■上汽集團

目標：力爭在“十二五”末實現(xiàn)產(chǎn)銷整車600萬輛，新能源汽車國內(nèi)市場占有率達20%左右，自主品牌及本土研發(fā)車型比例要達到50%。

現(xiàn)實：2015年上汽集團累計銷量突破590萬輛，離600萬輛目標僅一步之遙。而從幾大集團的表現(xiàn)來看，上汽是最接近目標的汽車集團。

計劃：上汽還未公布2020年整體銷量目標，但已宣布要將自主品牌的銷量提至100萬輛，新能源銷量達60萬輛。到2017年底，上汽集團將推出13款自主品牌新車，集團整車銷量將達到700萬輛，合并銷售收入將達到7,000億元。在“十三五”期間，上汽集團計劃實現(xiàn)整車出口占總銷量的20%～30%。

■東風(fēng)集團

目標：“十二五”規(guī)劃目標為2015年實現(xiàn)銷售500萬輛。2015年初根據(jù)市場現(xiàn)狀，東風(fēng)集團將500萬輛的目標下調(diào)至410萬輛。

現(xiàn)實：2015年全年，東風(fēng)集團全年銷量同比增長5.53%，達到387.25萬輛，僅次于上汽集團。

東風(fēng)集團2015年的實際銷量距其“十二五”規(guī)劃的2015年500萬輛年銷量的目標相去甚遠。即使按照修訂后的410萬輛目標，東風(fēng)集團也僅完成94.5%。

“十三五”規(guī)劃：到2020年，東風(fēng)自主品牌銷量劍指300萬輛。在品牌發(fā)展上，立志成為乘用車國內(nèi)一流、商用車國際一流的企業(yè)，市場份額達到18%，海外銷量將達到東風(fēng)集團整體銷量的15%。

■一汽集團

目標：至2015年產(chǎn)銷目標為500萬輛，市場占有率達到20%。

現(xiàn)實：一汽集團營銷快報顯示，2015年，一汽集團累計銷售整車284.39萬輛，同比下降7.8%，僅達到目標的56.9%。

“十三五”規(guī)劃：力爭實現(xiàn)到2020年整體銷量將超過400萬輛，自主品牌突破200萬輛，共投放18款自主產(chǎn)品；同時，發(fā)力新能源領(lǐng)域，力爭2020年達到新能源汽車占據(jù)全國15%的市場份額。

■長安集團

目標：2015年產(chǎn)銷目標鎖定在500萬輛，自主品牌轎車銷量占集團銷售比例提升至22%。

現(xiàn)實：2015年長安集團全年銷售汽車277.7萬輛，同比增長9.1%。其中，長安自主品牌汽車銷售153.8萬輛，同比增長11.3%，而自主品牌乘用車銷量達到100.7萬輛，更是同比大增30.9%。

長安集團雖然僅完成500萬輛目標的55.5%，但自主品牌乘用車占集團銷售比例36.3%。

2016年規(guī)劃：爭取達到295萬輛的銷量，其中長安V字標乘用車的銷售目標是增長10.6%至83萬輛，市場占有率達3.8%。

“十三五”設(shè)想：第一步在2017年，希望合資和自主品牌年銷量達到350萬輛，其中自主品牌要占到180萬輛。到2020年的目標銷量為450萬輛，其中自主品牌達到230萬輛。

■北汽集團

目標：2015年力爭進入世界汽車行業(yè)排名前15，進入世界500強，汽車銷量實現(xiàn)350萬輛的基礎(chǔ)上爭取突破400萬輛。

現(xiàn)實：全年實現(xiàn)產(chǎn)銷248萬輛，營業(yè)收入3,350億元，利潤190億元，再創(chuàng)歷史新高。

雖然2015年累計銷量與350萬輛的銷量仍有不小的差距，但在“十二五”期間，北汽成功完成“進入世界500強”的夢想，2013年首次挺進，之后連續(xù)三年入圍。

“π計劃”：即到2020年，圍繞北汽集團旗下三大品牌模塊實現(xiàn)市場突破：北汽自主品牌力爭躋身國內(nèi)自主品牌乘用車市場前三名；北京奔馳爭取位列國內(nèi)豪華車市場第一位；北京現(xiàn)代力保國內(nèi)乘用車市場前四。

■廣汽集團

目標：到2015年汽車產(chǎn)能達到300萬輛、銷售收入達到4,000億元。

現(xiàn)實：2015年銷量同比增長10.9%，達到129.97萬輛。按照類別來看，廣汽集團乘用車銷量表現(xiàn)強勢，2015年占據(jù)集團99.5%銷量比例。

“1513”戰(zhàn)略：根據(jù)廣汽集團提出的未來五年的總體發(fā)展戰(zhàn)略——“1513”戰(zhàn)略，力爭“十三五”期末完成汽車產(chǎn)銷量達240萬輛，年復(fù)合增長率約12%，營業(yè)收入超4,000億元，利稅總額超500億元。

自主車企信心十足

相比其他自主車企，面對2016年的汽車市場，長城、吉利和奇瑞汽車更為樂觀。

■長城：2015年銷量逾85萬輛2016年目標再增11.4%

2015年，長城汽車累計銷售85.26萬輛，同比增長17%，超額完成銷量目標。這其中SUV車型銷售69.90萬輛，有望連續(xù)13年銷量奪冠；皮卡銷售9.94萬輛，有望連續(xù)18年銷量奪冠。在這份漂亮的“成績單”中，讓人無法忽視的是長城轎車銷量只有5萬輛，占比6.3%，這與旗下SUV產(chǎn)品的強勢表現(xiàn)形成鮮明反差。

2016年，長城汽車銷量目標為95萬輛，比2015年實際銷量增長約11.4%，明顯高于整體車市增速。

若以長城汽車制定的“十二五”規(guī)劃相比，長城2015年85.26萬輛的銷量距180萬輛目標差距甚遠。不過，這也與整個汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)年對市場的樂觀判斷有關(guān)。

■吉利：2015年銷量近51萬輛2016預(yù)增18%

吉利汽車2015全年累計銷量達50.98萬輛，同比增長約22%。從吉利官方獲悉，吉利2016年還將加大新產(chǎn)品布局，力爭全年沖擊60萬輛銷量，同比增長約18%。

按照2015年吉利公布的“十三五”規(guī)劃，SUV和新能源市場將成為吉利未來主要發(fā)展方向，其中新能源汽車銷量到2020年將占整體銷量90%以上。屆時，吉利旗下產(chǎn)品的平均油耗將遠遠小于百公里5L，提前滿足國家法規(guī)要求。

據(jù)吉利汽車的規(guī)劃，2015年實現(xiàn)200萬輛的年產(chǎn)銷量，其中海外銷售占總銷量的2/3。這一規(guī)劃如今看來明顯過于樂觀。

■奇瑞：前11月已完成全年目標2016年增長超3倍

奇瑞2015年的銷量目標為43萬輛，這一目標前11個月就已完成。2015年全年，奇瑞累計銷售48.43萬輛，同比增長5.0%。

不過，奇瑞“十二五”規(guī)劃的目標是整車年銷200萬輛，但這一目標應(yīng)該早已被拋棄。

2015年12月18日，奇瑞的第500萬輛車下線，成為中國第一家完成累計500萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的自主車企。在奇瑞第500萬輛乘用車的下線儀式上，奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍表示：2016年奇瑞汽車要回歸到中國主流品牌；2016～2020年，讓奇瑞再次回到自主品牌領(lǐng)頭羊的位置；2020年之后，奇瑞汽車能夠參與全球的品牌競爭。尹同躍預(yù)計，2016年在新產(chǎn)品、新品類的釋放下，奇瑞的總銷量將增長3倍以上。

合資車企2015年業(yè)績

對一汽-大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的15家主流合資車企銷量目標完成度進行梳理后發(fā)現(xiàn)，有7家車企完成了既定的2015年銷量目標，其中6家是日系合資車企，另外一家是韓系的東風(fēng)悅達起亞。2015年，德系、法系以及美系車企完成率并不理想。

15家合資車企2015年銷售情況

上述已公布銷量業(yè)績的日系車企中，除一汽馬自達銷量出現(xiàn)下滑外，其余6家日系合資品牌銷量均實現(xiàn)大幅增長，并完成2015年初制定的銷量目標。其中增速最快的是長安馬自達，全年銷量突破15萬輛，同比增長44.7%。此外，廣汽本田和東風(fēng)本田2015年銷量同比增幅也均超過30%。

與日系車企相反，德系兩家合資車企——上汽大眾和一汽-大眾均未完成年度既定的銷量目標。不過，上汽大眾2015全年銷量達到181.21萬輛，同比增長5.0%，成為2015年合資車企中的乘用車銷量冠軍；一汽-大眾2015全年銷量為163.37萬輛，同比微跌6.2%，銷量業(yè)績?nèi)晕痪有袠I(yè)前三。

兩家美系合資車企上汽通用和長安福特亦未完成2015年初制定的銷量目前，完成率分別為92.2%和83.6%。其中上汽通用累計銷量達到1,752,015輛，在國內(nèi)合資品牌乘用車中名列第二位。長安福特2015年銷量達到83.64萬輛，同比提升7.2%。

韓系車企中，北京現(xiàn)代2015年銷量業(yè)績首次出現(xiàn)下滑，同比下跌5.1%至106.28萬輛，全年目標完成率為91.6%。不過北京現(xiàn)代在2015年四季度銷量已出現(xiàn)回暖跡象。東風(fēng)悅達起亞全額完成年度目標，但需要說明的是，此前東風(fēng)悅達起亞已將2015年的銷量目標從75萬輛下調(diào)至60萬輛。

神龍汽車旗下雙品牌東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍，2015年總計銷量為704,818萬輛，同比微增0.1%，也未實現(xiàn)年初既定80萬輛的銷量目標。

對于2015年各大合資車企銷量完成率不達標的現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士分析：隨著中國汽車市場競爭加劇，車企也將迎來新一輪洗牌，汽車市場真正的寒冬即將到來。

“十三五”車企迎來多重考驗

（1）對于中國汽車自主品牌來說，“十三五”是轉(zhuǎn)型的攻堅時期，面臨的是大浪淘沙式的市場洗禮，只有具備核心競爭力的企業(yè)才能活下來。逐漸收窄的市場是否意味著要收縮產(chǎn)能？互聯(lián)時代的用戶需求該如何滿足……即將到來的“十三五”給自主品牌出了一道難題。

（2）在變化中謀求新發(fā)展是“十三五”期間車企的工作重點。未來，在增速放緩趨勢下，找準消費需求將成為企業(yè)能否生存的關(guān)鍵。這就要求車企向為消費者提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商方向轉(zhuǎn)變，新時期汽車行業(yè)的生產(chǎn)制造方式、商業(yè)模式等方面將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。此外，在“十三五”期間，汽車行業(yè)全球采購、全球研發(fā)及屬地制造將更明顯。繼續(xù)做好汽車產(chǎn)品本身是汽車企業(yè)在“十三五”期間始終堅守的戰(zhàn)略準則，在做好產(chǎn)品的基礎(chǔ)上擁抱互聯(lián)網(wǎng)是應(yīng)對未來更加激烈的市場競爭的基礎(chǔ)。

（3）產(chǎn)業(yè)變革帶來新消費需求，也為汽車產(chǎn)業(yè)提供新的發(fā)展方向。發(fā)力后市場，健全汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競爭體系，創(chuàng)造更多的利潤增長點，成為車企“十三五”規(guī)劃的重點。

（4）加碼新能源。未來5年，我國將繼續(xù)實施對新能源汽車的補貼政策，并實行普惠制，在全國范圍內(nèi)示范推廣。大力發(fā)展新能源汽車，理所當(dāng)然成為車企“十三五”規(guī)劃的重頭戲。

（5）“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，為車企擴展海外市場提供了機遇，這也成為“十三五”規(guī)劃的又一重點。要從全球戰(zhàn)略出發(fā)，全方位參與國際分工、競爭與合作，提高綜合競爭能力。