崔東樹

崔東樹關(guān)注汽車市場研究，研究政策走勢，挖掘行業(yè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)市場變化點(diǎn)，解讀行業(yè)狀態(tài)，供行業(yè)研究人員和社會各界參考。

10月乘用車市場零售達(dá)到199.2萬輛，同比去年10月增長8.0%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個月8%左右的近兩年高位增速。但10月乘用車生產(chǎn)202.9萬輛，同比19年10月增長6.6%；環(huán)比增長速度放緩。行業(yè)走勢相對平穩(wěn)。

1、新品推動

今年10月行業(yè)推出較多新車，這些新車有些是新車型，有些是改款改名字的新車型，更多的是新能源車型。本月的新能源車的新車數(shù)量堪稱與傳統(tǒng)車媲美，這些如何分級也是需要多重考慮的。

2、狹義乘用車促銷表現(xiàn)

今年車系促銷力度相對較溫和，尤其是10月促銷增長相對較小。今年的車市下滑等因素，導(dǎo)致10月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對不大。

目前車市促銷總體相對穩(wěn)定，美系促銷稍有加大，日系和自主等促銷平穩(wěn)。

18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因為豪華車較強(qiáng)而表現(xiàn)很好。中低端車型表現(xiàn)較差，消費(fèi)不旺，供需矛盾體現(xiàn)在價格上的壓力就很大。

3、歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)

10月份車企促銷平穩(wěn)，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強(qiáng)。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量回暖基本符合預(yù)期。。

五、乘用車細(xì)分市場競爭表現(xiàn)

1、總體生產(chǎn)經(jīng)營表現(xiàn)

今年生產(chǎn)表現(xiàn)分化，上汽通用和長安汽車等主力車企的生產(chǎn)恢復(fù)較強(qiáng)。全年累計看的長安汽車與一汽集團(tuán)的銷量表現(xiàn)較強(qiáng)。

1.  20年10月主力車企批發(fā)表現(xiàn)分化

從廠家批發(fā)看，20年10月的前10位主力車企的銷量貢獻(xiàn)度強(qiáng)于19年的的主力車企的份額占比表現(xiàn)，也體現(xiàn)了10月的中小企業(yè)表現(xiàn)較差。

20年10月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與部分合資車企較強(qiáng)，自主偏弱，總體格局變化不大。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領(lǐng)先企業(yè)增長較好，其中自主的紅旗品牌的增長超強(qiáng)。

從20年的增量貢獻(xiàn)度看，增量的主要是部分國有自主和日系車企零售較強(qiáng)。自主的紅旗、長安等表現(xiàn)都很好。

2.  乘用車主力車型生產(chǎn)零售的表現(xiàn)

主力車型的生產(chǎn)表現(xiàn)突出，本月的新能源的生產(chǎn)增量突出，特斯拉與宏光mini的增量都是達(dá)到2.3萬臺。

10月轎車主力品牌的批發(fā)表現(xiàn)相對不強(qiáng)，前十位品牌占比18%，較去年的30%上升2個百分點(diǎn)。10月自主品牌有一些亮點(diǎn)，哈佛H6和長安CS75銷量排名都同比提升。軒逸、卡羅拉、CRV\思域等日系品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。其中表現(xiàn)相對優(yōu)秀的是部分新推出品牌。

3.  轎車主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)

10月轎車主力車型零售表現(xiàn)相對較強(qiáng)，自主品牌表現(xiàn)都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。

4.  MPV主力車型零售的表現(xiàn)

mpv市場在2018年表現(xiàn)相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現(xiàn)很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進(jìn)車型的措施，使大量的新車表現(xiàn)較好，但與之替代的老車下滑極其嚴(yán)重。

5.  SUV主力車型零售的表現(xiàn)

SUV市場在18年表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)，但19年增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強(qiáng)的增長動力。今年的哈弗h6，長安CS75、以及吉利博越，仍是suv市場零售的領(lǐng)軍。但劇烈減量的自主品牌也是相對較多。而自主品牌增量的主要推動是自主的新品。