始于今年4月的奇瑞捷豹路虎有限公司（以下簡稱“奇瑞捷豹路虎”）高層人事大換防正逐漸進(jìn)入尾聲。

9月7日，奇瑞捷豹路虎董事會宣布，百潤、朱國華任期屆滿，將于今年晚些時候分別離任。百潤將回調(diào)捷豹路虎汽車有限公司（以下簡稱“捷豹路虎”），另有任用。朱國華先生將回調(diào)奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）繼續(xù)擔(dān)任總經(jīng)理助理，分管奇瑞汽車合資合作項(xiàng)目等業(yè)務(wù)。與此同時，Murray Dietsch將接替百潤，任奇瑞捷豹路虎總裁；陳雪峰接任奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁。

雖然奇瑞捷豹路虎將此舉解釋為正常的人事調(diào)動，但是業(yè)內(nèi)已有分析評論認(rèn)為，這是針對此前奇瑞捷豹路虎遭遇的一連串問題而采取的人事調(diào)整，奇瑞汽車與捷豹路虎希望通過全新的領(lǐng)導(dǎo)班子有效地推動合資企業(yè)，將其迅速從泥潭中解放出來。

奇瑞捷豹路虎數(shù)字傳播及媒體關(guān)系經(jīng)理李殷在接受時代周報(bào)記者書面采訪時表示，針對2015年的宏觀形勢以及在華發(fā)展所面臨的特殊階段，雙方股東主動作出了策略性的業(yè)務(wù)調(diào)整，“我們內(nèi)部已達(dá)成共識，不盲目追求銷量，并主動調(diào)整了銷售目標(biāo)。主動調(diào)整供貨節(jié)奏，及時解決庫存壓力，幫助經(jīng)銷商伙伴‘減負(fù)’，進(jìn)一步穩(wěn)定零售價格。從業(yè)務(wù)長期的可持續(xù)性發(fā)展角度看，我們正在努力進(jìn)入到一個良性的發(fā)展階段”。

突如其來的換帥

就在被宣布離任的三天前，9月4日成都車展，百潤和朱國華還雙雙亮相為奇瑞捷豹路虎站臺，并暢談企業(yè)未來的發(fā)展前景。

換帥信息傳出后，兩者的功與過成為了外界談?wù)摰慕裹c(diǎn)。有評論認(rèn)為，第一屆高管所作出的成績并不足以讓董事會滿意，這也是百潤和朱國華同時被替換的主要原因。

但來自奇瑞捷豹路虎內(nèi)部的聲音卻顯示，此次人事調(diào)整只是因?yàn)閮烧呷纹趯脻M，與業(yè)內(nèi)傳言的“業(yè)績表現(xiàn)不佳”并無關(guān)聯(lián)。

“百潤先生與朱國華先生從公司成立伊始便通力合作，建立了合資公司企業(yè)文化，不到三年的時間里帶領(lǐng)公司員工建成了一流的研發(fā)、采購、制造、市場和人才體系，以及先進(jìn)的管理流程，在正式投產(chǎn)一年內(nèi)便相繼推出攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行兩款國產(chǎn)路虎車型?！崩钜笤诨貜?fù)中向時代周報(bào)記者提及。

作為奇瑞捷豹路虎的開局大臣，百潤和朱國華所獲得的肯定主要集中在公司創(chuàng)立、人才團(tuán)隊(duì)搭建、管理流程制度和工廠建造等四個方面。但對于將國產(chǎn)的捷豹路虎打造成中國高端汽車市場的領(lǐng)跑者，他們似乎并沒有從真正意義上為奇瑞捷豹路虎帶來一個完美的開局。

“組合拳”反攻

自2012年捷豹路虎“聯(lián)姻”奇瑞汽車的消息落定后，奇瑞捷豹路虎在中國汽車行業(yè)的后合資時代創(chuàng)造了多個“第一”。作為英國豪華車制造商捷豹路虎的第一家合資企業(yè)，也是其在英國以外的第一個海外生產(chǎn)項(xiàng)目，奇瑞捷豹路虎同時也是國內(nèi)本土品牌奇瑞汽車的第一個合資項(xiàng)目。

盡管擁有如此多的光環(huán)，但中國汽車行業(yè)對該項(xiàng)目的質(zhì)疑仍然普遍大于希望。2014年，捷豹路虎僅僅用了11個月就完成了當(dāng)年的銷量目標(biāo)，并以超過12萬輛的業(yè)績位列奧迪、寶馬、奔馳之后，繼續(xù)領(lǐng)軍中國汽車市場二線豪華品牌。

始料未及的是，在步入2015年以后，這匹一路狂奔的“猛獸”突然迷失了方向。

受今年央視3·15晚會曝光的有關(guān)“路虎攬勝極光變速箱致命性缺陷”問題的影響，加上中國經(jīng)濟(jì)增速放緩、股市劇烈震蕩等客觀因素，無論是奇瑞捷豹路虎還是進(jìn)口捷豹路虎，在中國市場的銷量表現(xiàn)都開始跳水。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，奇瑞捷豹路虎旗下國產(chǎn)與進(jìn)口車在華累計(jì)銷量下降28.4%，與此形成鮮明對比的是，2014年捷豹路虎前7月銷量增幅達(dá)到了44%。唯一值得欣慰的是，從今年5月開始，經(jīng)過一系列的調(diào)整之后，國產(chǎn)的路虎攬勝極光在8月份的銷量達(dá)到了2450輛，這是其國產(chǎn)以來的最好成績。

值得注意的是，國產(chǎn)路虎攬勝極光銷量的回升，并非建立在奇瑞捷豹路虎官方營銷體系質(zhì)的飛躍與提升上，而是主要得益于奇瑞捷豹路虎對其價格進(jìn)行了下調(diào)，錯開了國產(chǎn)路虎攬勝極光與此前價格體系出現(xiàn)大幅優(yōu)惠的進(jìn)口極光之間的直接競爭和內(nèi)耗。

經(jīng)過自5月開始的組織架構(gòu)、產(chǎn)品價格等一系列調(diào)整，捷豹路虎正試圖從危機(jī)中尋求“破籠”的機(jī)會。

捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）常務(wù)副總裁胡俊在成都車展上接受媒體采訪時表示，從今年下半年開始，捷豹路虎將以“組合拳”方式開始加速反攻。捷豹方面，XE承擔(dān)了捷豹向大眾化品牌過渡的重任；路虎方面，今年第四季度即將上市的國產(chǎn)神行，將切入銷量最大的中型SUV細(xì)分市場，也是IMSS必須贏的車型。

IMSS獲充分授權(quán)

自從合資公司成立之后，如何處理國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型之間的差異化、國產(chǎn)路虎是否能夠保住原本品質(zhì)等種種問題隨之而來，要銷量還是要品質(zhì)成為考驗(yàn)合資公司的最大難題。

似乎是針對業(yè)內(nèi)對于奇瑞捷豹路虎有關(guān)質(zhì)量方面的質(zhì)疑，即將履新奇瑞捷豹路虎總裁和常務(wù)副總裁的Murray Dietsch和陳雪峰都是生產(chǎn)與制造方面的技術(shù)型管理人才。

根據(jù)奇瑞汽車與捷豹路虎的官方資料顯示，Murray Dietsch現(xiàn)任整車產(chǎn)品線總監(jiān)，并在崗位上同奇瑞捷豹路虎團(tuán)隊(duì)有著緊密的合作；陳雪峰則曾在長安福特和長安馬自達(dá)等如今上升勢頭明顯的合資車企中擔(dān)任過要職，在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)、整車平臺項(xiàng)目管理及工廠運(yùn)營等方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

除了國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型直接面對面博弈市場之外，奇瑞捷豹路虎在營銷公司和團(tuán)隊(duì)的組建上也存在一定的爭議。成立于2014年5月的IMSS，被喻為是繼奧迪模式、寶馬模式和新奔馳模式之后的第四種豪車銷售模式。這一虛擬機(jī)構(gòu)名義上負(fù)責(zé)捷豹路虎的進(jìn)口和國產(chǎn)業(yè)務(wù)的整體規(guī)劃，以及主持合資企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)篩選工作，由捷豹路虎和奇瑞汽車雙方共同運(yùn)營管理該機(jī)構(gòu)。在成本、利潤方面，合資企業(yè)和外資公司將各自按照車型進(jìn)行分?jǐn)偂?/span>

但實(shí)際上，根據(jù)接近該公司的行業(yè)人士的描述，由于三方共同管理，加上不具備法人資格，IMSS權(quán)責(zé)并不如真正意義上的銷售公司那般明確，其在正式運(yùn)營過程更容易出現(xiàn)各種摩擦與問題。就在今年4月，IMSS總裁陸逸宣布辭職，盡管其在聲明中表示是由于個人原因離職，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這是因IMSS職權(quán)不明確導(dǎo)致高管左右為難、決策難以有效實(shí)現(xiàn)從而產(chǎn)生的局面。

6月1日，畢少樸(Mark Bishop)和胡俊分別履新IMSS總裁和常務(wù)副總裁，隨后關(guān)于IMSS的職權(quán)歸屬也有了重新的定調(diào)。

就在8月，對于IMSS的充分授權(quán)得到了雙方董事會的一致同意。李殷對時代周報(bào)記者表示，IMSS開始被充分授權(quán)，成為名副其實(shí)的“虛擬銷售公司”。其對于銷售、市場、售后和品牌建設(shè)的決定權(quán)已經(jīng)逐步明晰，這對于未來奇瑞捷豹路虎向傳統(tǒng)德系三強(qiáng)發(fā)起挑戰(zhàn)，或?qū)⑵鸬綀?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)作用。