3個(gè)月前，被稱為“經(jīng)銷商自己的電商平臺(tái)”的汽車街誕生。從導(dǎo)流、尋找交易線索，到以電商為噱頭作為營(yíng)銷方式，再到如今試圖打通線上線下的服務(wù)體系，汽車電商始終在摸索一條路徑。對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍認(rèn)為，經(jīng)銷商自建電商平臺(tái)，將是未來最為可行的汽車電商路徑。

       沈進(jìn)軍指出，在汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)不一定是萬能的。如何讓線下、線上有效的結(jié)合，雙方做好利益分配，如何滿足消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和需求是最重要的。他說，在汽車流通領(lǐng)域里面，電商首先要有商流再有物流，再有服務(wù)。物流是物質(zhì)的位移，商流是商品產(chǎn)權(quán)的交易。在汽車流通領(lǐng)域解決不了商流就不是電商。

       記者了解到，中國(guó)的汽車街與美國(guó)的“汽車王國(guó)在線”類似?！捌囃鯂?guó)在線”由300家經(jīng)銷商聯(lián)合組建，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上做調(diào)研指導(dǎo)，可以完成網(wǎng)上所有的銷售。這個(gè)平臺(tái)是在美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)支持下，由經(jīng)銷商自己建立的，能夠掌握消費(fèi)者第一手的數(shù)據(jù)。

       在美國(guó)，廠家更多的是幫助經(jīng)銷商在做導(dǎo)流。據(jù)麥肯錫調(diào)查顯示：美國(guó)一個(gè)消費(fèi)者要花14個(gè)小時(shí)買車，10個(gè)小時(shí)在網(wǎng)上買4個(gè)小時(shí)在店里成交。在這個(gè)調(diào)查基礎(chǔ)上，廠商就按照這個(gè)比例去投資，去滿足消費(fèi)者的需求。不過據(jù)美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)國(guó)際事務(wù)部總監(jiān)Albert A.Gallegos介紹，美國(guó)的廠商對(duì)互聯(lián)網(wǎng)似乎不是很感興趣。他們認(rèn)為美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司是沒有忠誠(chéng)度的，今天賣這個(gè)車型，明天賣那個(gè)車型。美國(guó)的服務(wù)理念是：不看一個(gè)店能賣多少車，而是看能留住多少消費(fèi)者。他們認(rèn)為渠道的忠誠(chéng)度和他們的品質(zhì)服務(wù)是最好的，還是依托渠道。同時(shí)，為了滿足消費(fèi)者在互聯(lián)網(wǎng)上的需求，他們幫助經(jīng)銷商在導(dǎo)流，希望經(jīng)銷商在店頭建立互聯(lián)網(wǎng)。