“如何定義互聯網生態(tài)？”，“互聯網生態(tài)與國際宏觀戰(zhàn)略發(fā)展的關系”，“互聯網生態(tài)對產業(yè)和企業(yè)的價值和意義”又如何？12月21日，北京，在樂視“首屆互聯網生態(tài)創(chuàng)新論壇”上，汽車被作為傳統產業(yè)與互聯網生態(tài)融合的代表，成為眾多與會專家激烈討論的焦點。

樂視控股戰(zhàn)略管理副總裁阿木首先代表樂視汽車定義互聯網生態(tài)的概念，他說：互聯網生態(tài)就是打破產業(yè)邊界、組織邊界和創(chuàng)新邊界，以互聯網技術為核心實現跨產業(yè)垂直整合下的價值鏈重構，從而形成“平臺內容終端應用“的完整開放式閉環(huán)生態(tài)系統。

阿木坦言，工業(yè)時代和傳統互聯網時代所遵從的技術創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，已經看不到未來，普通的創(chuàng)新、傳統互聯網時代的創(chuàng)新已經滿足不了時代的需求，已經遠遠不能推動產業(yè)的發(fā)展，而生態(tài)創(chuàng)新才是主導未來互聯網發(fā)展的關鍵。

中國貿易促進委員會汽車委員會會長王俠同樣表示，電動化、智能化、互聯化是未來汽車產業(yè)的方向，互聯網是其中重要的一個方面，汽車行業(yè)對新技術的追逐從未停止，無論是傳統主機廠還是互聯網公司，誰從事汽車業(yè)務誰就是汽車企業(yè)，而互聯網公司的優(yōu)勢在于對資源的整合，未來一定是互聯網公司和汽車產業(yè)高度融合，共同打造新生態(tài)，才能實現11>2的效果。

國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟部副部長石耀東認為，互聯網對產業(yè)的沖擊已經嵌入到了產業(yè)發(fā)展的每個環(huán)節(jié)，不僅使產業(yè)發(fā)展的一個工具，而已經成為了內生動力?！盎ヂ摼W生態(tài)有個核心價值觀是打破邊界，如果汽車產業(yè)從全產業(yè)看，沒有產業(yè)融合沒有打破邊界就沒有未來。”中國汽車工程學會理事長付于武如是說。

作為最早提出造車的互聯網企業(yè)，樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇認為，全球經濟一直推崇專業(yè)化分工，在某一領域做到極致，也確實產生過諸如沃爾瑪、通用汽車等這樣偉大的全球企業(yè)，但隨著互聯網，尤其是移動互聯網時代的到來，我們需要一種從內部和外部都要打破邊界的全新業(yè)務架構和商業(yè)模式，把看似沒有關聯的業(yè)務用一條主線串聯起來，然后形成完整的互聯網生態(tài)系統并全面對外開放。

中國社會科學院世界經濟與政治研究所研究員、世界華商研究中心主任康榮平認為，樂視下一步要在多邊市場的平臺企業(yè)上，建立起讓不同的市場形成互助關系的生態(tài)圈，“樂視的生態(tài)定義里強調價值鏈，按戰(zhàn)略理論的傳統含義，價值鏈主要是指企業(yè)的，在今天這個條件下，我建議樂視再造供應鏈”。

事實上，對于如何促進互聯網生態(tài)的形成，令每一個相關企業(yè)都能“敞開心扉，共謀發(fā)展”成為目前棘手的難題。

“中國的汽車產業(yè)打破邊界談何容易“，付于武同樣指出，產業(yè)協同最大的障礙還是產業(yè)利益和產業(yè)格局的限制，100多年產業(yè)格局的歷史基本上是內燃機發(fā)展的歷史，產業(yè)格局和利益格局相對固話，所以其他產業(yè)想進入汽車是比較難的。

但是，“未來產業(yè)的機遇在于互聯網企業(yè)和傳統企業(yè)共同能做多大的蛋糕，能共享多大的蛋糕，而不是各自能分多少?！笔珫|表示。

師建華談到，“互聯網思維給汽車行業(yè)一個外在的很大的推力，所以才有了‘顛覆’的說法。但是能不能顛覆？制造產業(yè)在發(fā)展過程中，在不斷吸收新技術，形成了固定的思維模式，是很難被打破的。汽車企業(yè)和互聯網企業(yè)要深度融合，引入互相的思維。生產企業(yè)要用開放的心態(tài)去迎接和擁抱互聯網?！?/span>

出席樂視“首屆互聯網生態(tài)創(chuàng)新論壇”的專家普遍認為，未來將不存在單純的互聯網企業(yè)，因為互聯網公司已經成為各個行業(yè)中的企業(yè)。比如互聯網生態(tài)汽車，對傳統思維是突破。對消費者而言是生活狀態(tài)進入了車輛。