“如何定義互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)？”，“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)與國(guó)際宏觀戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)系”，“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對(duì)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的價(jià)值和意義”又如何？12月21日，北京，在樂(lè)視“首屆互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”上，汽車被作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)融合的代表，成為眾多與會(huì)專家激烈討論的焦點(diǎn)。

樂(lè)視控股戰(zhàn)略管理副總裁阿木首先代表樂(lè)視汽車定義互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的概念，他說(shuō)：互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)就是打破產(chǎn)業(yè)邊界、組織邊界和創(chuàng)新邊界，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)垂直整合下的價(jià)值鏈重構(gòu)，從而形成“平臺(tái)內(nèi)容終端應(yīng)用“的完整開(kāi)放式閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。

阿木坦言，工業(yè)時(shí)代和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所遵從的技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，已經(jīng)看不到未來(lái)，普通的創(chuàng)新、傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)新已經(jīng)滿足不了時(shí)代的需求，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而生態(tài)創(chuàng)新才是主導(dǎo)未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵。

中國(guó)貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠同樣表示，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的方向，互聯(lián)網(wǎng)是其中重要的一個(gè)方面，汽車行業(yè)對(duì)新技術(shù)的追逐從未停止，無(wú)論是傳統(tǒng)主機(jī)廠還是互聯(lián)網(wǎng)公司，誰(shuí)從事汽車業(yè)務(wù)誰(shuí)就是汽車企業(yè)，而互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)資源的整合，未來(lái)一定是互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車產(chǎn)業(yè)高度融合，共同打造新生態(tài)，才能實(shí)現(xiàn)11>2的效果。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)石耀東認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的沖擊已經(jīng)嵌入到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每個(gè)環(huán)節(jié)，不僅使產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)工具，而已經(jīng)成為了內(nèi)生動(dòng)力。“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)有個(gè)核心價(jià)值觀是打破邊界，如果汽車產(chǎn)業(yè)從全產(chǎn)業(yè)看，沒(méi)有產(chǎn)業(yè)融合沒(méi)有打破邊界就沒(méi)有未來(lái)?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武如是說(shuō)。

作為最早提出造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）有限公司副總裁呂征宇認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)一直推崇專業(yè)化分工，在某一領(lǐng)域做到極致，也確實(shí)產(chǎn)生過(guò)諸如沃爾瑪、通用汽車等這樣偉大的全球企業(yè)，但隨著互聯(lián)網(wǎng)，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，我們需要一種從內(nèi)部和外部都要打破邊界的全新業(yè)務(wù)架構(gòu)和商業(yè)模式，把看似沒(méi)有關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)用一條主線串聯(lián)起來(lái)，然后形成完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)并全面對(duì)外開(kāi)放。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員、世界華商研究中心主任康榮平認(rèn)為，樂(lè)視下一步要在多邊市場(chǎng)的平臺(tái)企業(yè)上，建立起讓不同的市場(chǎng)形成互助關(guān)系的生態(tài)圈，“樂(lè)視的生態(tài)定義里強(qiáng)調(diào)價(jià)值鏈，按戰(zhàn)略理論的傳統(tǒng)含義，價(jià)值鏈主要是指企業(yè)的，在今天這個(gè)條件下，我建議樂(lè)視再造供應(yīng)鏈”。

事實(shí)上，對(duì)于如何促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的形成，令每一個(gè)相關(guān)企業(yè)都能“敞開(kāi)心扉，共謀發(fā)展”成為目前棘手的難題。

“中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)打破邊界談何容易“，付于武同樣指出，產(chǎn)業(yè)協(xié)同最大的障礙還是產(chǎn)業(yè)利益和產(chǎn)業(yè)格局的限制，100多年產(chǎn)業(yè)格局的歷史基本上是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的歷史，產(chǎn)業(yè)格局和利益格局相對(duì)固話，所以其他產(chǎn)業(yè)想進(jìn)入汽車是比較難的。

但是，“未來(lái)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)共同能做多大的蛋糕，能共享多大的蛋糕，而不是各自能分多少?！笔珫|表示。

師建華談到，“互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)一個(gè)外在的很大的推力，所以才有了‘顛覆’的說(shuō)法。但是能不能顛覆？制造產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，在不斷吸收新技術(shù)，形成了固定的思維模式，是很難被打破的。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合，引入互相的思維。生產(chǎn)企業(yè)要用開(kāi)放的心態(tài)去迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)?！?/span>

出席樂(lè)視“首屆互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”的專家普遍認(rèn)為，未來(lái)將不存在單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司已經(jīng)成為各個(gè)行業(yè)中的企業(yè)。比如互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車，對(duì)傳統(tǒng)思維是突破。對(duì)消費(fèi)者而言是生活狀態(tài)進(jìn)入了車輛。