乘用車：4月1-13日，全國乘用車市場零售51.5萬輛，同比去年4月同期增長8%，較上月同期下降14%，今年以來累計零售564.2萬輛，同比增長6%；4月1-13日，全國乘用車廠商批發(fā)57.7萬輛，同比去年4月同期增長17%，較上月同期下降14%，今年以來累計批發(fā)685.5萬輛，同比增長12%。新能源：4月1-13日，全國乘用車新能源市場零售27.5萬輛，同比去年4月同期增長15%，較上月同期下降17%，新能源零售滲透率53.3%，今年以來累計零售269.5萬輛，同比增長34%；4月1-13日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)30.7萬輛，同比去年4月同期增長25%，較上月同期下降9%，新能源廠商批發(fā)滲透率53.2%，今年以來累計批發(fā)315.6萬輛，同比增長41%。2．2025年4月全國乘用車零售市場平穩(wěn)4月第一周全國乘用車市場零售日均3.5萬輛，同比去年4月同期增長2%，較上月同期下降14%。4月第二周全國乘用車市場零售日均4.4萬輛，同比去年4月同期增長13%，較上月同期下降14%。4月1-13日，全國乘用車市場零售51.5萬輛，同比去年4月同期增長8%，較上月同期下降14%；今年以來累計零售564.2萬輛，同比增長6%。在國家促消費和多省市對應(yīng)的促消費政策的推動下，春季車展線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。4月初的新品上市極其活躍。廠商“一口價”策略、“0息”購車金融方案等一系列促銷優(yōu)惠活動繼續(xù)。近期終端智駕推廣對銷量拉動效果一般，各家為了搶抓以舊換新政策機會，很多都推出廠商端的置換、報廢補貼，效果較好。由于外部環(huán)境的劇烈變化，且出現(xiàn)超預(yù)期的普遍加關(guān)稅的巨大外部變盤壓力，消費心態(tài)也受到一定的影響，但國家早有促進內(nèi)需的政策導(dǎo)向，因此我們的發(fā)展靠“內(nèi)、外需”共同推動的趨勢日益明顯，乘用車市場穩(wěn)內(nèi)需的效果也將持續(xù)體現(xiàn)。4月乘用車市場零售走勢平穩(wěn)向好。3．2025年4月全國乘用車廠商銷量平穩(wěn)4月第一周全國乘用車廠商批發(fā)日均3.5萬輛，同比去年4月同期增長11%，環(huán)比上月同期下降21%。4月第二周全國乘用車廠商批發(fā)日均5.2萬輛，同比去年4月同期增長22%，環(huán)比上月同期下降10%。4月1-13日，全國乘用車廠商批發(fā)57.7萬輛，同比去年4月同期增長17%，較上月同期下降14%；今年以來累計批發(fā)685.5萬輛，同比增長12%。2025年4月共有22個工作日，與去年4月持平，有利于車市產(chǎn)銷平穩(wěn)增長。2024年春季的價格戰(zhàn)帶來2-3月的市場嚴重低迷，隨著2024年報廢更新政策在4月24日落地實施，去年4月后的車市逐步恢復(fù)增長，今年4月仍有一定低基數(shù)的促進效果。近期合資燃油車發(fā)力，隨著新能源占比過半，合資企業(yè)努力調(diào)整渠道、產(chǎn)品、廣宣等，尤其是頭部合資企業(yè)，近期取得尚可的業(yè)績，并且合資未來新產(chǎn)品陸續(xù)發(fā)布技術(shù)路線，合資企業(yè)2025年有探底反彈趨勢。中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國生產(chǎn)的自主品牌汽車不會受到美國加關(guān)稅的影響；2025年4月中國乘用車市場銷量目前保持穩(wěn)步增長，新能源汽車將成為主要驅(qū)動力，傳統(tǒng)燃油車市場則繼續(xù)萎縮。政策支持、技術(shù)進步和消費升級將是推動市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實現(xiàn)“油電同強”對穩(wěn)定國內(nèi)外車市銷售將有更好的推動作用。4．新能源車鋰電池2025年3月國內(nèi)零售配套裝車56.6 GWh 2025年3月鋰電池裝車56.6GWh，同比增長62%；三元電池裝車同比下降12%，占比18%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車同比增速97%，占比82%。三元電池增長大幅放緩。2025年動力電池的產(chǎn)量中裝車的比例下降到40%，其中三元電池裝車率39%，磷酸鐵鋰裝車率40%。根據(jù)合格證電池量測算，2025年3月新能源汽車合格證產(chǎn)品產(chǎn)量是112萬輛、同比增53%。2025年1-3月新能源車國內(nèi)合格證261萬輛、同比增長44%較強，其中純電動乘用157萬輛、同比增長55%；插混乘用車92萬輛、同比增長30%；純電動專用車11.4萬輛、同比增長39%，這樣的產(chǎn)量數(shù)據(jù)還是較好的。1-3月，新能源專用車裝車量21.1GWh，同比增長150.9%，增速明顯。純電動車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間。尤其2025年一季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達到62%，同比上升18個百分點。2025年一季度電池能量密度160以上的車型占比9%，相對于2024年的16%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來影響下的能量密度下降。而125以下能量密度的產(chǎn)品從2024年一季度9%下降到了目前2025年的1%的比例。2025年一季度，受國際局勢其他電池出口帶動，動力和其他電池出口持續(xù)增長，合計累計出口61.5GWh，同比增長91.2%。其中3月受國際關(guān)稅變化，國際市場有存貨現(xiàn)象。電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征。寧德時代2025年一季度占比上升到47.5%，比亞迪的占比從2020年的15%上升到2025年一季度的23%；其它電池企業(yè)的占比也出現(xiàn)了明顯分化的態(tài)勢。電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩的特征，從2022年頭兩家企業(yè)72%的比例，2025年仍保持71%的比例，其它企業(yè)有近30%左右的空間。5．2025年3月全國皮卡市場生產(chǎn)5.6萬增長10%皮卡產(chǎn)銷：2025年3月全國皮卡生產(chǎn)5.6萬輛，同比增長10.7%，1-3月皮卡生產(chǎn)13.2萬輛，同比增長9.4%；2025年3月份皮卡市場銷售5.8萬輛，同比增長13.1%，環(huán)比增長33.5%，處于近5年的高位水平。2025年1-3月份皮卡市場銷售13.7萬輛，同比增長6.8%。長城汽車持續(xù)保持強勢皮卡領(lǐng)軍地位，國內(nèi)外表現(xiàn)均很好。在國內(nèi)皮卡零售市場，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等表現(xiàn)持續(xù)看多，“皮卡一超三強”格局繼續(xù)保持。皮卡市場的主力區(qū)域在西南、西北為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。3月西南地區(qū)的皮卡需求表現(xiàn)較強。目前來看，2025年3月西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的48%左右，成為兩大核心市場。隨著房地產(chǎn)調(diào)整、出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的新經(jīng)濟增長特征，大量農(nóng)民工返省返鄉(xiāng)，中西部和北方車市增長較強，皮卡市場有更好的內(nèi)需發(fā)展空間。皮卡出口：全國皮卡市場2024年累計出口皮卡23.3萬輛，增速76%。今年皮卡總體行業(yè)出口超強，2025年3月皮卡出口2.4萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長22%，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位，1-3月皮卡出口6.2萬輛，同比增長31%。2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2025年3月達到出口占比皮卡總銷量的42%，2025年1-3月達到出口占比皮卡總銷量的45%，中國自主皮卡出口提升較好。江淮汽車、長城汽車、長安汽車、上汽大通、福田汽車均保持強勢出口表現(xiàn)。作為國際化車型的皮卡，已成為我國商用車出口中的最強品類。前兩年來國際車企的生產(chǎn)不足，市場供需缺口較大，這為中國皮卡出口海外奠定基礎(chǔ)，也推動2022年以來中國皮卡出口持續(xù)增長。今年3月皮卡出口仍呈現(xiàn)同比較強的增長態(tài)勢，部分皮卡企業(yè)抓住出口機遇實現(xiàn)強勢增量，如江淮汽車、長安汽車、長城汽車、上汽大通的出口規(guī)模都很大，很多皮卡廠商出口占各自廠商皮卡總銷量的一半以上。新能源皮卡：2024年全國新能源皮卡銷量1.25萬輛，同比增長59%。2025年3月新能源皮卡0.27萬輛，同比增長219%，環(huán)比增長25%，1-3月累計新能源皮卡0.62萬輛，增187%，形成超強于燃油皮卡的較好走勢。相對于電動輕卡的物流需求暴增，電動化是商用車路權(quán)提升最佳方式。隨著電動化和乘用化的發(fā)展，皮卡市場的空間逐步改善。3月新能源皮卡銷量中：吉利雷達電動皮卡1482輛、長安增程皮卡745輛，其它皮卡企業(yè)的新能源車也有一定規(guī)模。伴隨著國內(nèi)電動皮卡市場啟動，逐步培育市場，預(yù)計未來將會更快的發(fā)展來滿足國內(nèi)外需求。根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，3月乘用車市場零售194萬輛，同比增長14%，環(huán)比增長40%；今年以來累計零售512萬輛，同比增長6%。3月零售處于歷年3月零售歷史高位，1-3月恢復(fù)正增長，市場表現(xiàn)較強。3月新能源乘用車市場零售99萬輛，同比增長38%，環(huán)比增長45%；1-3月累計零售242萬輛，增長36%。2024年乘用車均價是17.7萬元，2025年1-3月乘用車均價是17萬元，3月乘用車均價17萬元，3月均價較同期下降2.2萬元。在新舊動能轉(zhuǎn)換期間，消費萎縮的市場才會均價持續(xù)上升，蓬勃發(fā)展的市場是平穩(wěn)和降價的市場。常規(guī)燃油車價格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2019年的15萬元上升到2024年的18.3萬元。2025年1-2月春節(jié)期間的均價降低到18萬元，3月回升到18.3萬元，中低端需求群體買車少了。而新能源車的均價近期逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的均價17.1萬元，目前2025年3月是15.6萬元，2025年1-3月豪華車均價36.7萬元，較2024年增0.1萬元；合資品牌17.3萬元，較2024年持平；新勢力23.3萬元，較2024年下降3.8萬元；自主車企均價12萬元，較2024年下降0.7萬元。價格下降明顯，體現(xiàn)新能源車消費的活躍，是好的事情。中國私車普及仍處于千人乘用車保有量200輛的世界中低位水平，乘用車銷售均價降低推動市場普及和升級全方位發(fā)展，價格與成本是世界競爭的利器，未來中低價車促消費的發(fā)展空間巨大。
