今年“雙11”前夕，吉利汽車和必要商城在北京宣布，合作推出線上發(fā)售的可定制轎車——吉利熊貓酷趣版。而此前一個月，長安汽車與汽車媒體合作生產(chǎn)的定制汽車長安逸動XT，已經(jīng)在車商城上線。這兩款車型有一個共同的特點：消費者可以通過線上下單，自行定制車身外觀和車內(nèi)配置。

　　不僅如此，據(jù)本報記者了解，其他一些汽車制造商也有和電商平臺合作推出定制化車型的計劃。那么，“制造 電商”的合作模式會成為汽車定制化生產(chǎn)的新方向嗎？

　　定制仍停留在淺層次

　　從公開資料看，對車型設計進行一些改進或者給消費者提供更多的顏色、內(nèi)飾、配置選擇，是目前電商定制車型的主要做法。

　　長安逸動XT定制版采用黑色車頂設計，同時配備鯊魚鰭型天線、鋼琴烤漆外后視鏡蓋、紅色制動卡鉗和后擾流板，車尾和側翼子板位置還增加定制了專屬車標。此外，之前只出現(xiàn)在逸動頂配車型上的17英寸輪圈和205/50 R17的普利司通搏天族輪胎，也成為定制版車型的標配。

　　吉利汽車推出的定制版車型是吉利熊貓，消費者通過必要商城，可以在一定范圍內(nèi)自行定制車身外觀和車內(nèi)配置。其中，外觀顏色共有11種選擇，包括 8種單色和3種貼膜雙色車身；配置上可自行選擇手動、自動車型，以及加裝10英寸Pad大屏等。國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任王曉明認為，長安和汽車媒體的合作是嘗試用“制造 電商”的組合模式實現(xiàn)定制化，但目前還只是一種淺層次的定制化，沒有涉及生產(chǎn)體系的變化，沒有達到模塊化生產(chǎn)的階段。

　　吉利汽車新聞發(fā)言人楊學良在接受媒體采訪時也表示，相比輕工業(yè)，重工業(yè)由于流程和產(chǎn)品更復雜，智能制造的成熟應用尚需時日，吉利這次進行基礎款車型的定制只是“投石問路”。

　　對于電商平臺在這種淺層次定制化中發(fā)揮的作用，王曉明表示：“通過電商平臺，消費者的選車過程更加可視化，廠家可以及時了解消費者的選擇，把握消費者的真實需求，如下了多少訂單、需要多少輛車，根據(jù)需求組織采購、安排生產(chǎn)計劃，以提高生產(chǎn)效率?！?/p>

　　模塊化生產(chǎn)是必經(jīng)階段

　　“定制化生產(chǎn)是一種生產(chǎn)模式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)的變化?！蓖鯐悦鞣治稣f，傳統(tǒng)的汽車制造是以廠家為中心同時面向消費者，而非以消費需求為導向的。在從設 計、投產(chǎn)一直到放棄不用的整個周期內(nèi)，產(chǎn)品基本不會發(fā)生大的變化。但是，消費者在這個周期內(nèi)的需求變化是多樣性的，因為每一個消費者都是獨特的，都有一些 個人的偏好。因此，傳統(tǒng)的汽車制造方式只能夠滿足一部分消費者的需求?！白灾髌放埔庾R到這個問題，進行定制化的嘗試，值得鼓勵?！彼硎尽?/p>

　　那么，汽車制造商怎樣才能借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，實現(xiàn)大規(guī)模定制化呢？

　　王曉明認為，大規(guī)模定制化是深層次的定制化，在很大程度上體現(xiàn)為模塊化生產(chǎn)方式，需要對研發(fā)、采購、生產(chǎn)流程等進行系統(tǒng)改造。只有實現(xiàn)了零部件 的模塊化和通用化，企業(yè)才能夠在一個平臺上生產(chǎn)出不同的車型，并對具體配置進行個性化改動，消費者也才能按需選擇不同組合并下單，由工廠根據(jù)訂單進行生 產(chǎn)，實現(xiàn)消費拉動生產(chǎn)。

　　同濟大學機械工程學院常務副院長李理光告訴記者，定制化對自主品牌企業(yè)比較新鮮，但在歐美市場，十幾年前就開始定制化生產(chǎn)了?！霸诒泵朗袌?，直 接到豐田4S店是拿不到車的。消費者自行選擇顏色和配置后，兩三個月甚至更長時間才能提到車。豐田之所以這么做，源于對產(chǎn)品的高度自信，定制化已經(jīng)成為豐田生產(chǎn)的常態(tài)?！彼e例說。

　　李理光認為，自主品牌做定制化要考慮兩個風險。一是國內(nèi)消費者的消費習慣：很多客戶在看過車之后就要購買，如果沒有現(xiàn)車，可能就會轉而購買其他品牌的產(chǎn)品；二是定制化對生產(chǎn)管理提出很多要求，對質量控制和流程控制要求非常高，需做好成本與收益的平衡。

　　與電商平臺合作要務實

　　電商平臺能給車企定制化帶來哪些實質性幫助呢？王曉明認為，電商平臺可以放大企業(yè)觀察消費者的窗口。以往車企對消費者的需求進行調研，一般由一個部門負責，手段和方式有限。通過電商平臺做調研，方式多樣，數(shù)據(jù)量也不可同日而語。

　　不過，電商本身也是利益主體，有自己的利益訴求，如何和車企進行協(xié)同合作是一個需要解決的問題。另外，電商平臺也有自己的局限性，數(shù)據(jù)五花八門 不說，很多還未必真實、可靠。比如調查消費者喜歡什么車型，填調查問卷時的選擇，在做購買決策時往往會發(fā)生變化，這就要求車企對數(shù)據(jù)進行過濾、識別、篩 選。而如何做好數(shù)據(jù)處理、拿到有效數(shù)據(jù)，需要在合作過程中摸索?！捌囯娚唐脚_掌握了不少數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)有一定的價值，汽車企業(yè)可以利用它們做定制化生 產(chǎn)。所以，車企和電商平臺展開合作是值得鼓勵的。”李理光表示，“至于雙方是務實合作還是炒作、搞噱頭，不僅要看他們現(xiàn)在怎么說，更要看他們接下來如何 做。如果能務實合作，對產(chǎn)品的設計改進、功能多樣化和舒適性等一定會有幫助?！?/p>

　　大規(guī)模定制化固然不易，但在王曉明看來，它還不是定制化的最高階段，之后還有分散化個性生產(chǎn)?！斑@個階段的定制化，電商平臺的作用暫且不論，對廠家的要求會更高?！彼硎?，分散化個性生產(chǎn)將徹底改變傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)方式。

　　能夠想象的生產(chǎn)場景是：生產(chǎn)中心接近消費者，加工生產(chǎn)不依賴流水線，一輛車可以實現(xiàn)就地組裝，就像美國科幻片里的那樣，一個機械臂把所有的組裝生產(chǎn)工作全部搞定?！澳壳皝砜矗@還只是一個方向?！蓖鯐悦髡f。