的基數(shù)，保有量僅比美國少了2000多萬輛，而二手車交易量卻少了2500萬輛。當然，受多種因素的影響，我國的保有量析出率短時很難達到發(fā)達國家的水平，但是，這恰恰又說明了我國二手車市場具有巨大的成長潛力。

我們觀察到，應市場的需求，一些圍繞車源分銷的企業(yè)開始出現(xiàn)，并取得了快速發(fā)展。他們的運營模式是從租賃公司、金融公司以及出行公司集中收購，再向與之有密切合作的眾多二手車經(jīng)銷商分發(fā)，并通過整備、供應鏈金融等方法獲得經(jīng)濟利益。

此外，針對二手車源大量散落在個體消費者手中，獲取這些零散車源成本高等不易解決的問題，也有一批企業(yè)通過電商服務模式，開展了C2B業(yè)務，發(fā)展也很快。當然，傳統(tǒng)的B2B電商平臺也在加固已有的業(yè)務，成為二手車源的集成商。二手車的產(chǎn)業(yè)鏈正在逐漸形成專業(yè)收購商-拍賣批發(fā)商-零售商的產(chǎn)業(yè)鏈條。

3、從市場運行形態(tài)上看  顯現(xiàn)提速特征

如前述，2019年二手車市場從9月份開始發(fā)力，交易量增長連續(xù)超7%，這種態(tài)勢如果繼續(xù)的話，有望在2020年恢復活力。但由于2020年1月份有春節(jié)長假，有效工作時間縮短，會影響到二手車交易。更為嚴重的因素還是突發(fā)的疫情，令二手車市場停擺，2月份集中抗疫，大部分企業(yè)沒有恢復正常工作，交易數(shù)據(jù)會很難看。即使3月份疫情得到控制，二手車市場秩序也會有一個逐漸恢復的過程。從這個意義上講，2020年一季度的二手車交易量有可能出現(xiàn)較大幅度的負增長，預計會下滑40%左右。但市場恢復后將會在下半年一個回補的過程，全年總體增長應該不會有太大懸念。如果沒有疫情的突發(fā)因素，二手車市場運行圖已經(jīng)呈現(xiàn)出提速的特征。

2019年4月，商務部聯(lián)合公安部、海關總署聯(lián)合下發(fā)了《關于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務的通知》，北京、天津、上海等首批10個省市開展了二手車出口業(yè)務試點。7月8日電商平臺優(yōu)信集團全國二手車出口第一單發(fā)往波蘭，拉開了二手車出口的序幕，全國約40個試點企業(yè)陸續(xù)組織車源發(fā)往一帶一路各國。雖然2019年全年出口數(shù)量并不大，但意義深遠。

業(yè)內(nèi)的朋友們可能關注到了，每一個汽車品牌，每一個電商平臺或者某個想做品牌的二手車經(jīng)銷商，以及第三方的鑒定評估機構都在宣傳自己有多少多少項檢測，很多機構以檢測項目多為賣點，更離譜的是最多的一個檢測評估機構打出了1058項檢測，成為業(yè)內(nèi)的笑話。為此，中國汽車流通協(xié)會協(xié)調(diào)業(yè)院校教授、業(yè)內(nèi)專家以及第三方檢測機構、電商平臺等組成了二手車鑒定評估標準工作組，以國家標準《二手車鑒定評估規(guī)范》為藍本，研究出貼合市場需要、行業(yè)共同使用的標準化檢測評估報告，供全行業(yè)使用，以形成二手車市場的“普通話”。同時，由中國汽車流通協(xié)會推動的二手車質(zhì)量檢測——“行”認證，也在全圖普及之中，目的是透明交易，為廣大消費者買賣二手車提供了放心環(huán)境。

對于二手車增值稅改革的推進，雖然進展緩慢但不是沒有希望。大家知道，增值稅立法工作正在進行之中，二手車目前一直被當作資產(chǎn)來管理，而未列入商品序列。在第二部分提及建立二手車臨時登記制度問題時，也提到了在二手車出口登記已經(jīng)開始了試行，有望在二手車交易登記中推廣實施。如果按照二手出口登記思路，對于進入流通環(huán)節(jié)的二手車登記為商品流通的話，自然就有了商品屬性，二手車增值稅改革問題也會隨著增值稅立法的進程，納入到普通商品的納稅序列。當然這還需要全行業(yè)共同努力?？傊?，2020年困擾行業(yè)多年的“三座大山”有望出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，二手車市場政策環(huán)境得到改觀。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2019年12月保值率數(shù)據(jù)，新能源汽車3年保值率平均35%左右，而普通汽車的保值率一般在60%以上，豐田、本田甚至超過了70%。再就是新能源車如何檢測、如何評估，由于沒有一個可遵循的標準，讓從事新能源二手車的企業(yè)只能蒙著收車、賣車。因此，新能源二手車的問題也對新能源汽車的消費造成了很大障礙。為了解決新能源二手車流通中的難題，中國汽車流通協(xié)會組織科研機構的專家、新能源研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、二手車以及產(chǎn)業(yè)鏈的上、下游企業(yè)等相關人員，用了一年多的時間，組織開發(fā)出了團體標準《電動乘用車鑒定評估技術規(guī)范》，指導一線企業(yè)的二手車經(jīng)營。該規(guī)范從車身、電池、電機、電控等部分，對新能源二手車的質(zhì)量狀況檢測方法，估值模型等都有了較詳細的規(guī)定，預計2020年上半年能夠發(fā)布實施。

預測市場是一件難度很高的工作。因為市場運行狀態(tài)是在各種因素共同作用的結果。對二手車市場產(chǎn)生影響的因素有很多，歸納起來有如下5方面的因素：第一是宏觀經(jīng)濟因素。第二是相關市場的影響。第三是政策環(huán)境。第四是市場發(fā)展軟環(huán)境。第五是市場發(fā)展硬環(huán)境。第六是其它因素，如突發(fā)的新冠肺炎疫情。

以上6個因素中，3個是負面因素，3個是正面因素。在這里很難用一個數(shù)學模型計算出來。不過從市場發(fā)展的角度來看，二手車市場中長期保持持續(xù)增長是大概率事件，3 個負面因素屬于臨時性的干擾。雖然疫情會影響到一個月甚至更多一點時間的正常交易，不過從市場發(fā)展的規(guī)律上看，疫情結束后，會有一個回補過程。