經(jīng)銷商集團(tuán)二手車業(yè)務(wù)發(fā)展分析[上]
2016年的二手車市場(chǎng)將是關(guān)鍵性的一年，對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)而言，尤為如此，變革，則強(qiáng)。
數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)二手車市場(chǎng)累計(jì)交易量942萬輛，隨著二手車“國(guó)八條”的政策落地，預(yù)計(jì)2020年二手車交易量將達(dá)到2000萬輛的規(guī)模，同時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)新車與二手車很有可能實(shí)現(xiàn)1:1的交易比例。
由于此前經(jīng)銷商集團(tuán)大多比較重視新車及售后業(yè)務(wù)，而二手車業(yè)務(wù)目前對(duì)經(jīng)銷商或經(jīng)銷商集團(tuán)整體利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比小，尤其在二手車政策未明朗前，還未得到大部分經(jīng)銷商集團(tuán)的真正重視。少部分在二手車領(lǐng)域喝了頭啖湯的經(jīng)銷商集團(tuán)嘗到甜頭后開始不斷加大對(duì)集團(tuán)二手車的整合力度，大幅提升對(duì)二手車版塊的投資規(guī)模，不少曾經(jīng)持觀望態(tài)度的經(jīng)銷商集團(tuán)也開始意識(shí)到二手車業(yè)務(wù)開展的必要性，大都躍躍欲試，準(zhǔn)備大展拳腳。
事實(shí)上，經(jīng)銷商集團(tuán)開展二手車業(yè)務(wù)，有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)：
1、在已有場(chǎng)地、資金、維修服務(wù)配套支持體系的基礎(chǔ)上開展二手車業(yè)務(wù)，起點(diǎn)更高，除了一般的評(píng)估、置換、收購、拍賣、交易過戶等二手車業(yè)務(wù)外，更能深度介入車輛整備、售后質(zhì)保、備件供應(yīng)、物流、融資租賃等環(huán)節(jié)，盈利能力更強(qiáng)； 2、和其他二手車經(jīng)營(yíng)主體相比，經(jīng)銷商集團(tuán)連鎖化實(shí)體經(jīng)營(yíng)，其品牌美譽(yù)度及售后保障能力更容易獲得消費(fèi)者信賴；此外，經(jīng)銷商集團(tuán)除了保有的4S店置換客戶群體之外，還有集團(tuán)租賃用車、試乘試駕更新車輛等廣泛而穩(wěn)定的車源，車輛質(zhì)量也更有保證； 3、大型經(jīng)銷商集團(tuán)在全國(guó)各地的4S店網(wǎng)絡(luò)布局，對(duì)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)二手車資源跨區(qū)域流通具有其他平臺(tái)所欠缺的落地優(yōu)勢(shì)； 4、經(jīng)銷商集團(tuán)作為主機(jī)廠品牌二手車的落地執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其二手車業(yè)務(wù)能得到廠家的置換補(bǔ)貼政策支持。
因此，經(jīng)銷商集團(tuán)在二手車業(yè)務(wù)上的目標(biāo)和定位，應(yīng)是整合集團(tuán)中新車銷售、整備、租賃、金融貸款、分銷渠道、資金、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)資源，統(tǒng)籌協(xié)作，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密結(jié)合二手車供應(yīng)鏈上下游，打造一個(gè)開放的二手車流通平臺(tái)，為消費(fèi)者提供放心的產(chǎn)品和便捷的服務(wù)。
但遺憾的是，把控著龐大新車消費(fèi)置換入口流量的經(jīng)銷商集團(tuán)，絕大部分集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)卻是雷聲大雨點(diǎn)小，目前的實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，基本沒有進(jìn)行有效的集中處置，還是以各店分散自主批售為主，流向下游的二手車經(jīng)銷商，在舊車交易市場(chǎng)進(jìn)行零售，真正開展零售業(yè)務(wù)的不到10%，既與其應(yīng)有的市場(chǎng)地位及影響力毫不匹配，本該得到的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)也大打折扣，真正做得好的更是屈指可數(shù)。
究其原因主要有幾方面：
1、對(duì)二手車業(yè)務(wù)的定位未夠清晰和重視，其地位類似于精品和保險(xiǎn)等增值業(yè)務(wù)板塊，主要任務(wù)還是促進(jìn)新車銷售并帶來一定的增值收入。二手車部門作為集團(tuán)眾多部門中的一個(gè)，往往缺乏統(tǒng)籌整體資源的權(quán)力和能力，因此各大經(jīng)銷商集團(tuán)二手車業(yè)務(wù)體量的“大”往往只流于形式，都僅僅是一個(gè)個(gè)獨(dú)立4S店經(jīng)營(yíng)數(shù)字的匯總，資源沒有真正形成合力，業(yè)務(wù)發(fā)展缺乏部門間聯(lián)動(dòng)，更談不上實(shí)施整體發(fā)展戰(zhàn)略； 2、缺乏專業(yè)的二手車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)。特別是對(duì)于二手車這樣一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化的特殊商品來說，運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)往往對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展水平起到?jīng)Q定性的作用。但既懂二手車業(yè)務(wù)，又懂整體流程管理的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)往往需要較長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)和磨合； 3、二手車一車一況、一車一價(jià)，區(qū)域與品牌之間也存在差異，業(yè)務(wù)分散，管理制度與人員考核標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一制定，導(dǎo)致集團(tuán)二手車業(yè)務(wù)往往一抓就死、一放就亂； 4、目前我國(guó)對(duì)二手車零售經(jīng)營(yíng)公司實(shí)行2%的稅額征收，而個(gè)人交易等經(jīng)紀(jì)行為則減免征收。由于一輛二手車的毛利約6%到8%，因此4S店出于正規(guī)納稅需要，對(duì)開展二手車自營(yíng)業(yè)務(wù)的積極性不高； 5、在目前的汽車行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境下，激烈的競(jìng)爭(zhēng)和盈利壓力已不由得經(jīng)銷商從容地的投入時(shí)間、精力和資金，大多數(shù)集團(tuán)已經(jīng)錯(cuò)過了自己構(gòu)建內(nèi)部二手車業(yè)務(wù)管理體系的最佳時(shí)期。
雖然經(jīng)銷商集團(tuán)開展二手車業(yè)務(wù)面對(duì)重重困難，但我們也要看到，隨著二手車“國(guó)八條”政策的制定出臺(tái)，未來幾年市場(chǎng)環(huán)境將很可能發(fā)生巨大變化。目前制約著二手車業(yè)務(wù)發(fā)展的眾多因素如限遷政策、稅務(wù)制度、金融服務(wù)、誠(chéng)信體系等將得到進(jìn)一步的完善，消費(fèi)者的觀念將變得更加成熟，二手車市場(chǎng)也將逐漸改變散亂無序的狀態(tài)，朝著更加規(guī)范的方向發(fā)展。對(duì)二手車產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)主體如經(jīng)銷商集團(tuán)、二手車交易市場(chǎng)、經(jīng)紀(jì)公司、二手車獨(dú)立商戶或是二手車電商來說都將充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
本文摘自《中國(guó)汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告(2015-2016)》
撰稿人：廣物汽貿(mào)股份有限公司唯普汽車總經(jīng)理 胡國(guó)軍
