美國政府機關的指責變成了事實，本周一晚間，奧迪承認在V63.0L的渦輪柴油直噴發(fā)動機（TDI）上安裝了一款在美國市場被視為非法的作弊軟件。而在此之前，大眾在美國只是承認對2.0L排量的發(fā)動機動了“手腳”。
        今年9月大眾“尾氣門”爆發(fā)后，前總裁文德恩（Martin Winterkorn）很快就為公司承擔了所有責任。但在面對美國國家環(huán)境保護局（EPA）和加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）今年11月針對大眾旗下品牌奧迪研發(fā)的大排量發(fā)動機作弊地指責時，大眾一直矢口否認。
        與監(jiān)管部門的“誤會”
        大眾一直努力把這一指責和已經(jīng)承認的丑聞分開，將其稱為和美國監(jiān)管部門的一種“誤會”，意思是發(fā)動機中的相關軟件其實是合規(guī)的。但奧迪表示，從2009年開始，在申請上路許可期間隱瞞美國政府部門使用了三種軟件。據(jù)稱，其中一種軟件按照美國現(xiàn)行的法律屬于“減效裝置”（Defeat Device）（美國國家環(huán)境保護局和加利福尼亞州空氣資源委員會對違禁測試減排軟件的命名）。
        這種“減效裝置”可以識別一輛汽車是否正處于尾氣排放測試的狀態(tài)——當接受檢測時，汽車完全啟動尾氣過濾裝置，尾氣污染物排放量降低；而在正常行駛的過程中，汽車尾氣污染物排放量則遠遠高于測試時的排放量，因為過濾裝置此時沒有高效啟動。安裝這種軟件違反美國的氣候保護法規(guī)，將導致十分嚴厲地處罰，大眾為此要面臨新一輪巨額罰款、昂貴的法律訴訟以及因召回產(chǎn)品帶來的高額成本。
        奧迪：不是故意的
        但是，奧迪不承認這是故意作弊的行為，該公司一位發(fā)言人表示，有爭議的相關軟件不是作弊軟件，“因為如果是這樣，整個系統(tǒng)在測試臺上表現(xiàn)出來的性能就會和在普通路面上不同，但事實卻不是這樣的，汽車無法知道它是否正處于尾氣測試狀態(tài)?！钡珜τ诿绹谋O(jiān)管部門來說，最重要的是這款軟件在美國屬于非法，生產(chǎn)商多年來也沒有按照要求上報他們使用了該軟件。
        奧迪聲稱，已經(jīng)和美國環(huán)保部門就進一步合作達成共識，將全力配合。目前已經(jīng)延長了有關車型的禁售期限。奧迪將對相關軟件進行修改，仔細記錄，并重新向美國的監(jiān)管機構遞交準用申請。該公司預計，此舉將花費大約5千萬美元。
        加利福尼亞州空氣資源委員會則表示，奧迪的表態(tài)不會改變政府部門的行動計劃。上周五，該委員威脅將向大眾開出更高額的罰單。
        而在歐洲市場，大眾已跨出了脫離危機的第一步。大眾汽車總裁穆勒（ Matthias Müller）本周一宣布，已經(jīng)為歐洲超過90%受“尾氣門”影響的汽車找到了解決方案。他表示，該方案的額外支出在“技術、人工和資金方面處于可控范圍”。
        穆勒還表示，對于1.6L排量的汽車來說，不需要像大眾之前所估計的那樣直接對引擎做出調(diào)整，除了更新軟件以外，只需要對空氣過濾設備進行調(diào)整。
        從“排放門”到“逃稅門”？
        在此之前，大眾尾氣作弊軟件的焦點是有損人體健康的氮氧化物，大眾汽車集團在約1100萬輛柴油汽車上安裝了違禁軟件。此外，大眾還謊報了大約80萬輛汽車的二氧化碳排量，大眾汽車總裁穆勒宣稱，將于今年12月中旬公開有關“排放門”的最新報告。
        目前，困擾大眾的不僅僅是一個“排放門”，德國檢察機關的一位檢察官本周二宣稱，將針對大眾汽車展開逃稅調(diào)查，這一調(diào)查與大眾汽車謊報二氧化碳排量有關。