本文摘要：此前，無(wú)論是傳統(tǒng)出租車(chē)還是客車(chē)市場(chǎng)都存在著非常不正常的現(xiàn)象，即以嚴(yán)格管理為名而存在的高度行政審批壟斷。這樣的管理結(jié)果是“車(chē)難找”、“客難拉”，市場(chǎng)集中度過(guò)高，一些擁有行政許可的企業(yè)往往通過(guò)出租、轉(zhuǎn)讓等形式坐收漁利，而要想打破這樣的傳統(tǒng)市場(chǎng)格局，唯有互聯(lián)網(wǎng)。

本人相信，互聯(lián)網(wǎng)改變了這個(gè)時(shí)代，其中一定包括客車(chē)運(yùn)營(yíng)模式。

當(dāng)Uber在美國(guó)興起之后，本人就曾幻想過(guò)如果有一天能把全中國(guó)的客車(chē)都給聚集起來(lái)，而隨著滴滴和快的在中國(guó)的興起，客車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的改變似乎有了足夠的力量。

此前，無(wú)論是傳統(tǒng)出租車(chē)還是客車(chē)市場(chǎng)都存在著非常不正常的現(xiàn)象，即以嚴(yán)格管理為名而存在的高度行政審批壟斷。這樣的管理結(jié)果是“車(chē)難找”、“客難拉”，市場(chǎng)集中度過(guò)高，一些擁有行政許可的企業(yè)往往通過(guò)出租、轉(zhuǎn)讓等形式坐收漁利，而要想打破這樣的傳統(tǒng)市場(chǎng)格局，唯有互聯(lián)網(wǎng)才有如此神奇的力量。

據(jù)有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，僅在北京市范圍內(nèi)每天乘坐城市客車(chē)的人數(shù)超過(guò)1,340萬(wàn)人次，而全國(guó)范圍內(nèi)這一數(shù)字將是數(shù)以億計(jì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)出租車(chē)的市場(chǎng)容量，市場(chǎng)空間之大可想而知。這也是各互聯(lián)網(wǎng)大佬們籌備多年而隱而不發(fā)的原因之一，希望不鳴則已，一鳴驚人。

面對(duì)如此艱巨的市場(chǎng)環(huán)境，要想實(shí)現(xiàn)真正的改變，就需要大佬們來(lái)撬動(dòng)，比如說(shuō)BAT中的任何一家，而事實(shí)上大佬們確實(shí)沒(méi)有忘記這一關(guān)乎全國(guó)百姓的行業(yè)。

7月8日，滴滴快的聯(lián)合體宣布，已經(jīng)完成20億美元的融資，該筆融資將有一部分用于客車(chē)（班車(chē)）共享業(yè)務(wù)，即定制班車(chē)。相關(guān)信息顯示，7月底，滴滴快的客車(chē)業(yè)務(wù)已全面上線，主打“一人一座”、“班車(chē)直達(dá)”，來(lái)勢(shì)兇猛的勢(shì)頭著實(shí)讓行業(yè)之興奮，搶占數(shù)百億元的大眾出行細(xì)分市場(chǎng)。在滴滴、快的眼里，班車(chē)定制將會(huì)是一個(gè)體量更為龐大的金礦。

有媒體曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)，早在滴滴快的大規(guī)模進(jìn)入客車(chē)領(lǐng)域之前，一些看似不錯(cuò)的共享平臺(tái)就已試水，比如車(chē)來(lái)了、考拉班車(chē)、嗒嗒客車(chē)等，寄希望通過(guò)移動(dòng)APP打破國(guó)內(nèi)主流客車(chē)市場(chǎng)格局，通過(guò)定制班車(chē)、團(tuán)體租賃來(lái)實(shí)現(xiàn)首先突破，如嗒嗒客車(chē)已經(jīng)覆蓋北京等七座城市，簽了上百家客運(yùn)企業(yè)。而伴隨滴滴快的的加入，客車(chē)共享市場(chǎng)很可能迎來(lái)甚于私家車(chē)共享市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

有一點(diǎn)不可否認(rèn)，那就是管理規(guī)則往往落后于時(shí)代。對(duì)于新生事物，客車(chē)共享平臺(tái)所從事的究竟是一種什么樣的客運(yùn)業(yè)務(wù)呢？目前，全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)客運(yùn)行業(yè)進(jìn)行管理的相關(guān)規(guī)則主要有《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》（2012年修訂）、《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》（2012年）《城市公共汽電車(chē)客運(yùn)管理辦法》（2005）、《城市出租汽車(chē)管理辦法》（1997年）等，涉及到的部門(mén)有交通、建設(shè)、公交等，總結(jié)起來(lái)，主要的道路旅客運(yùn)輸類(lèi)型包括班車(chē)（加班車(chē)）客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)、旅游客運(yùn)、汽車(chē)租賃。

從目前北、上、廣等特大型城市的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，客車(chē)運(yùn)營(yíng)的種類(lèi)主要是公交、公交專(zhuān)線、租賃、旅游、企業(yè)自備班車(chē)等情況，那么對(duì)于“共享”平臺(tái)來(lái)說(shuō)，定制模式究竟哪種情況將更加適用呢？班車(chē)需要審批，定制是屬于公交，還是租賃、旅游？

作為時(shí)代的創(chuàng)新力量，互聯(lián)網(wǎng)給社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)無(wú)窮的動(dòng)力，希望相關(guān)管理機(jī)構(gòu)不要套用老舊的管理規(guī)定，而是盡快對(duì)新生事物進(jìn)行研究，推出符合新生事物管理的一些規(guī)則，以推動(dòng)新生事物沿著良好的秩序前進(jìn)。