乘用車：3月1-9日，全國乘用車市場零售36.4萬輛，同比去年3月同期增長14%，較上月同期增長52%，今年以來累計零售353.9萬輛，同比增長2%；3月1-9日，全國乘用車廠商批發(fā)40.3萬輛，同比去年3月同期增長26%，較上月同期增長84%，今年以來累計批發(fā)426.8萬輛，同比增長14%。

新能源：3月1-9日，全國乘用車新能源市場零售20.4萬輛，同比去年3月同期增長44%，較上月同期增長116%，今年以來累計零售163萬輛，同比增長36%；3月1-9日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)21.4萬輛，同比去年3月同期增長53%，較上月同期增長112%，今年以來累計批發(fā)193.3萬輛，同比增長49%。

3月第一周全國乘用車市場日均零售4.0萬輛，同比去年3月同期增長14%，較上月同期增長52%。

3月1-9日，全國乘用車市場零售36.4萬輛，同比去年3月同期增長14%，較上月同期增長52%。今年以來累計零售353.9萬輛，同比增長2%。

在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應(yīng)促消費政策，疊加車展等線下活動的全面恢復(fù)也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰等價格處于低位，有利于廠商持續(xù)優(yōu)化新能源車型的成本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品迭代，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。

隨著各地區(qū)以舊換新政策的逐步發(fā)布，車市進入節(jié)后回暖周期。今年以舊換新政策發(fā)布早、實施早，對3月車市產(chǎn)生積極推動作用。3月的增量因素主要來自政策驅(qū)動和節(jié)后的車市自然回暖拉動。

隨著美國政府新政的推進，世界經(jīng)濟貿(mào)易處于更動蕩的環(huán)境，貿(mào)易平衡壓力劇增，我們的外部環(huán)境機會更多了。但近期的加征關(guān)稅等不確定因素對短期出口帶來一定影響。2月車市主要是私人消費購買，3月轉(zhuǎn)到單位用車、出租、私人三大市場全面均衡增長的新階段。

3月第一周全國乘用車廠商批發(fā)日均4.5萬輛，同比去年3月同期增長26%，環(huán)比上月同期增長84%。

3月1-9日，全國乘用車廠商批發(fā)40.3萬輛，同比去年3月同期增長26%，較上月同期增長84%；今年以來累計批發(fā)426.8萬輛，同比增長14%。

2025年3月共有21個工作日，與去年3月持平。由于今年2月恢復(fù)較快，市場相對平穩(wěn)，政策對消費促進明顯，經(jīng)銷商信心改善，因此3月的環(huán)比產(chǎn)銷增長將較為迅猛。春節(jié)后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車在大量推出。

自2023年世界汽車的供需失衡的好日子結(jié)束，價格戰(zhàn)在2023年最為激烈，2024年的2月價格戰(zhàn)開始早、力度大、持續(xù)時間長，對車市的銷量帶來暫時的抑制，形成年度“節(jié)前高、春季低、年末強”的U型走勢。今年車企參與車市價格戰(zhàn)的實力已有減弱趨勢，隨著部分企業(yè)推動智能化的平權(quán)發(fā)展，中低價車的智能化也能推動車市有所恢復(fù)增長。

2025年3月中國乘用車市場銷量預(yù)計將保持穩(wěn)步增長，新能源汽車將成為主要驅(qū)動力，傳統(tǒng)燃油車市場則繼續(xù)萎縮。政策支持、技術(shù)進步和消費升級將是推動市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實現(xiàn)“油電同強”對穩(wěn)定國內(nèi)外車市銷售將有更好的推動作用。

2025年3月5日，第十四屆全國人民代表大會第三次會議在北京人民大會堂開幕。李強總理做了政府工作報告，總結(jié)了2024年的重點工作，提出了提振汽車消費等與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的發(fā)展建議，對2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很好的指導(dǎo)意義，值得認(rèn)真領(lǐng)會學(xué)習(xí)。

尤其是2025年政府工作報告指出的大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等新一代智能終端。國家從增加收入、優(yōu)化供給、提振消費等組合拳綜合施策,激發(fā)消費潛能，穩(wěn)定和擴大汽車消費。鼓勵和推動消費品以舊換新與報廢更新的真金白銀，大力提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等大宗消費,這也必將推動2025年中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)從“交通工具”向“智能移動空間”的轉(zhuǎn)變。這一智能終端戰(zhàn)略推動多領(lǐng)域技術(shù)深度融合：L4級自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)（V2X）、AI算力、芯片及車云一體化架構(gòu)成為核心突破方向，同時構(gòu)建"硬件+軟件+服務(wù)"的生態(tài)閉環(huán)。通過國產(chǎn)芯片、云計算等產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，結(jié)合智慧城市與交通系統(tǒng)的數(shù)字化基建，汽車正成為連接人、車、路的智能終端載體和智能空間。

2025年中國汽車行業(yè)出口保持相對較好的狀態(tài)。其中整車出口依舊保持較好的數(shù)量增長，達到97萬輛的出口規(guī)模，同比增長幅度17%，而中國出口零部件也達到了較高的148億美元，實現(xiàn)了同比微增長，綜合看整車與零部件的出口都實現(xiàn)較好增長。2025年1-2月汽車整車進口只有5.6萬輛，出現(xiàn)了46%的同比下滑。而中國汽車零部件的進口近幾年持續(xù)下滑，2025年1-2月也僅有31億美元，同比下降23%。所以總體來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)在不斷的強大，中國汽車行業(yè)的競爭力在不斷提升之中。

2025年降價促銷力度仍保持較強水平。1月有7款車型降價，2月份有21款車型降價， 1-2月的降價車型數(shù)量相對于歷史來看也是28款的較高的水平，較去年1-2月的29款基本持平，體現(xiàn)了降價潮仍是較強。

2025年1-2月份純電動車型新車降價的均價是19.4萬元，幅度達到3.88萬元，新車降價力度達到17%。2025年1-2月份插混車型新車降價的均價是12.1萬元，幅度達到1.3萬元，新車降價力度達到10%。2025年1-2月份燃油車型新車降價的均價是16.2萬元，幅度達到2萬元，新車降價力度達到11%。2025年1-2月份混合動力車型新車降價的均價是29.4萬元，幅度達到2萬元，新車降價力度達到6%。2025年1-2月份增程式車型新車降價的均價是17.9萬元，幅度達到1.65萬元，新車降價力度達到8%。

新能源車多子多福，持續(xù)大量推出新車，實現(xiàn)新車的價格重新定位，因此促銷不多。2025年2月新能源車的促銷逐步達到12.5%的高位，較同期增加2個百分點，總體保持平穩(wěn)。

燃油車面臨老齡化趨勢，少子化問題嚴(yán)重，缺少新車調(diào)整定價和提升產(chǎn)品力的機會，只能靠促銷失血。2025年2月傳統(tǒng)燃油車的促銷逐步下降到21.7%的水平，較同期增加3.6個百分點，但較上月下降0.2個點。2025年2月豪華車的促銷逐步達到25.8%的高位，較同期增加5.6個百分點。2025年2月合資燃油車的促銷逐步達到21.3%的高位，較同期增加2.3個百分點。2025年2月自主燃油車的促銷逐步達到16.6%的高位，較同期增加3.3個百分點。

隨著國家報廢更新的促銷補貼的力度強化，市場回暖，對車市的拉動效果很明顯，因此價格戰(zhàn)的壓力相對減緩，春季車市進入持續(xù)走強的良好狀態(tài)。