乘用車：2月1-9日，全國乘用車市場零售23.9萬輛，同比去年2月同期下降31%，較上月同期下降39%，今年以來累計零售203.2萬輛，同比下降15%；2月1-9日，全國乘用車廠商批發(fā)21.9萬輛，同比去年2月同期增長0%，較上月同期下降58%，今年以來累計批發(fā)232萬輛，同比增長0%。新能源：2月1-9日，乘用車新能源市場零售9.5萬輛，同比去年2月同期增長11%，較上月同期下降36%，今年以來累計零售83.9萬輛，同比增長11%；2月1-9日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)10.1萬輛，同比去年2月同期增長44%，較上月同期下降47%，今年以來累計批發(fā)99萬輛，同比增長29%。2月第一周乘用車市場日均零售2.7萬輛，同比去年2月同期下降31%，較上月同期下降39%。2月1-9日，全國乘用車市場零售23.9萬輛，同比去年2月同期下降31%，較上月同期下降39%；今年以來累計零售203.2萬輛，同比下降15%。隨著部分地區(qū)的以舊換新政策逐步發(fā)布，車市進入節(jié)后回暖周期。由于1月新政策發(fā)布前過渡期的政策補貼相對更強，因此2月市場主要靠自身的需求恢復。隨著美國政府新政的推進，世界經(jīng)濟貿(mào)易處于更動蕩的環(huán)境，貿(mào)易平衡壓力劇增。春節(jié)后各行各業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營出口逐步恢復，外部環(huán)境的復雜化推動國內(nèi)消費需求的轉(zhuǎn)型，區(qū)域市場有更多的機遇。今年春節(jié)返鄉(xiāng)人員規(guī)模大，節(jié)后復工的節(jié)奏相對較快，部分中老年外出務工者逐步考慮本地就業(yè)和創(chuàng)業(yè)，這將對春節(jié)后車市帶來一定利好。相信隨著各行業(yè)節(jié)后復產(chǎn)復工的有序推進，加之報廢更新和以舊換新的逐步開展，車市的銷量恢復增長應該較好，2月零售同比會實現(xiàn)較好的正增長。2月第一周乘用車廠商批發(fā)日均2.4萬輛，同比去年2月同期增長0.1%，環(huán)比上月同期下降58%。2月1-9日，全國乘用車廠商批發(fā)21.9萬輛，同比去年2月同期增長0%，較上月同期下降58%；今年以來累計批發(fā)232萬輛，同比增長0%。2025年2月共有19個工作日，比去年2月多1天，而且春節(jié)前的隱性提早休假在1月。由于市場競爭激烈，大部分廠商都是節(jié)后抓緊恢復工作運行。因此2月的市場恢復潛力較大。自2023年世界汽車的供需失衡的好日子結(jié)束，價格戰(zhàn)在2023年最為激烈，2024年的2月價格戰(zhàn)開始早、力度大、持續(xù)時間長，對車市的銷量帶來暫時的抑制，形成年度的春節(jié)“節(jié)前高、春季低、年末強”的U型走勢。今年車企參與車市價格戰(zhàn)的實力已有減弱趨勢，隨著部分企業(yè)推動智能化的平權(quán)發(fā)展，中低價車的智能化也能推動車市有所恢復增長。2025年2月中國乘用車市場銷量預計將保持穩(wěn)步增長，新能源汽車將成為主要驅(qū)動力，傳統(tǒng)燃油車市場則繼續(xù)萎縮。政策支持、技術(shù)進步和消費升級將是推動市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實現(xiàn)油電同強對穩(wěn)定國內(nèi)外車市銷售將有更好的推動作用。目前按各地以舊換新2024年的政策、按新標準頂格延續(xù)的測算基礎(chǔ)，判斷2025年國內(nèi)車市零售2,340萬輛，增長2%，新能源乘用車零售1,330萬，增長20%，滲透率57%。2023年世界汽車銷量8,901萬輛，其中新能源汽車銷量1,429萬輛，燃油車銷量總比占比相對下降。2024年1-12月份世界汽車銷量達到9,060萬輛，新能源汽車達到1,603萬輛。2024年1-12月的新能源車份額達到19.7%，其中純電動車的占比達到11.4%，而插電混動達到6.3%的汽車比例，而混合動力占到5.9%，油電混動的占比提升。2024年12月世界新能源乘用車銷量203萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長6%。1-12月世界新能源乘用車達到1,738萬輛，同比增長24%。因為歐美新能源走勢放緩，世界新能源1-12月相對前幾年的走勢放緩較大。在燃油車供給增大的背景下，歐美的新能源表現(xiàn)一般。因為歐美新能源走勢放緩，世界新能源1-12月相對前幾年的走勢放緩較大。歐美新能源的銷量增速放緩值得關(guān)注，目前的早期嘗試者和環(huán)保主義者都已經(jīng)購買了電動汽車，主流消費者對充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命、保險成本的擔憂仍較大，在較高利率下即使放開自動駕駛的使用，但銷量滲透率提升沒有達到預期。近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2021年中國全年保持52%的較強水平；2022年的中國新能源乘用車世界份額超過63%；2023年的中國占世界份額64%；2024年1-12月的繼續(xù)保持70.4%的份額，其中10-12月的中國新能源乘用車世界份額達到75%。12月份的世界新能源的增減量貢獻度中，中國占了92%，美國占了2%，英國占了4%。土耳其與荷蘭各占2%，其他國家實際上增量貢獻度都出現(xiàn)了相對下降的情況，尤其是德國、法國等都出現(xiàn)了負貢獻度的特征。2024年中國新能源乘車世界的增量貢獻度是95%，英國、巴西，美國都是2%左右，印尼1%，所以整個世界新能源車總體的增量貢獻基本就是在中國。目前中國貢獻了世界95%左右的增量，中國車市是世界新能源車競爭的核心焦點。受到高基數(shù)和各國補貼政策退出的影響，加之歐盟對中國電動車采取錯誤的加稅政策， 2024年歐美新能源乘用車開局偏弱后，歐洲新能源持續(xù)走弱。2024年1-12月中國新能源車出口不強，在南美和東南亞市場表現(xiàn)很好，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強大，形成強大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。5.2024年全國乘用車的北方區(qū)域表現(xiàn)較強2024年整體經(jīng)濟發(fā)展相對平穩(wěn)，在國家報廢更新以及地方以舊換新的共同促進之下，2024年國內(nèi)車市零售增長相對較好。尤其是乘用車零售實現(xiàn)了6%的較強增長。從區(qū)域結(jié)構(gòu)來看：小城、縣鄉(xiāng)市場和北方地區(qū)對車市拉動尤為明顯。尤其西北地區(qū)、東北地區(qū)等車市表現(xiàn)較強，實現(xiàn)了整個北方車市、中西部車市小城縣鄉(xiāng)市場拉動車市增長的新格局。這與我們的新能源車發(fā)展階段和區(qū)域人口消費都有密切的關(guān)系，尤其是與我們的人口結(jié)構(gòu)以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系。大學生的返省返鄉(xiāng)比例提升以及中老年農(nóng)民工的返鄉(xiāng)，帶來了縣鄉(xiāng)市場小城車市消費較好發(fā)展。目前看2024年華北地區(qū)13.4%份額，較上年增加1.1個百分點且較2019年增0.3個百分點；西北較上年增加1.1個百分點且較2019年增0.9個百分點；東北地區(qū)較上年增加0.1個百分點且較2019年增0.6個百分點，三北地區(qū)表現(xiàn)很強，今年份額持續(xù)回升。在2023年西北和東北的份額開始明顯回升，而西北已經(jīng)是歷史高點，東北的表現(xiàn)也是回升到2018 年的水平。華南地區(qū)近兩年持續(xù)下滑，目前已經(jīng)連續(xù)下滑兩年，其中華南地區(qū)14.2%份額，較上年下降0.3個百分點且較2019年下降0.6個百分點；而華東地區(qū)2024年16.2%份額，較上年增加0.1個百分點且較2019年增長1.3個百分點，華東地區(qū)還是在高位表現(xiàn)，這也與內(nèi)需推動發(fā)展相關(guān)，江蘇、浙江與上海的新能源車表現(xiàn)較強。2024年12月的世界汽車銷量達到854萬輛，同比增長4%。2024年12月較2017年12月峰值基本持平，處歷年的高位水平。據(jù)不完整統(tǒng)計，2024年全年世界汽車銷量9,060萬輛，同比增長2%。2020年以來中國的世界份額持續(xù)提升，到2023年達到33.8%，2024年達34.7%。8月以來的車市持續(xù)強增長，12月的中國車市銷量份額41%，達到世界份額的歷史高位。從世界范圍來看， 2024年中國汽車市場恢復較強，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等中國車企回升效果最為突出，帶來世界車企份額較大變化。今年世界前10車企中只有兩家中國車企是份額上升的，比亞迪四季度達到世界第4位，吉利第9位，以豐田和起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)仍不理想。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強，搶占了國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會，近期的新能源發(fā)展迅速，中國自主車企走勢較強。7.從雷克薩斯的國產(chǎn)與本田日產(chǎn)合并破裂看中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢近日的豐田雷克薩斯國產(chǎn)消息發(fā)布，當年堅決不在中國生產(chǎn)的雷克薩斯國產(chǎn)了，引發(fā)巨大關(guān)注。因為中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈的強大，當年凌志不國產(chǎn)的邏輯已經(jīng)全變了，這是值得中國汽車產(chǎn)業(yè)自豪的。而近日的本田與日產(chǎn)的合并破裂的消息也披露了，去年12月乘聯(lián)分會秘書長為此寫了文章《我不看好日產(chǎn)和本田的合并-需要加大中國本土化研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新》，分析不看好兩者合作，認為日產(chǎn)和本田應該更多地珍惜中國市場地位與產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，加速轉(zhuǎn)型電動化。結(jié)果看來是豐田更認可中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢與機遇，實現(xiàn)借助中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈延續(xù)雷克薩斯世界輝煌的戰(zhàn)略，這是很好的。
