愛荷華州戴斯莫因斯（路透社， 2020年8月3日）-在線銷售一直在美國汽車銷售計劃的版圖上，但多年以來一直未能充分實現(xiàn)；這一場冠狀病毒大流行已經(jīng)徹底把在線汽車銷售放到了經(jīng)銷商的版圖上。

文件照片：布蘭登帕魯姆，CarMax的得梅因商店總經(jīng)理炫耀的許多車輛之一；在冠狀病毒疾病（COVID-19）大流行期間，美國二手車零售商推出的服務客戶可以安排在線購買和使用"非接觸式"方式在店邊提車。（美國愛荷華州德梅因，2020年7月29日。魯特斯/尼克·凱里）

現(xiàn)在，一場為汽車銷售而設計的數(shù)字商務平臺投入巨資的競賽已經(jīng)開始了。如果沒有雄厚的財力，許多初創(chuàng)公司和其他試圖加入網(wǎng)絡游戲的初創(chuàng)公司很可能會被拋在塵土中。

"三大（汽車）電子商務公司將大幅增長，但作為新的進入者來說將充滿挑戰(zhàn)，"Shift聯(lián)合首席執(zhí)行官托比羅素（TobyRussell）本季度晚些時候說。

羅素說："在這件事上玩的代價是數(shù)以億計的，而且早期的旅程是很艱難的，尤其是技術(shù)的建設?！?/span>

在美國人每年購買約4000萬輛二手車的約8400億美元中，在線銷售額仍然只占1%左右。但是，在美國許多州在3月份進入COVID-19封鎖之后，遠程在線銷售的優(yōu)勢就成為焦點。

"隨著冠狀病毒的感染，我們看到在線購車的愿望發(fā)生了進一步轉(zhuǎn)變，"Carvana首席執(zhí)行官厄尼·加西亞（Ernie Garcia）表示。

投資者正在買入。Vroom的股價目前是6月8日22美元發(fā)行價的兩倍多。盡管尚未發(fā)布利潤，卡瓦納的市值接近美國第二大汽車制造商福特汽車公司。作為時代的標志，CarGurus Inc（CARG）4月份的一項調(diào)查表明，61%的人對于網(wǎng)上購買新車或二手車是開放的態(tài)度，相比之下，疫情大流行前這個比例只有32%。

不過， 在線銷售沒有實體展廳的車輛需要的不僅僅是一個漂亮的應用程序。

自 2013 年以來，Carvana 已花費 20 億美元推出其數(shù)字網(wǎng)絡，包括評估車輛、技術(shù)付款、為汽車貸款融資、將具有不同規(guī)則的美國各州的汽車所有權(quán)切換，以及一個物流網(wǎng)絡來翻新、存儲和交付數(shù)千輛汽車到客戶家中。加西亞說："建立一個全新的供應鏈，覆蓋全國，支持數(shù)以萬計的汽車，成本很高。

到目前為止，競爭對手Vroom已經(jīng)花費了大約10億美元用于其在線平臺和庫存。首席執(zhí)行官保羅軒尼詩說，公司希望有一天也利用這個平臺銷售汽車零部件或保險，或作為小型汽車零售商的市場，Vroom 可以為小型經(jīng)銷商提供翻新服務、物流和大量潛在購車者，但需支付一定的費用。與此同時，Shift的羅素也希望在他的公司的平臺上托管其他經(jīng)銷商的車輛。

三大在線賣家表示，他們對新車銷售不感興趣，因為它們無利可圖，而且經(jīng)銷商專營權(quán)法使得跨州銷售變得困難。在汽車制造商中，只有特斯拉公司避免了特許經(jīng)營權(quán)，總是在網(wǎng)上銷售車輛。

CarMax，排名第一的二手車零售連鎖店， 已經(jīng)花了超過 3 億美元推出數(shù)字平臺，以配合其 200 家美國商店。CarMax首席營銷官吉姆·萊斯基（JimLyski）表示："這不是為膽小的人準備的。萊斯基和其他高管表示，其他大型實體汽車零售連鎖店可能會推出在線銷售，但涉及的巨額投資將限制數(shù)字競爭。萊斯基說："我認為，最大的參與者是那些花得起錢建立起這些能力的人。“

行業(yè)專家說，Amazon.com公司為消費者提供汽車研究，但不銷售汽車，但它有巨大的潛力在網(wǎng)上汽車銷售。但該電子商務巨頭拒絕置評。亞馬遜發(fā)言人洛里·托格森說："這不是我們猜測的事情。“

CarMax 在大流行期間推出了"非接觸式"路邊取車，這是在線客戶的熱門選擇。它還提供免費為距離經(jīng)銷商長達 60 英里（97 公里）以內(nèi)的客戶提供送貨上門服務。但 CarMax說，在某些地區(qū)，送貨上門是成本高昂的，或者州法規(guī)阻止。例如，雖然一些顧客已經(jīng)問過，但CarMax的得梅因商店不提供送貨上門服務。

"我知道，要弄清楚如何讓它工作需要時間，"帕魯姆說，"但我喜歡任何新的方式為客戶提供他們想要的選擇。

主要汽車制造商也一直在推動更多的在線新車銷售，尤其是在COVID-19關(guān)閉了許多經(jīng)銷商之后。4月，菲亞特克萊斯勒汽車推出了網(wǎng)上購物工具，允許美國客戶通過特許經(jīng)營商購買車輛。但汽車制造商面臨著來自經(jīng)銷商的巨大潛在挑戰(zhàn)，經(jīng)銷商是一個強大的游說團體。通用汽車公司前高管彼得拜博（Peter Bible）表示："汽車制造商建立了這個系統(tǒng)，他們就必須得忍者。"他們試圖把戰(zhàn)艦變成一毛錢， 但這可不好使。“