2015年2月20日，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布2015年1月份“汽車經(jīng)銷商庫存調查結果”。1月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.20，環(huán)比下降22%，同比上升24%，經(jīng)銷商庫存水平處于警戒線水平以下，庫存壓力緩解（見圖1）。

一、1月庫存系數(shù)下降，進入到警戒線以下

              圖1  2014-2015年月度汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)

 1月份，經(jīng)銷商處于去庫存狀態(tài)，特別是經(jīng)銷商集團，去庫存能力要強于單店經(jīng)銷商。多數(shù)廠家在1月份召開經(jīng)銷商大會，凝心聚力鼓舞士氣，未對1月份的提車量做硬性要求；另外，由于春節(jié)在2月份，1月下旬市場銷量增加，市場需求明顯增加；自主品牌在1月份強勢增量，表現(xiàn)突出。因為春節(jié)消費周期和自主強勢沖量的共同促進，最終形成銷售增長超預期的局面?？傮w來說，經(jīng)銷商去庫存以及節(jié)前購車需求導致銷量增加成為1月份庫存下降的主要原因。

二、除進口品牌，合資、自主庫存水平均在合理區(qū)域 

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                  圖2  合資、進口、自主汽車品牌庫存系數(shù)

1月份，合資、自主、進口品牌庫存系數(shù)均有大幅下降，合資品牌庫存系數(shù)由上月1.37降至1.03，環(huán)比下降25%；自主品牌庫存系數(shù)由上月的1.81降至1.19，環(huán)比下降34%；上年4季度自主品牌沒有過度沖刺銷量目標，而合資品牌在上年12月透支了今年1月份的銷量，使得自主品牌表現(xiàn)相對突出，庫存水平下降明顯。進口品牌庫存系數(shù)由上月的2.02降至2.01，與上月基本持平，進口品牌庫存水平仍處于預警線以上。

三、有三個品牌庫存水平超過2個月

        圖3  庫存系數(shù)超過2個月的汽車品牌

調查顯示，1月份，鄭州日產(chǎn)和沃爾沃的庫存系數(shù)超過2.0，沒有品牌庫存系數(shù)到達2.5以上。

四、謹慎預期2月份市場需求  合理控制庫存

2014年底，廠家為完成全年銷量目標普遍對經(jīng)銷商壓庫，造成經(jīng)銷商庫存壓力增加，經(jīng)銷商生存壓力加大，紛紛抵制廠家壓庫行為，特別是豪華品牌的經(jīng)銷商，資金占用量大，受到的生存挑戰(zhàn)更大，紛紛通過各種途徑加強與廠家的溝通。2015年1月份，大部分廠家沒有對1月份的提車量做硬性要求，加之年前消費需求增加，經(jīng)銷商庫存壓力有明顯的緩解。

2月份，春節(jié)假期會導致市場需求減少，銷量減少，經(jīng)銷商應該合理控制提車量，防止庫存壓力過大。

因此，中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商仍要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經(jīng)營風險。

附：汽車經(jīng)銷商庫存調查說明

中國汽車流通協(xié)會早在2010年3月就提出了“庫存預警體系”的建設，并從2010年7月開始定期開展汽車、經(jīng)銷商的庫存調查。通過汽車經(jīng)銷商的購銷存調查，計算各品牌汽車庫存狀況和行業(yè)綜合庫存系數(shù)(庫存系數(shù)=期末庫存量/當期銷售量)，反映汽車經(jīng)銷商所經(jīng)銷商的汽車品牌當前的庫存深度，引導廠家合理安排生產(chǎn)，降低經(jīng)營風險。

汽車經(jīng)銷商庫存調查的目的：第一，把握市場脈搏。通過對全國各品牌汽車經(jīng)銷商庫存狀況調查，及時掌握行業(yè)總體狀況，預測未來市場趨勢；第二，輔助調控決策。通過了解經(jīng)銷商庫存變動，為相關部門制定調控措施提供精準的信息。第三，監(jiān)控運營風險。及時反映汽車市場產(chǎn)銷波動，為廠家合理安排生產(chǎn)計劃，為經(jīng)銷商制定營銷策略及控制經(jīng)營風險提供參考。

根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都非常大。

本月經(jīng)銷商庫存調查對象主要為2012年度中國汽車流通行業(yè)百強經(jīng)銷商集團。覆蓋全國大部分省份千余家4S店，并具有廣泛的品牌覆蓋面，在原有國內市場上主要量產(chǎn)銷售的汽車品牌基礎上，已增至55個汽車品牌。

新聞聯(lián)系人：

中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調部

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