潤(rùn)東汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)楊鵬作為經(jīng)銷商代表，面對(duì)充滿未知的2017年乃至隨后的三五年，回答行業(yè)關(guān)切問(wèn)題，從中管窺中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)在由大變強(qiáng)路上的所思、所感、所想。

潤(rùn)東汽車董事長(zhǎng) 楊鵬

車市潛力增信心

在楊鵬看來(lái)，剛剛過(guò)去的2016年，不同于2015年的浮躁、焦灼、盲目、沮喪，是經(jīng)銷商反思審視、重塑信心的一年，包括他在內(nèi)的很多投資人看清了很多問(wèn)題、理順了多重關(guān)系、堅(jiān)定了發(fā)展方向。

2016年，中國(guó)車市的低開(kāi)高走給了行業(yè)驚喜。楊鵬認(rèn)為這個(gè)驚喜并不完全歸因于小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠政策透支市場(chǎng)的結(jié)果?！半m然我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，消費(fèi)整體增速放緩，但相比持續(xù)上漲的房?jī)r(jià)、物價(jià)，汽車是為數(shù)不多價(jià)格持續(xù)下滑的商品，通過(guò)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，年均降幅約在10%，而此時(shí)又適逢中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)換代階段，被壓抑的消費(fèi)力必然會(huì)在一定程度上轉(zhuǎn)向汽車?！?/span>

不過(guò)，如今車市的驚喜已無(wú)法相應(yīng)轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)的驚喜，經(jīng)銷商這次的轉(zhuǎn)型過(guò)程格外痛苦和艱難，而這也是行業(yè)走過(guò)初級(jí)階段進(jìn)入全新發(fā)展階段的開(kāi)始，此時(shí)信心顯然比黃金更重要。

除了來(lái)自市場(chǎng)的信心，楊鵬認(rèn)為，隨著中美兩國(guó)汽車流通業(yè)交流的加深，中國(guó)經(jīng)銷商越來(lái)越意識(shí)到在綜合管理能力的專業(yè)化、銷售和售后服務(wù)體系的完善、客戶需求的挖掘和滿足等方面與美國(guó)存在不小的差距，這是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，也是經(jīng)銷商發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這里所說(shuō)的機(jī)會(huì)既有低價(jià)獲得超常規(guī)擴(kuò)張規(guī)模的機(jī)會(huì)，又包括獲取各類發(fā)展資源，將其轉(zhuǎn)化為持續(xù)發(fā)展動(dòng)力的機(jī)會(huì)。

商業(yè)模式難撼動(dòng)

4S店將被電商顛覆的論調(diào)在2015年甚囂塵上，但時(shí)隔一年卻鮮有人談及。對(duì)此楊鵬指出，電商沒(méi)能兌現(xiàn)當(dāng)初的顛覆狂言，并非在于價(jià)格優(yōu)勢(shì)不大，而是沒(méi)能解決好三大問(wèn)題：一是運(yùn)輸成本沒(méi)能降到最低；二是交付流程沒(méi)能實(shí)現(xiàn)更簡(jiǎn)單、更直接；三是用戶期望的購(gòu)車體驗(yàn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。然而，反觀4S店，這一經(jīng)過(guò)歐美市場(chǎng)數(shù)十年檢驗(yàn)的成熟商業(yè)模式，恰已較好地解決了上述問(wèn)題。

“4S店模式的商業(yè)邏輯在于金融工具。全國(guó)兩萬(wàn)多家4S店如同廠家的倉(cāng)庫(kù)，產(chǎn)品還沒(méi)賣出去，錢就已經(jīng)回流到廠家，其背后是6000億元的現(xiàn)金流作為支撐產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的血脈。輕資產(chǎn)運(yùn)作的理念至少目前在汽車業(yè)很難走得通。”

角色轉(zhuǎn)變進(jìn)行時(shí)

楊鵬認(rèn)為，經(jīng)銷商雖能避免4S店模式短期內(nèi)被顛覆，卻無(wú)法回避未來(lái)在產(chǎn)業(yè)鏈所扮演角色將發(fā)生顛覆式轉(zhuǎn)變。為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，經(jīng)銷商要搭建一條覆蓋從新車、售后到置換完整產(chǎn)業(yè)鏈的交易場(chǎng)景，并持續(xù)改善消費(fèi)體驗(yàn)，否則很難支撐后市場(chǎng)服務(wù)的延伸。

楊鵬堅(jiān)信，未來(lái)的經(jīng)銷商不再只是賣車，而是基于共享出行、移動(dòng)出行的產(chǎn)品交付服務(wù)提供商。正因如此，楊鵬高度關(guān)注中外新能源汽車技術(shù)發(fā)展、共享出行趨勢(shì)。他認(rèn)為，新能源汽車一定是汽車業(yè)未來(lái)的方向，但目前投資風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，自主品牌雖然銷量增長(zhǎng)不低，但在技術(shù)研發(fā)上要加大對(duì)跨國(guó)車企技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)布局的研究和判斷。

當(dāng)經(jīng)銷商變身產(chǎn)品交付服務(wù)提供商時(shí)，4S店會(huì)發(fā)生什么變化？楊鵬用“簡(jiǎn)約風(fēng)格化、私密性、黑科技、空間功能化”幾個(gè)關(guān)鍵詞加以描述：“未來(lái)4S店可能會(huì)引入幫助用戶了解產(chǎn)品的VR直播體驗(yàn)區(qū)、舒適簡(jiǎn)約的生活化功能區(qū)，讓各類生態(tài)圈在4S店實(shí)現(xiàn)交互共享。此外，基于信息區(qū)塊化管理技術(shù)，4S店對(duì)本區(qū)域內(nèi)用戶關(guān)系、密度、顆粒度有著清晰掌握，以便定制個(gè)性化的營(yíng)銷及服務(wù)方案。而這背后是涵蓋全業(yè)務(wù)流程的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的支撐?！?/span>

近兩年，潤(rùn)東已與滴滴、阿里、神州租車等多家異業(yè)公司展開(kāi)合作。楊鵬說(shuō)，目前經(jīng)銷商看似與這些平臺(tái)有業(yè)務(wù)沖突，但未來(lái)更多是競(jìng)合的關(guān)系，各方組成相互交叉的生態(tài)圈。但無(wú)論怎么合作、創(chuàng)新，經(jīng)銷商都不能忽視持續(xù)打磨優(yōu)化自身的管理水平、流程標(biāo)準(zhǔn)以及為用戶持續(xù)提供價(jià)值的能力。

對(duì)于未來(lái)三五年的判斷，楊鵬給出的預(yù)測(cè)是，中國(guó)汽車經(jīng)銷服務(wù)業(yè)將達(dá)到十幾萬(wàn)億元的規(guī)模，其中會(huì)誕生一家兩三千億體量的超級(jí)經(jīng)銷商，三到五家千億規(guī)模的大型經(jīng)銷商，在這其中潤(rùn)東希望成為領(lǐng)先世界的豪華汽車綜合服務(wù)商。