“與競爭對(duì)手相比，我們的內(nèi)部升級(jí)比例太低了！”1月28日，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘在全新凱迪拉克CT6上市儀式后接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說。

2015年，凱迪拉克在華銷量超過8萬輛，同比增長17%，這并未完成之前股東雙方定下的“雙十戰(zhàn)略”的第一步目標(biāo)，即2015年銷量完成10萬輛。

“凱迪拉克銷售10萬輛的目標(biāo)我們會(huì)在今年實(shí)現(xiàn)?！笔┖胝J(rèn)為，全新凱迪拉克CT6的上市，有助于這一目標(biāo)達(dá)成。

但對(duì)施弘而言，10萬輛僅是凱迪拉克要走的第一步。接下來，他要面對(duì)的重任是：如何使凱迪拉克在2020年占據(jù)中國豪華車市場10%的份額。

“凱迪拉克計(jì)劃先利用好內(nèi)部資源。目前上汽通用旗下有1000萬名消費(fèi)者，凱迪拉克的目標(biāo)是擁有其中的100萬名?！痹诠_場合，施弘首次提及凱迪拉克的“百萬新用戶”核心機(jī)密。

“2020年之前，只要在君威、君越和邁銳寶的保有量里出5萬給CT6就夠了?！笔┖胪嘎?，下一步上海通用將圍繞其龐大的中級(jí)車用戶基盤，將凱迪拉克與用戶的升級(jí)需求相連接。

“這樣，我就不需要去搶別人的份額，只要保證上汽通用別克和雪佛蘭自己的車主喜歡凱迪拉克就夠了?！笔┖胝f。

雖然中國豪華車市場增速放緩，但通用首席執(zhí)行官丹·埃克森(DanAkerson)提出的保守目標(biāo)是：到2020年底，凱迪拉克在中國市場銷售25萬輛，占其全球銷量的40%。這意味著，凱迪拉克在2016年以后的四年時(shí)間內(nèi)至少增長1.5倍。施弘挑戰(zhàn)不小。

“與大眾車主升級(jí)到奧迪車主的比例相比，別克和雪佛蘭兩大品牌升級(jí)到凱迪拉克的比例太低了。”施弘認(rèn)為，能否使更多上汽通用車主升級(jí)，將成為豪華車市場增量放緩下，凱迪拉克實(shí)現(xiàn)增長的重要途徑。

實(shí)際上，上海通用在中高級(jí)車市場擁有龐大的消費(fèi)群體，而這部分消費(fèi)群體，正是凱迪拉克等豪華車品牌最直接的潛在客戶。

上汽通用將2016年定位為雪佛蘭的“破百”年?！把┓鹛m將向年銷量百萬級(jí)的主流汽車品牌邁進(jìn)。”施弘透露，按照上汽通用今年早些時(shí)候發(fā)布的2020戰(zhàn)略，到2020年該企業(yè)將推20款新品助力品牌加速發(fā)力。

而令施弘自豪的是，2015年，在通用別克品牌全球124萬輛銷量中，中國市場賣了103萬輛，這些都是凱迪拉克現(xiàn)在和未來內(nèi)部升級(jí)的資源。

不過，內(nèi)部升級(jí)的前提是要有合適的產(chǎn)品推出。1月26日，售價(jià)43.99-81.88萬元，被稱為“新美式旗艦轎車”的凱迪拉克CT6上市，使其實(shí)現(xiàn)了品牌本土化，令凱迪拉克在中國生產(chǎn)的車型更符合別克雪佛蘭兩大品牌內(nèi)部升級(jí)的需求。

而就在CT6上市前，1月21日，上汽通用凱迪拉克金橋新工廠投產(chǎn)，這是凱迪拉克在海外的第一家工廠。“合資公司在如何使凱迪拉克的產(chǎn)品更符合中國消費(fèi)需求上邁出了非常重要的一步，”施弘強(qiáng)調(diào)，為了使凱迪拉克更能迎合別克及雪佛蘭車主的購車意向，凱迪拉克CT6完全基于中國消費(fèi)者喜好而專門開發(fā)。

“我們已經(jīng)制定了特定的促銷和溝通方案?！笔┖胪嘎?，這些方案包括：為凱迪拉克CT6提供了0利率金融方案、旗艦置換補(bǔ)貼等服務(wù)。在營銷環(huán)節(jié)，凱迪拉克也將與別克形成品牌價(jià)值的互動(dòng)，與豪車競爭對(duì)手展開“錯(cuò)位競爭”。在此基礎(chǔ)上，未來四年，凱迪拉克將加快產(chǎn)品導(dǎo)入步伐，車型供應(yīng)從現(xiàn)在的4款增加到8款。

剛出爐的2015年豪華車在華銷售數(shù)據(jù)顯示：除了奔馳獲得兩位數(shù)高增長外，奧迪和寶馬分別呈現(xiàn)負(fù)增長和同比不足2%的微增；而排在凱迪拉克之前的六個(gè)豪車品牌中，只有奔馳和雷克薩斯的同比增幅超過凱迪拉克；第二梯隊(duì)中，捷豹路虎同比下滑24%，沃爾沃原地踏步。

這意味著中國豪華車市場由普惠制的爆發(fā)式增長，轉(zhuǎn)向精耕細(xì)作的、可持續(xù)性的穩(wěn)定擴(kuò)張式增長中，施弘認(rèn)為這將成為凱迪拉克后來居上的機(jī)會(huì)。

長久以來，在中國豪華車占據(jù)主流地位的一直是歐系品牌，美系豪華車成功的案例并不多。這對(duì)凱迪拉克來說是一個(gè)挑戰(zhàn)。

“歐洲人對(duì)豪華的理解更看重歷史和技術(shù)，美國人更看重科技和創(chuàng)新。所以在凱迪拉克的品牌塑造上，我們將以此為重點(diǎn)?！笔┖胝f，為了破除中國消費(fèi)者對(duì)“美國大車”的顧慮，凱迪拉克甚至改變了動(dòng)力路線。這有點(diǎn)像當(dāng)年剛進(jìn)入中國市場的別克，以本土消費(fèi)特點(diǎn)為導(dǎo)向。施弘希望凱迪拉克能復(fù)制別克的成功。