未來的車市走向如何？年銷售4000萬是完全有可能的，9年后，中國汽車保有量將達(dá)到6億，這是國家信息中心的主任徐長明先生給出的預(yù)判。
第一，汽車市場(chǎng)未來還保持中速發(fā)展，第二，未來汽車銷售和售后服務(wù)生態(tài)將會(huì)發(fā)生變化，第三，汽車電商進(jìn)入到3.0時(shí)代。 第四，未來電商低成本優(yōu)勢(shì)，包括消費(fèi)者對(duì)電商的偏好度在逐步提高。會(huì)使電商有一個(gè)比較好的發(fā)展。
一、為什么說汽車市場(chǎng)還能保持中速的增長？每個(gè)國家汽車市場(chǎng)發(fā)展都有兩個(gè)增長階段。第一階段是千人保有量1000個(gè)人5輛-20輛車，也是發(fā)展速度最快的時(shí)期，銷售的年均增長率在30%，持續(xù)時(shí)間比較短，大致在五年；第二階段是從1000個(gè)人20輛車-150輛車，速度比第一時(shí)期跌了10個(gè)百分點(diǎn)左右，年均速度在20%左右，持續(xù)時(shí)間比較長，大致在十年。我們國家大概要用13%-15%的年均增長率，持續(xù)16年左右的時(shí)間，因?yàn)槭杖虢?jīng)濟(jì)發(fā)展和日本不一樣，東中西經(jīng)濟(jì)發(fā)展有梯度變化，平均速度比較低，我們第二快速期從2009年開始，已經(jīng)過去了7年，按照16年算，還有9年的時(shí)間，即到2024年。從我們剛才速度假設(shè)，到2024年，我們的常用車大致能達(dá)到3600萬輛，加上100萬輛微車，300萬輛商用車，大致是4000萬輛。如果按照日本飽和點(diǎn)測(cè)算，我們的銷量峰值應(yīng)該在6771萬輛，按照歐洲平均水平測(cè)算，我們飽和點(diǎn)是6674萬輛，汽車飽和點(diǎn)最關(guān)鍵的決定因素就是人口的密度，大部分省會(huì)城市人口密度每平方公里5000人，千人汽車保有量500輛，理論上講，人口密度決定了千人汽車保有量。我們國家人口密度每平方公里143個(gè)人，但是人口密度不一樣，西藏每平方公里只有3個(gè)人，甘肅8個(gè)人，上海有9000人，全國來算，94%的人居住在國土面積43%的東中部地區(qū)，按此來算，我們?nèi)丝诿芏让科椒焦?00人。按照英國、德國、意大利等發(fā)達(dá)國家水平，每千人600輛汽車，我們打個(gè)折扣，千人400輛，乘以我們15億人口，也是6億輛汽車的保有量?，F(xiàn)在才1.7億，還有4.3億的銷量讓我們?nèi)M足。6億輛汽車，一般15年報(bào)廢，銷售量的飽和點(diǎn)就是4000萬輛。4000萬輛是能達(dá)到的，這是我們樂觀預(yù)測(cè)的一個(gè)理論推導(dǎo)。二、未來我們銷售生態(tài)系統(tǒng)會(huì)發(fā)生變化1、汽車供求矛盾會(huì)加大。2000年-2010年，每年年均增長率是33%，所有廠商沒有一個(gè)敢按33%的增速去做安排若干年的排產(chǎn)，每年排產(chǎn)最高到20%，結(jié)果是所有的產(chǎn)品在當(dāng)年都是供不應(yīng)求，連續(xù)十年。。而我們現(xiàn)在速度降到8%-10%，但是現(xiàn)在廠家排產(chǎn)比這個(gè)要高，導(dǎo)致未來我們廠家排產(chǎn)的增速比市場(chǎng)銷售增速要高。供求矛盾會(huì)持續(xù)，使得未來利潤率會(huì)下降， 4S店這種重資產(chǎn)的行業(yè)，將來會(huì)更多讓位于3S、2S，包括輕資產(chǎn)模式。2、汽車反壟斷在日益加劇。國家發(fā)改委、工商總局、商務(wù)部從不同角度管反壟斷的事情。另外汽車銷售和維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，還有現(xiàn)在平行進(jìn)口車市場(chǎng)也在大力推進(jìn)，一系列的環(huán)境在發(fā)生變化， 4S店一家獨(dú)大的模式可能發(fā)生變化。3、互聯(lián)網(wǎng)攜帶金融資本進(jìn)入汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域。這個(gè)體系將來可能有各種各樣的主體在這個(gè)領(lǐng)域里分一杯羹，可能都會(huì)占一定的市場(chǎng)份額。三、未來的汽車電商現(xiàn)在要進(jìn)入3.0時(shí)代最早互聯(lián)網(wǎng)上做廣告、做營銷，到了目前階段，更多是引流，再往后走就是新車銷售、售后服務(wù)領(lǐng)域直接電商，我們管這個(gè)叫做3.0。目前看幾種模式并行，整車企業(yè)像上汽、廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)，經(jīng)銷商集團(tuán)，還有京東這些，以及垂直媒體，所以各種模式的主體都在進(jìn)入。下一步的模式可能還是線上和線下的有機(jī)結(jié)合，線上集客、引流包括收款，物流公司送到家，線下提供的試乘試駕，收繳貨款，車輛交付。四、未來電商低成本的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)逐步擴(kuò)大，消費(fèi)者對(duì)電商的接受越來越多1、電商普遍相對(duì)于4S店來講是輕資產(chǎn)。2、電商一次性投資相對(duì)比較大一點(diǎn)，之后再擴(kuò)大規(guī)模，這個(gè)邊際成本很低。3、冗余成本相對(duì)比較低，人員數(shù)量比4S店少很多。4、財(cái)務(wù)成本比較多，這么多基金熱錢都在支持。5、進(jìn)車成本比較低。構(gòu)成電商相對(duì)于傳統(tǒng)營銷模式里面成本優(yōu)勢(shì)非常重要的一個(gè)方面。嘗試網(wǎng)上購車的，根據(jù)調(diào)研，原因主要是為了節(jié)省時(shí)間，價(jià)格優(yōu)惠和信息透明，這是幾個(gè)最主要的考慮原因?，F(xiàn)在90年出生的今年已經(jīng)26歲了，很快就會(huì)進(jìn)入到購車的主體行列，消費(fèi)者是最主要的原因。傳統(tǒng)4S店在體驗(yàn)上，在試乘試駕、交付環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)還是明顯的，但成本的優(yōu)勢(shì)、消費(fèi)者偏好這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)會(huì)使電商運(yùn)營模式在未來的汽車銷售售后服務(wù)體系里面會(huì)成為汽車生態(tài)里的有機(jī)組成部分。
