秋已涼，半年報披露完畢的整車上市公司也略顯涼意。

截止到8月底，滬深兩市及香港上市的24家整車類上市公司半年報已經(jīng)公布完畢，超過半數(shù)的車企利潤出現(xiàn)下滑。長安汽車（000625.SZ）、中國重汽（03808.HK）、力帆股份（601777.SH）等11家整車企業(yè)凈利潤實現(xiàn)了增長，而長城汽車（601633.SH）和吉利汽車（00175.HK）等13家車企的凈利潤則出現(xiàn)了不同幅度的下滑。

增長的原因或許各不相同，下滑的原因卻頗為相似。吉利汽車、比亞迪（002594.SZ）、一汽夏利（000927.SZ）等自主品牌乘用車企業(yè)，主要受累于其自主品牌銷售下滑拖累。在自主品牌份額持續(xù)下滑的大趨勢下，自主品牌車企正用各種手段力圖扭轉(zhuǎn)局面。

苦樂不均

旗下是否擁有合資資產(chǎn)，成為上市車企業(yè)績劃分的重要界限。綜合各家企業(yè)半年報數(shù)據(jù)顯示，11家增長的整車企業(yè)中，乘用車企業(yè)中業(yè)績增長較快的長安汽車、上汽集團(tuán)（600104.SH）、廣汽集團(tuán)（601238.SH）主要依賴于合資品牌的貢獻(xiàn)。

長安汽車的半年報披露，其業(yè)績增長來源于合資企業(yè)長安福特汽車公司投資收益增加，致使半年度業(yè)績同比有較大幅度增長。且長安汽車旗下的長安馬自達(dá)上半年實現(xiàn)凈利潤同比增1698%，達(dá)到了4.1億元。

上汽集團(tuán)則同樣受益于合資企業(yè)的增長。業(yè)績方面，上半年上汽集團(tuán)的業(yè)績增長主要來源于聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益。而在自主品牌方面，上汽乘用車銷售下滑3%，自主業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損。

2014年上半年實現(xiàn)了凈利潤強勁增長41.6%的廣汽集團(tuán)，其業(yè)績增長與合資車企強勁復(fù)蘇關(guān)系密切。

然而，對于正處于艱難成長期的自主品牌而言，缺少了合資品牌這一優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)后，處境格外艱難。2014年上半年，比亞迪凈利潤下滑15.5%。受到行業(yè)自主品牌市場下降和節(jié)能車補貼政策變化影響，比亞迪汽車銷量同比下降約27%至約18萬輛。

同樣，吉利汽車也在自主品牌市場下滑的大勢中難以獨善其身。上半年，吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)額101.58億元，同比下跌32%。吉利汽車認(rèn)為，由于中國自主品牌汽車需求走弱，加上吉利若干主要出口市場的汽車銷量銳減，上半年業(yè)績未能符合管理層預(yù)期。

曾經(jīng)多年保持增長的長城汽車，也在2014年出現(xiàn)了微跌。上半年，由于長城汽車轎車板塊銷售下滑等原因，長城汽車實現(xiàn)凈利潤39.54億元，同比下跌了3.3%。

頹勢難扭

整車企業(yè)上半年出現(xiàn)冰火兩重天的局面，與今年上半年自主品牌市場份額持續(xù)下滑的態(tài)勢吻合。

上半年，乘用車領(lǐng)域，自主品牌的乘用車在6月份以及整個上半年的銷量占有率均在下滑，其中，自主品牌轎車的占有率更是降到了2009年以來的最低水平。

上半年自主品牌車企下滑的態(tài)勢，到了七八月份并沒有得到遏制。中秋剛過，全國乘聯(lián)會8月統(tǒng)計出爐，數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車1~8月的市場份額從7月的21.8%降到了21.5%，8月單月的份額更降到了19.28%。這已經(jīng)是自主品牌轎車市場份額連續(xù)12個月下滑了。

對于下滑的態(tài)勢，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為年內(nèi)難以實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。汽車行業(yè)知名評論員張志勇表示：“自主品牌還需要一段時間的積淀才能夠與合資車企進(jìn)行抗衡。”而在面對持續(xù)下滑的情況下，自主品牌車企的人士紛紛在微博、微信上發(fā)表看法，希望國家層面應(yīng)該加強在法規(guī)政策上的支持。然而，近日有關(guān)方面透露出今后國家層面不會再搞刺激政策的情況下，或許寄托于政府層面直接出手挽救自主品牌份額下滑的局面難以實現(xiàn)。

而在國家層面直接出手救援或許只是幻想之時，實力強大的合資車企還在不斷加大在華投資的力度。近日東風(fēng)雪鐵龍成都工廠項目獲得了有關(guān)部門的批準(zhǔn)；現(xiàn)代汽車正努力在重慶建立其海外最大生產(chǎn)基地。面對合資車企咄咄逼人的態(tài)勢，自主品牌車企面臨的壓力無疑將會陡增。

突圍路上

短時間難以扭轉(zhuǎn)頹勢，并不意味著自主品牌不能夠突出重圍。

在不久前舉行的成都國際車展上，自主品牌車企紛紛推出了高品質(zhì)新車。對于自主品牌而言，不斷提升品質(zhì)是爭奪市場份額的必由之路。事實上，多家今年陷入下滑的整車企業(yè)，依然在潛心巨資打造新車型，力圖通過更高品質(zhì)的車型來改善現(xiàn)在被動挨打的局面?！吨袊?jīng)營報》記者了解到，吉利汽車目前正在借助沃爾沃的技術(shù)支持，打造一款全新車型GC9。有海外媒體認(rèn)為這是吉利迄今為止在設(shè)計、技術(shù)、安全性和駕駛表現(xiàn)力方面最雄心勃勃的汽車。此外，長安汽車、奇瑞等車企也在卯足勁進(jìn)行著新車研發(fā)，預(yù)計未來幾年將會成為自主品牌車企密集推出高品質(zhì)新車的爆發(fā)期。

近年來，國內(nèi)車企在轎車領(lǐng)域與合資車企競爭相對吃力之外，在SUV和海外市場其實也有亮點。

此外，新能源領(lǐng)域?qū)蔀樽灾髌放频闹匾黄瓶?。工信部發(fā)布消息，8月份國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)5191輛，同比增長近11倍。今年1~8月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)31137輛，同比增長328%。新能源汽車保持增長之外，國家層面將會加大對新能源汽車的扶持力度。8月29日，工信部和稅務(wù)總局公布第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，這批目錄中，基本以自主品牌車企乘用車為主。種種利好下，自主品牌車企或許在未來會迎來新能源的契機。

目前，自主品牌車企均在加大新能源方面的投資力度。近日，比亞迪與廣汽集團(tuán)也簽訂了新能源合作協(xié)議，兩家國內(nèi)車企開始抱團(tuán)取暖。在比亞迪董事長王傳?？磥恚瑢τ谥袊嚇I(yè)來說，發(fā)展新能源汽車是行業(yè)進(jìn)一步走強的唯一出路，當(dāng)前中國針對新能源汽車的政策支持較為密集，將會對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生良性作用。