中國汽車工業(yè)正面臨“三面夾擊、雙向擠壓”的嚴峻形勢，規(guī)模擴張的粗放發(fā)展難以為繼，“十三五”期間擴大產(chǎn)能和規(guī)模不再是重點，而是要主攻綠色制造以及產(chǎn)品功能低碳化、信息化、智能化，其中新能源汽車是重要方向。

這是9月16日舉辦的“2015中國國際石油化工大會——綠動未來，化工助力汽車綠色發(fā)展論壇”上透露的信息。與會專家認為，這一目標(biāo)的實現(xiàn)有賴于石化 產(chǎn)品精細化的發(fā)展，需加快推進兩大產(chǎn)業(yè)融合，同時汽車產(chǎn)業(yè)還需要在企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、汽車與第三產(chǎn)業(yè)之間的結(jié)構(gòu)調(diào)整、汽車與新“闖入者”之間的結(jié)構(gòu)調(diào)整等八個 方面有所突破。其中產(chǎn)業(yè)布局方面，建議沿著“一帶一路”的路線進一步往外延伸。

在2000年到2010年間，中國汽車工業(yè)增速一度高達24%左右，到2014年，中國汽車產(chǎn)銷量規(guī)模連續(xù)六年居世界首位，但頹勢卻已開始顯現(xiàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會判斷今年汽車銷量可能會負增長。

參與“十三五”規(guī)劃編制的中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里認為，“新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)變革，影響生產(chǎn)方式、 產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟增長點。”李萬里稱，未來中國汽車工業(yè)不再把擴大產(chǎn)能和規(guī)模作為戰(zhàn)略任務(wù)，而是面臨著擔(dān)當(dāng)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、承擔(dān)社會經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新平臺升 級和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)。