今年1～9月，乘用車(chē)銷(xiāo)量1349萬(wàn)輛，增速顯著回落；從月度走勢(shì)來(lái)看，二季度起市場(chǎng)持續(xù)低迷，7月探底、8月需求企穩(wěn)、9月出現(xiàn)回暖。進(jìn)入到四季 度，受政策等多重因素影響，乘用車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)值得期待的兩位數(shù)增長(zhǎng)。那么，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)下滑的主因有哪些？未來(lái)市場(chǎng)的走向又將如何？

■今年汽車(chē)市場(chǎng)下滑的主因

在于宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)減速

從宏觀(guān)層面來(lái)看，乘用車(chē)市場(chǎng)下滑主要是受到宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)下行的影響。2014年GDP增速為7.4%，而2015 年上半年下降到7%，三季度繼續(xù)下降到6.9%。政府的“一攬子”穩(wěn)增長(zhǎng)政策也未能完全對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下行壓力。房地產(chǎn)和制造業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)低迷尤其突出，對(duì)購(gòu)車(chē) 需求打擊也更大。

而相比去年，GDP雖然只有0.5%的下降，但是就一些微觀(guān)層面的改變，比經(jīng)濟(jì)總體下降的影響還要大。國(guó)企降薪加之一些高收入人群也受到影響，都將影響汽車(chē)消費(fèi)，特別是高端車(chē)受到的影響更大。

同時(shí)通過(guò)汽車(chē)工業(yè)增加值、PPI等數(shù)據(jù)的表現(xiàn)來(lái)看，帶給消費(fèi)者購(gòu)車(chē)信心的下降也對(duì)車(chē)市產(chǎn)生負(fù)面影響。

■股市效應(yīng)和限購(gòu)因素

也是車(chē)市下滑的原因

3月下旬以來(lái)，股市急速上漲，帶來(lái)新開(kāi)戶(hù)激增，二季度新增開(kāi)戶(hù)數(shù)達(dá)到了3836萬(wàn)戶(hù)，資金大幅流向股市。而6 月下旬，股市遭遇暴跌，政府雖然積極救市，但是股民的資金套牢，財(cái)富快速縮水?？傮w來(lái)說(shuō)股市行情經(jīng)歷了暴漲暴跌的劇烈波動(dòng)，因此導(dǎo)致的資金占用和財(cái)富縮水 明顯降低了購(gòu)車(chē)意愿。

另外，限購(gòu)因素仍是導(dǎo)致車(chē)市下滑的原因。2013～2014年天津、杭州限購(gòu)帶來(lái)了恐慌性購(gòu)買(mǎi)，推高整體基 數(shù)。一些限購(gòu)傳聞城市二季度增速甚至達(dá)到了50%～60%，如南京增長(zhǎng)93.3%，重慶增長(zhǎng)74.2%，成都增長(zhǎng)68.2%，鄭州增長(zhǎng)54.4%，西安增 長(zhǎng)53.4%等。2015年以來(lái)，限購(gòu)傳聞逐漸退潮，對(duì)銷(xiāo)量拉動(dòng)影響逐漸減弱，傳聞城市甚至出現(xiàn)透支性的負(fù)增長(zhǎng)。

■四季度受經(jīng)濟(jì)和政策拉動(dòng)

乘用車(chē)市場(chǎng)增速可能超過(guò)10%

在經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好、汽車(chē)救市政策推出的刺激下，四季度乘用車(chē)市場(chǎng)增速有望回歸10%以上的兩位數(shù)增長(zhǎng)。

下半年出臺(tái)的各項(xiàng)貨幣政策和財(cái)政政策分別利好基建、房地產(chǎn)和地方債務(wù)等，穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)各項(xiàng)政策措施效果也逐漸顯現(xiàn)，四季度中國(guó)經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)穩(wěn)定向好的趨勢(shì)，四季度GDP增速預(yù)計(jì)將回到7%。

而各項(xiàng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策大多對(duì)四季度車(chē)市也有利。首先，政府積極救市，股市吸金效應(yīng)和財(cái)富縮水效應(yīng)逐漸減弱；其次去年四季度限購(gòu)傳聞已經(jīng)開(kāi)始減弱，基數(shù)不高，今年年內(nèi)有城市限購(gòu)的可能性很小，因此四季度限購(gòu)影響逐漸消退。諸多因素基本可以保證車(chē)市4%以上的增速。

10月開(kāi)始實(shí)施的購(gòu)置稅減半政策在目前經(jīng)濟(jì)、車(chē)市都下滑的情況下無(wú)疑是一個(gè)利好，其對(duì)市場(chǎng)的帶動(dòng)作用也較強(qiáng)。 相較于2009年的購(gòu)置稅減半政策，今年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展變緩、汽車(chē)刺激政策也不如2009年，因此政策刺激的需求提升幅度遠(yuǎn)不及2009年。同時(shí)已限購(gòu)的7座 城市也會(huì)削弱該政策的刺激效果，預(yù)計(jì)四季度會(huì)向上拉動(dòng)車(chē)市5%左右。

但是國(guó)家鼓勵(lì)性政策實(shí)施后，會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)市場(chǎng)熱度。四季度一些車(chē)企借助政策推廣，對(duì)未覆蓋產(chǎn)品也相應(yīng)進(jìn)行減稅促銷(xiāo)。另一方面經(jīng)銷(xiāo)商信心也因此明顯提振，進(jìn)貨意愿增強(qiáng)，有利于四季度銷(xiāo)量提升。同時(shí)節(jié)能補(bǔ)貼政策年底即將到期，屆時(shí)也將引發(fā)集中提前購(gòu)買(mǎi)。

總體來(lái)說(shuō)，四季度乘用車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步回升，增速將在9月6.4%的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高，很可能超過(guò)10%。2015年全年乘用車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)“V”字形的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

盡管今年年初以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)了連續(xù)下滑，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，短暫的下滑并不意味著國(guó)內(nèi)車(chē)市就此“一蹶不 振”。無(wú)論是政府還是車(chē)企都在為車(chē)市的回暖付出努力。近日，透過(guò)中國(guó)汽車(chē)報(bào)社主辦的“中國(guó)汽車(chē)報(bào)2015年度消費(fèi)車(chē)型暨年度進(jìn)口車(chē)試駕”活動(dòng)，我們看到了 企業(yè)推出新品、精品的積極性，也體會(huì)到了車(chē)企力圖用高品質(zhì)的產(chǎn)品提振車(chē)市的決心。